本发明专利技术公开一种盖体锁止开启装置及储物盒，涉及汽车盖体技术领域，能够解决现有技术中汽车储物盒的盖体只能单向开启的缺陷的问题。所述盖体锁止开启装置，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂相对于拉杆的中心呈中心对称，拉杆的两端分别与第一支撑臂上的第一锁钩以及第二支撑臂上的第二锁钩连接，拉杆中部的凸柱卡在推杆中部的条形孔中，第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。本发明专利技术公开的盖体锁止开启装置用于汽车储物盒的开启和锁止。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种盖体锁止开启装置及储物盒，涉及汽车盖体
，能够解决现有技术中汽车储物盒的盖体只能单向开启的缺陷的问题。所述盖体锁止开启装置，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂相对于拉杆的中心呈中心对称，拉杆的两端分别与第一支撑臂上的第一锁钩以及第二支撑臂上的第二锁钩连接，拉杆中部的凸柱卡在推杆中部的条形孔中，第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。本专利技术公开的盖体锁止开启装置用于汽车储物盒的开启和锁止。【专利说明】盖体锁止开启装置及储物盒
本专利技术涉及汽车盖体结构
，尤其涉及一种盖体锁止开启装置及储物盒。
技术介绍
随着汽车研发水平和人们生活水平的不断提高，人们对于汽车内部的装饰及装饰安全性的要求也越来越高，现有的汽车储物盒盖、中央储物盒盖、空滤壳体等均采用单边卡接的方式进行盒体与盖体的锁止与开启。现有技术中至少存在如下问题:现有的汽车储物盒盖、中央储物盒盖、空滤壳体等采用的单边卡接方式，只能单向开启，致使操作的便捷性差，并且开启后盖体弹起时易使操作者的手臂受到伤害，操作者为儿童时，危险性将增加，所以现有技术中的汽车储物盒盖、中央储物盒盖、空滤壳体在操作过程中存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种盖体锁止开启装置，能够解决现有技术中汽车内饰储物盒的盖体开启方式单一的问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案:一种盖体锁止开启装置，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂相对于所述拉杆的中心呈中心对称，所述拉杆的两端分别与所述第一支撑臂上的第一锁钩以及所述第二支撑臂上的第二锁钩连接，所述拉杆中部的凸柱卡在所述推杆中部的条形孔中，所述第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，所述第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。优选的，所述条形孔为倾斜设置。优选的，所述拉杆上贴合设置有回位块，所述回位块上安装有与第一支撑臂或第二支撑臂连接的弹簧。优选的，所述第一凹槽与弹簧的一端连接，所述弹簧中插入第一导向圆管，所述第一导向圆管的一端与所述第一凹槽可动连接、另一端为第一导向齿轮。优选的,所述第一导向齿轮与第一齿轮阻尼管一端的齿轮相哨合。优选的，所述第二凹槽与弹簧的一端连接，所述弹簧中插入第二导向圆管，所述第二导向圆管的一端与所述第二凹槽可动连接、另一端为第二导向齿轮。优选的，所述第二导向齿轮与第二齿轮阻尼管一端的齿轮相啮合。本专利技术实施例还提供一种储物盒，包括盒体和嵌在所述盒体的壳体内侧的如上所述的盖体锁止开启装置。本专利技术实施例提供的盖体锁止开启装置，首先推动推杆沿其长度方向运动，推杆的运动迫使拉杆上的凸柱以推杆上的条形孔为轨迹移动，进而带动拉杆沿其长度方向运动，拉杆在运动时碰触第一支撑槽中的第一锁钩或第二支撑槽中的第二锁钩后，第一锁钩或第二锁钩与与其相扣的锁槽分离达到解锁，与第一锁钩或第二锁钩连接的弹簧得到放松，弹簧一端的突起随着弹簧的旋转将盖体顶起，实现盖体的开启功能；与现有技术中采用单边卡接方式实现盖体的单向开启相比，在拉杆的两端设置对称且颠倒的开启结构，在推杆的两端设置对称的开启开关，实现了盖体的双侧开启。【专利附图】【附图说明】图1为所述盖体锁止开启装置实施例的正视图；图2为所述盖体锁止开启装置实施例的同轴左视图；图3为所述盖体锁止开启装置实施例的同轴右视图；图4为所述盖体锁止开启装置实施例的后视图；图5为所述盖体锁止开启装置实施例的同轴后视图；图6为所述盖体锁止开启装置实施例同轴仰视图；图7为所述盖体锁止开启装置实施例的同轴俯视图。附图标记:1-拉杆，2-第一支撑臂，3-推杆，4-第二支撑臂，5-第一锁钩，6-第二锁钩，7-凸柱，8-条形孔，9-第一固定臂，10-第二固定臂，11-第一凹槽，12-第二凹槽，13-弹簧，14-回位块，15-第一导向圆管，16-第二导向圆管，17-第一导向齿轮，18-第二导向齿轮，19-第一齿轮阻尼管，20-第二齿轮阻尼管。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术实施例盖体锁止开启装置进行详细描述。参照图1至图3所示，本专利技术提供一种盖体锁止开启装置，包括由拉杆I依次连接的第一支撑臂2、推杆3和第二支撑臂4，所述第一支撑臂2和所述第二支撑臂4相对于所述拉杆I的中心呈中心对称，所述拉杆I的两端分别与所述第一支撑臂2上的第一锁钩5以及所述第二支撑臂4上的第二锁钩6连接，所述拉杆I中部的凸柱7卡在所述推杆3中部的条形孔8中，所述第一支撑臂2的一端通过与其固定连接的第一固定臂9固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧13的第一凹槽11，所述第二支撑臂4的一端通过与其固定连接的第二固定臂10固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧13的第二凹槽12。通过推杆3沿其长度方向的运动迫使拉杆I上的凸柱7以推杆I上的条形孔8为轨迹产生移动，进而带动拉杆I沿其长度方向运动，拉杆I在运动时碰触第一支撑臂2中的第一锁钩5或第二支撑槽4中的第二锁钩5后，第一锁钩5或第二锁钩6与与其相扣的锁槽分离达到解锁，与第一锁钩5或第二锁钩6连接的弹簧13得到放松，弹簧13 —端的突起随着弹簧13的旋转将盖体顶起，实现盖体的开启功能；与现有技术中采用单边卡接方式实现盖体的单向开启相比，在拉杆I的两端设置对称且颠倒的开启结构，在推杆3的两端设置对称的开启开关，实现了盖体的双侧开启。其中，所述推杆3的两端同时设置有开关端，按下任意一端的开关后，所述推杆3沿其长度方向运动以辅助所述凸柱7带动所述拉杆I进行开锁动作，即所述凸柱7在所述条形孔8中的移动距离与所述拉杆I在其长度方向上的移动距离相等；所述第一支撑臂2和第二支撑臂4均作为盖体开启后的支撑而凹陷安装在盖体的两侧，且所述第一支撑臂2和第二支撑臂4的其中一端均与盒体固定连接，另外一端均作为盖体与盒体之间的支撑，带动盖体围绕所述第一支撑臂2或第二支撑臂4围绕其本身的固定端开启；所述第一固定臂9与第二固定臂10均与盒体设为一体，当按下推杆3端部的开关端开启盖体后，处于开启状态的盖体以第一固定臂9或第二固定臂10为固定点持续开启状态，防止盖体在开启状态时因无固定点而随时关闭对使用者造成伤害；所述第一锁钩5或第二锁钩6利用所述拉杆I的顶力并配合所述拉杆I的运动实现其与锁槽的分离，达到解锁，一般地，锁槽采用凹槽型，所述第一锁钩5或第二锁钩6中设置有回位弹簧便于其复位；所述弹簧13的一端嵌入所述第一凹槽11或第二凹槽12中，其另一端设置有突起用以控制盖体的开启过程。参照图1所示，所述条形孔8为倾斜设置，为使所述拉杆I与第一锁钩5或第二锁钩6配合达到解锁的过程受所述推杆3的控制，即与安装在所述推杆3两端的开关端关联，以所述推杆3两端的开关端来控制所述盖体锁止开启装置的开启过程，所以在所述推杆3上设置所述条形孔8，并且所述条形孔8相对于所述推杆3为倾斜设置。参照图6至图7所示，所述拉杆I本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盖体锁止开启装置，其特征在于，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂相对于所述拉杆的中心呈中心对称，所述拉杆的两端分别与所述第一支撑臂上的第一锁钩以及所述第二支撑臂上的第二锁钩连接，所述拉杆中部的凸柱卡在所述推杆中部的条形孔中，所述第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，所述第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，郝之凯，赵亮，张雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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