一种动力电池包的电池切断单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池包的电池切断单元，包括串联于电池高压接口的正极与动力母线高压接口的正极之间的预充接触器的主触点和限流电阻，电连接于电池高压接口的正极与动力母线高压接口的正极之间的正极主接触器的主触点，电连接于动力母线高压接口的正极与加热高压接口的正极之间的第一加热接触器的主触点，及电连接于电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间的负极主接触器的主触点；动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接。本实用新型专利技术至少可供本领域技术人员对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间的有效分配。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种动力电池包的电池切断单元，包括串联于电池高压接口的正极与动力母线高压接口的正极之间的预充接触器的主触点和限流电阻，电连接于电池高压接口的正极与动力母线高压接口的正极之间的正极主接触器的主触点，电连接于动力母线高压接口的正极与加热高压接口的正极之间的第一加热接触器的主触点，及电连接于电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间的负极主接触器的主触点；动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接。本技术至少可供本领域技术人员对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间的有效分配。【专利说明】一种动力电池包的电池切断单元
本技术涉及插电式混合动力汽车的电源管理领域，尤其涉及一种内置于高压电池包，确保整车在不同工况下安全实现能量切换的电池切断单元。
技术介绍
近几年，伴随着各国对新能源汽车呼声的不断提高，以及电池技术的不断突破，插电式混合动力汽车的时代已经来临。插电式混合动力汽车普遍采用大容量、高电压电池包，这就给电池包的安全使用提出了新的挑战，目前是通过电池切断单元(BDU)控制电池包的高压输出。如图1所示，现有电池切断单元(BDU)的硬件电路部分主要包含三个接触器，分别是正极主接触器Re4、负极主接触器ReS和预充接触器Re2，其中，预充接触器Re2的常开触点与限流电阻Rl串联在电池包BP的正极母线与高压盒的正极接线端子之间，正极主接触器Re4的常开触点也电连接在电池包BP的正极母线与高压盒的正极接线端子之间，而负极主接触器ReS则电连接在电池包BP的负极母线与高压盒的负极接线端子之间。电池管理系统通过控制三个接触器，即可实现对高压盒的预充及供电，再由高压盒实现下一级电能分配。在此，为了实现对电池包输出电流的监测，通常在电池包BP的输出母线上连接电流传感器CS，由于电池包BP的负极母线未引出分支电路，因此，该电流传感器CS通常串联在电池包BP的负极母线侧。由此可见，现有的该种电池切断单元只能实现控制电池包的高压输出，无法实现对整车电气的分配，特别是对比较重要的低压系统(提供常电的蓄电池)、电池加热器、车载充电、汽车发电机(例如ISG电机)等回路能量的分配，进而无法有效地保护电池包，也无法对续驶里程、ISG电机的运行效率等方面进行优化设计。
技术实现思路
本技术为了解决现有电池切断单元存在的以上缺陷，提供一种可供本领域技术人员对整车电气进行有效分配的电池切断单元。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种动力电池包的电池切断单元，所述电池切断单元的高压接口包括用于与电池包连接的电池高压接口，用于与直流转换器连接的低压系统高压接口，用于与逆变器的直流输入端连接的动力母线高压接口，及用于与电池加热器连接的加热高压接口；所述电池切断单元的内部电路包括串联于所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间的预充接触器的主触点和限流电阻，电连接于所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间的正极主接触器的主触点，电连接于所述动力母线高压接口的正极与所述加热高压接口的正极之间的第一加热接触器的主触点，及电连接于所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间的负极主接触器的主触点；所述动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接。优选的是，所述高压接口还包括用于与车载充电器连接的车载充电高压接口 ；所述电池切断单元的内部电路还包括电连接于所述电池高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极之间的低压供电接触器的主触点，及电连接于所述电池高压接口的正极与车载充电高压接口的正极之间的充电接触器的主触点；所述动力母线高压接口的正极通过单向控制器与所述低压系统高压接口的正极电连接，以限制电流经所述低压系统高压接口流向所述动力母线高压接口。优选的是，所述单向控制器为二极管或者开关器件。优选的是，所述电池切断单元还包括电连接于所述电池高压接口的正极与所述加热高压接口的正极之间的第二加热接触器的主触点。优选的是，所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间电连接有电流传感器。优选的是，所述电池切断单元还设置有用于与所有接触器的辅助触点一一对应连接的状态检测接口。优选的是，所有高压接口均为具有高压互锁回路的高压连接器。优选的是，所述预测接触器的主触点和所述限流电阻与第二二极管串联接在所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间，所述正极主接触器的主触点与第三二极管串联接在所述电池高压接口的正极与动力母线高压接口的正极之间，以限制汽车发电机经动力母线高压接口对电池包充电。 本技术的有益效果为:本技术的电池切断单元至少可供本领域技术人员对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间的有效分配，甚至可供本领域技术人员对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机、车载充电器之间的有效分配。【专利附图】【附图说明】图1为现有电池切断单元的一种实施结构；图2为根据本技术所述电池切断单元的一种实施结构；图3示出了图1所示电池切断单元在放电前加热模式下的电路结构；图4示出了图1所示电池切断单元在预充电模式下的电路结构；图5示出了图1所示电池切断单元在放电模式下的电路结构；图6示出了图1所示电池切断单元在车载充电前加热模式下的电路结构；图7示出了图1所示电池切断单元在车载充电模式下的电路结构；图8示出了根据本技术所述的电池切断单元的另一种实施结构。附图标号:Rel-低压供电接触器；Re2_预充接触器；Re4-正极主接触器；Re5_充电接触器；Re6_第二加热接触器；Re7_第一加热接触器；Re8-负极主接触器；Dl- 二极管；Jdc-低压系统高压接口；Jin-动力母线高压接口；Jch-车载充电高压接口；Jp-加热高压接口；BP-电池包；CS-电流传感器；KS-维修开关。1-直流转换器； 2-逆变器；3-车载充电机；4-电池加热器；Jbp-电池高压接口。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图2至图8所示，本技术的动力电池包的电池切断单元(BDU)的高压接口包括用于与电池包BP连接的电池高压接口 Jbp，用于与直流转换器I (即DC/DC转换器1，具体为降压型DC/DC转换器)连接的低压系统高压接口 Jdc，用于与逆变器2的直流输入端连接的动力母线高压接口 Jin，及用于与电池加热器4连接的加热高压接口 Jp，在此，BDU经低压系统高压接口 Jdc的输出通过直流转换器I降压后为低压系统供电，BDU经动力母线高压接口 Jin的输出通过逆变器2后为动力系统供电，由于逆变器2的直流输入端与例如是ISG电机的汽车发电机的输出连接，因此，相当于动力母线高压接口 Jin亦与汽车发电机的输出连接。本技术的电池切断单元(BDU)的内部电路至少包括串联于电池高压接口 Jbp的正极与动力母线高压接口 Jin的正极之间的预充接触器Re2的主触点和限流电阻R1，电连接于电池高压接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池包的电池切断单元，其特征在于，所述电池切断单元的高压接口包括用于与电池包连接的电池高压接口，用于与直流转换器连接的低压系统高压接口，用于与逆变器的直流输入端连接的动力母线高压接口，及用于与电池加热器连接的加热高压接口；所述电池切断单元的内部电路包括串联于所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间的预充接触器的主触点和限流电阻，电连接于所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间的正极主接触器的主触点，电连接于所述动力母线高压接口的正极与所述加热高压接口的正极之间的第一加热接触器的主触点，及电连接于所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间的负极主接触器的主触点；所述动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜点双，赵久志，刘轶鑫，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34