电力管理装置为了对在包括电气设备(22)的住宅系统(2)与电动汽车(1)之间授受的电力进行管理而具备探测住宅的居民所能够利用的车辆的车辆探测部(26)，控制部(24)根据由车辆探测部(26)探测出的车辆的有无来决定从电动汽车(1)向住宅系统(2)供给的电力。电力管理装置在紧急时也能够确保能够利用车辆移动的状况，并且能够从电动汽车向住宅供给电力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】电力管理装置为了对在包括电气设备(22)的住宅系统(2)与电动汽车(1)之间授受的电力进行管理而具备探测住宅的居民所能够利用的车辆的车辆探测部(26)，控制部(24)根据由车辆探测部(26)探测出的车辆的有无来决定从电动汽车(1)向住宅系统(2)供给的电力。电力管理装置在紧急时也能够确保能够利用车辆移动的状况，并且能够从电动汽车向住宅供给电力。【专利说明】电力管理装置
本专利技术涉及一种对在住宅与电动汽车之间授受的电力进行管理的电力管理装置。
技术介绍
作为从电动汽车向住宅供给电力的技术，已知如下述的专利文献I那样的电力管理系统。该电力管理系统学习日常的车辆行驶所产生的电池消耗，基于学习结果来决定应该对电动汽车确保的电力量。另外，该电力管理系统在深夜时段对电动汽车进行充电，在深夜时段以外保留确保电力量的状态下向住宅供给电力。上述的电力管理系统在紧急时等预料之外需要电动汽车的行驶的情况下，有如下可能性:虽然在电动汽车中留有确保电力量，但是只有这些确保电力量是无法行驶。若为了防备这一点而鉴于紧急时来始终确保固定量的充电水平，则导致能够从电动汽车向电池供给的电力量会变少。因此，本专利技术是鉴于上述的实际情况而提出的，其目的在于提供一种在紧急时也能够确保能够利用车辆移动的状况、并且能够从电动汽车向住宅供给电力的电力管理装置。专利文献1:日本特开2001-8380号公报
技术实现思路
用于解决上述问题的第一方式所涉及的电力管理装置对在包括电气设备的住宅与电动汽车之间授受的电力进行管理，该电力管理装置的特征在于，具备:车辆探测部，其探测住宅的居民所能够利用的车辆；以及电力控制部，其根据由车辆探测部探测出的车辆的有无，来决定从电动汽车向住宅供给的电力，其中，电力控制部根据由车辆探测部探测出的车辆的有无来切换电动汽车的充电水平的下限值，直到达到该充电水平的下限值为止使电动汽车向住宅放出电力。根据第一方式所涉及的电力管理装置，第二方式的特征在于，车辆探测部利用传感器设备来探测车辆的有无。根据第一方式所涉及的电力管理装置，第三方式的特征在于，车辆探测部利用与车辆之间的通信来探测车辆的有无。根据第一方式所涉及的电力管理装置，第四方式的特征在于，车辆探测部利用由利用者操作的操作部来探测车辆的有无。根据第一方式所涉及的电力管理装置，第五方式的特征在于，在车辆是电动汽车的情况下，车辆探测部基于由该电动汽车进行的充放电用的通信连接来探测车辆的有无。根据第一至第五方式中的任一个方式所涉及的电力管理装置，第六方式的特征在于，电力控制部计算由上述车辆探测部探测出的车辆的可行驶距离，根据计算出的可行驶距离来决定从上述电动汽车向住宅的供给电力。【专利附图】【附图说明】图1是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统的结构的框图。图2是在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中，(a)是存在其它车辆的情况下的充电水平的变化，(b)是不存在其它车辆的情况下的充电水平的变化。图3是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中的针对EV蓄电池的充放电控制的流程图。图4是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中EV蓄电池的充电水平的下限值的决定处理的流程图。图5是表不作为本专利技术的一个实施方式而不出的电力供给系统中的其它结构的框图。图6是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的处理的流程图。图7是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。图8是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。图9是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。图10是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。图11是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。图12是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中判断其它车辆的有无的其它处理的流程图。图13是表示在作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中决定EV蓄电池的充电水平的下限值的其它处理的流程图。图14是表示作为本专利技术的一个实施方式而示出的电力供给系统中的其它结构的框图。图15是表不在作为本专利技术的一个实施方式而不出的电力供给系统中决定EV蓄电池的充电水平的下限值的其它处理的流程图。【具体实施方式】下面，参照附图来说明本专利技术的实施方式。作为本专利技术的实施方式而示出的电力供给系统例如构成为如图1所示的结构。该电力供给系统包括电动汽车(EV) 1、住宅系统2。住宅系统2与电力系统3相连接。在该电力供给系统中，电动汽车I能够通过电缆与住宅系统2电连接。在该电力供给系统中，住宅系统2从电力系统3被供给电力(以下称为系统电力。)，将该系统电力供给到住宅的家电产品等负载设备(电气设备)22。另外，该电力供给系统能够将从电力系统3供给到住宅系统2的系统电力供给到电动汽车I。并且，该电力供给系统能够将蓄积在电动汽车I中的电力供给到住宅系统2的负载设备22。电动汽车I包括EV蓄电池11、蓄电池信息存储部12以及通信部13。EV蓄电池11是搭载于电动汽车I的蓄电池。EV蓄电池11为了使电动汽车I行驶而蓄积电力。该电力是从住宅系统2供给并蓄积到EV蓄电池11的，该电力与电动汽车I的行驶相应地被消耗。另外，电动汽车I在住宅系统2以外的电站等处也能够充入该电力。蓄电池信息存储部12存储有充电水平(例如SOC =State Of Charge (荷电状态))作为EV蓄电池11的蓄电池信息。蓄电池信息存储部12根据对EV蓄电池11的充电和放电来更新充电水平。通信部13与住宅系统2的通信部25之间进行通信信号的授受。通信部13对住宅系统2的通信部25发送蓄电池信息存储部12中存储的蓄电池信息。通信部25既可以通过将电动汽车I与住宅系统2进行连接的电缆所内置的通信线缆来进行通信，也可以通过无线通信来进行通信。住宅系统2包括配电盘21、负载设备22、充放电转换器23、控制部24、通信部25以及车辆探测部26。充放电转换器23通过电缆与电动汽车I电连接。充放电转换器23在已与电动汽车I连接的情况下，按照控制部24的控制来与该电动汽车I之间授受电力。充放电转换器23包括DC-DC转换电路和AC-DC转换电路。充放电转换器23在适于住宅系统2的电压与适于电动汽车I的EV蓄电池11的电压之间进行AC/DC转换。例如，适于住宅系统2的电压为100V的交流电压。例如，适于电动汽车I中的EV蓄电池11的充放电的电压为300V?400V的直流电压。配电盘21与负载设备22、电力系统3以及充放电转换器23相连接。配电盘21具备分支电路、继电器、断路器等。配电盘21对从电力系统3供给的系统电力进行分支并供给到负载设备22。另外，在对电动汽车I的EV蓄电池11进行充电的情况下，配电盘21向充放电转换器23供给电力。并且，在经由充放电转换器23向配电盘21供给从电动汽车I的EV蓄电池11放出的电力的情况下，该配电盘21将该从EV蓄电池11放出的电力分支到负载设备22等。此外，配电盘21上也可以连接有太阳能电池、燃料电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电力管理装置，对在包括电气设备的住宅与电动汽车之间授受的电力进行管理，该电力管理装置的特征在于，具备：车辆探测部，其探测上述住宅的居民所能够利用的车辆；以及电力控制部，其根据由上述车辆探测部探测出的车辆的有无，来决定从上述电动汽车向上述住宅供给的电力，其中，上述电力控制部根据由上述车辆探测部探测出的车辆的有无来切换上述电动汽车的充电水平的下限值，直到达到该充电水平的下限值为止使上述电动汽车向上述住宅放出电力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：村山圭，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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