铁路运输小汽车的专用车体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路运输小汽车的专用车体，它包括底架组成和上层支撑组成；其中，底架组成包括一中梁组成、侧梁、端梁、枕梁组成、大横梁组成、小横梁组成和底层地板。两枕梁组成处的中梁组成的下端面各设置一心盘，两心盘之间的距离为18000mm。侧梁为乙字形结构，底层地板上开设四列用于卡装固定件的孔。上层支撑组成包括角柱、上侧梁、角柱侧板和侧板，上侧梁之间设置上层大横梁，上层大横梁之间设置上层小横梁，上层大横梁和上层小横梁上铺设一上层地板，上层地板上也根据所运输的小汽车的轮距开设两列用于卡装固定件的孔。上层支撑组成上设置一低帮，低帮包括上层侧柱和顶梁，低帮的宽度根据铁路机车车辆限界的上部限界确定。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
铁路运输小汽车的专用车体
本技术涉及一种铁路运输的车体，特别是关于一种铁路运输小汽车的专用车体。
技术介绍
随着小汽车销售量的不断增大，小汽车从生产地到销售地的“零公里”运输已经成为铁路货物运输新的挑战。目前，用于运输小汽车的铁路货车车体为双层形式，为了最大限度运用铁路站线长度，双层运输小汽车专用车的车体长度不断增大，根据铁路限界设计要求，车体长度增大，其宽度需要减小。具体为，随着车型的更新换代，车体长度由原来的17m左右增大到25m左右，宽度则由原有的3020mm缩减到2860mm，另外再减去车体侧墙占有的空间，实际车体内侧的净宽最小仅为2680mm。对于运输量比较大的小、微型汽车，车体内侧净宽对于单排装载空间浪费较大，而对于双排装载空间又不够。目前，铁路运输过程中常常采用汽车板架箱双排运输小、微型汽车,运输过程中汽车板架箱像集装箱一样先装载在铁路平车上，然后再将汽车装载在板架箱上。因为汽车板架箱是没有侧墙的开放式平板结构，所以可以不受侧墙结构空间占用而最大化利用铁路限界宽度，但是由于汽车板架箱需要坐落于铁路平车上，因此其装载面高度受到铁路平车地板面高度限制，一般为1210mm左右，此高度的铁路限界宽度仅为3200mm，即汽车板架箱宽度最大仅为3200mm。但是，按GB146.1铁路机车车辆限界(如图1)规定，高度1250mm以上的限界宽度可扩大到3400_，也就是说，汽车板架箱也没能最大限度应用限界宽度，另外，汽车板架箱只能实现单层运输，因此对于铁路限界在高度方面没有有效利用，从而装载效率不高。最大限度利用3400mm宽度以增大双排运输小汽车的车体宽度是目前值得研究的问题。铁路双层运输小汽车专用车车体的开放或封闭与小汽车的防护或装排方式密切相关。目前使用的车体基本为全封闭结构，尤其是底层需要侧板或侧墙进行遮挡，以防止来自车外的在途破坏。当车体增加侧板或侧墙时，装载小汽车时必须考虑装载空间，以不影响司机装载到位后的下车空间，这直接影响装载顺序和装载数量，在设计中，车体的结构直接确定了防护及装载方法。综上所述，如何最大限度运用我国铁路限界的宽度和高度，并配合结构设计实现最大装载宽度，实现对小、微型汽车的双排、双层运输已成为业内关注的焦点。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种装载量大、适用性强的可实现底层双排、上层单排装载的铁路双层运输小汽车的专用车体。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案:一种铁路运输小汽车的专用车体，它包括一底架组成和一紧固连接在所述底架组成上的上层支撑组成；其中，所述底架组成包括一中梁组成，两与所述中梁组成平行且等距设置在其两侧的侧梁，两紧固连接在所述中梁组成和侧梁两端的端梁，两与所述端梁相邻且设置在其内侧的枕梁组成，若干设置在所述枕梁组成之间的大横梁组成，所述端梁组成与枕梁组成、枕梁组成与大横梁组成之间均设置若干小横梁组成，所述底架上表面铺设一底层地板；其特征在于:所述中梁组成的中梁腹板内测间距为350mm，且其全长等高，中梁腹板的高度为540mm?600mm ;两所述枕梁组成处的中梁组成的下端面各设置一连接铁路货车转向架的心盘，两所述心盘之间的距离为18000mm ;所述侧梁为乙字形结构，所述侧梁上翼缘的方向与铁路机车车辆限界1250mm高度的凸台一致；所述底层地板上根据所运输的小汽车的轮距开设四列用于卡装固定件的孔，所述底层地板的两端预留500mm?600mm不开设孔；所述上层支撑组成包括一设置在所述底架组成四角的角柱，两紧固连接在同侧所述角柱上端的上侧梁，每一所述角柱外侧均贴设一角柱侧板，所述角柱侧板的根部折弯且与所述侧梁的上翼缘相扣，所述角柱侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧；同侧所述角柱之间设置若干侧板，每一所述侧板的根部折弯与所述侧梁的上翼缘相扣，所述侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧，所述角柱侧板和侧板的厚度均为20mm?25mm ;所述上侧梁之间平行设置若干上层大横梁，所述上层大横梁之间设置若干与其平行的上层小横梁，所述上层大横梁和上层小横梁上铺设一上层地板，所述上层地板的两侧边折弯与所述上侧梁的内侧立面贴靠，所述上层地板上也根据所运输的小汽车的轮距开设两列用于卡装固定件的孔；所述上层支撑组成上设置一低帮，所述低帮包括一底端紧固连接所述上层地板和上侧梁的上层侧柱，所述上层侧柱上端紧固连接一顶梁，所述低帮的宽度根据铁路机车车辆限界的上部限界确定。所述中梁组成包括一上盖板，两垂直紧固连接在所述上盖板下端面的中梁腹板以及一紧固连接在所述中梁腹板底端的下盖板，在对应所述枕梁组成和大横梁组成处的中梁腹板之间设置中梁隔板；所述中梁组成的端部设置传统的车钩缓冲套口，采用前从板座、后从板座结构并在所述下盖板的端部开宽350mm、长1200mm的豁口以满足所述中梁组成的端部安装钩缓装置，并使所述中梁组成承受车辆运行中的纵向力。所述侧梁为冷弯结构，所述侧梁的上翼缘宽度小于下翼缘的宽度，所述上翼缘的上平面与所述上盖板的上平面平齐。所述端梁组成、枕梁组成和大横梁组成是连接所述中梁组成和侧梁的横向梁，所述端梁组成、枕梁组成和大横梁组成均由第二上盖板、第二腹板和第二下盖板组成的双腹板变截面高度的箱体结构；所述第二上盖板的一端与所述中梁组成的上盖板平齐，另一端与所述侧梁的上翼缘对接，所述第二下盖板的一端与所述中梁组成的下盖板对接，另一端与所述侧梁的下翼缘的下平面搭接；所述枕梁组成和大横梁组成第二下盖板和中梁组成下盖板搭接处设置一横梁垫板，所述横梁垫板的宽度大于所述第二下盖板的宽度；两所述枕梁组成处的横梁垫板的下表面均设置所述心盘，所述两所述枕梁组成处的第二下盖板斜面上对称设置两上旁承体；所述端梁组成的第二下盖板与中梁组成的下盖板搭接处不设所述横梁垫板。所述小横梁组成为开口向上的槽型钢，其槽口与所述中梁组成的上盖板以及侧梁的上翼缘平齐；所述小横梁组成和侧梁角部设置一用于增强所述小横梁组成和侧梁连接强度以及侧梁刚度的支撑板；所述小横梁组成纵向间隔为450mm?500mm。所述侧板的位置与底架组成的大横梁组成的位置上下对应；所述角柱、侧板与上层大横梁垂直连接形成的角部位置设置一支撑座；所述支撑座是由一 L形底板和若干筋板组焊成的角形结构，所述L形底板的上平面贴靠所述上层大横梁的下平面，所述L形底板的侧立面贴靠所述角柱或侧板内侧面。所述角柱为16mm?20mm厚、500mm?600mm宽、IOOmm?1 50mm高的槽型冷弯型钢，槽口向外分布；所述上侧梁为贯穿车体全长的矩形钢管，所述上侧梁宽度与角柱宽度相等；所述角柱侧板和侧板的上部均采用宽度逐渐变大的结构，所述角柱侧板的外侧边与角柱的外侧边平齐。所述上层大横梁和上层小横梁均为槽口向上的槽型冷弯型钢，所述上层大横梁和上层小横梁的高度均为60mm?80mm，所述上层大横梁宽度与角柱的宽度相等；所述上层侧柱为槽口向外的槽型钢，所述顶梁和上侧梁均为矩形管。所述低帮为开放式的结构，所述上层侧柱纵向分布在与所述角柱和侧板相应的位置，为了增大强度，在上述位置的两所述上层侧柱之间还增设一个上层侧柱。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、由于本技术采用双层结构，并充分利用3400mm宽度的铁路机车车辆限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路运输小汽车的专用车体，它包括一底架组成和一紧固连接在所述底架组成上的上层支撑组成；其中，所述底架组成包括一中梁组成，两与所述中梁组成平行且等距设置在其两侧的侧梁，两紧固连接在所述中梁组成和侧梁两端的端梁，两与所述端梁相邻且设置在其内侧的枕梁组成，若干设置在所述枕梁组成之间的大横梁组成，所述端梁组成与枕梁组成、枕梁组成与大横梁组成之间均设置若干小横梁组成，所述底架上表面铺设一底层地板；其特征在于：所述中梁组成的中梁腹板内测间距为350mm，且其全长等高，中梁腹板的高度为540mm～600mm；两所述枕梁组成处的中梁组成的下端面各设置一连接铁路货车转向架的心盘，两所述心盘之间的距离为18000mm；所述侧梁为乙字形结构，所述侧梁上翼缘的方向与铁路机车车辆限界1250mm高度的凸台一致；所述底层地板上根据所运输的小汽车的轮距开设四列用于卡装固定件的孔，所述底层地板的两端预留500mm～600mm不开设孔；所述上层支撑组成包括一设置在所述底架组成四角的角柱，两紧固连接在同侧所述角柱上端的上侧梁，每一所述角柱外侧均贴设一角柱侧板，所述角柱侧板的根部折弯且与所述侧梁的上翼缘相扣，所述角柱侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧；同侧所述角柱之间设置若干侧板，每一所述侧板的根部折弯与所述侧梁的上翼缘相扣，所述侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧，所述角柱侧板和侧板的厚度均为20mm～25mm；所述上侧梁之间平行设置若干上层大横梁，所述上层大横梁之间设置若干与其平行的上层小横梁，所述上层大横梁和上层小横梁上铺设一上层地板，所述上层地板的两侧边折弯与所述上侧梁的内侧立面贴靠，所述上层地板上也根据所运输的小汽车的轮距开设两列用于卡装固定件的孔；所述上层支撑组成上设置一低帮，所述低帮包括一底端紧固连接所述上层地板和上侧梁的上层侧柱，所述上层侧柱上端紧固连接一顶梁，所述低帮的宽度根据铁路机车车辆限界的上部限界确定。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路运输小汽车的专用车体，它包括一底架组成和一紧固连接在所述底架组成上的上层支撑组成；其中，所述底架组成包括一中梁组成，两与所述中梁组成平行且等距设置在其两侧的侧梁，两紧固连接在所述中梁组成和侧梁两端的端梁，两与所述端梁相邻且设置在其内侧的枕梁组成，若干设置在所述枕梁组成之间的大横梁组成，所述端梁组成与枕梁组成、枕梁组成与大横梁组成之间均设置若干小横梁组成，所述底架上表面铺设一底层地板；其特征在于:所述中梁组成的中梁腹板内测间距为350mm，且其全长等高，中梁腹板的高度为540_~600_ ;两所述枕梁组成处的中梁组成的下端面各设置一连接铁路货车转向架的心盘，两所述心盘之间的距离为18000mm ;所述侧梁为乙字形结构，所述侧梁上翼缘的方向与铁路机车车辆限界1250mm高度的凸台一致；所述底层地板上根据所运输的小汽车的轮距开设四列用于卡装固定件的孔，所述底层地板的两端预留500mm~600mm不开设孔；所述上层支撑组成包括一设置在所述底架组成四角的角柱，两紧固连接在同侧所述角柱上端的上侧梁，每一所述角柱外侧均贴设一角柱侧板，所述角柱侧板的根部折弯且与所述侧梁的上翼缘相扣，所述角柱侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧；同侧所述角柱之间设置若干侧板，每一所述侧板的根部折弯与所述侧梁的上翼缘相扣，所述侧板的上部覆盖于所属上侧梁的外侧，所述角柱侧板和侧板的厚度均为20mm~25mm ;所述上侧梁之间平行设置若干上层大横梁，所述上层大横梁之间设置若干与其平行的上层小横梁，所述上层大横梁和上层小横梁上铺设一上层地板，所述上层地板的两侧边折弯与所述上侧梁的内侧立面贴靠，所述上层地板上也根据所运输的小汽车的轮距开设两列用于卡装固定件的孔；所述上层支撑组成上设置一低帮，所述低帮包括一底端紧固连接所述上层地板和上侧梁的上层侧柱，所述上层侧柱上端紧固连接一顶梁，所述低帮的宽度根据铁路机车车辆限界的上部限界确定。2.如权利要求1所述的铁路运输小汽车的专用车体，其特征在于:所述中梁组成包括一上盖板，两垂直紧固 连接在所述上盖板下端面的中梁腹板以及一紧固连接在所述中梁腹板底端的下盖板，在对应所述枕梁组成和大横梁组成处的中梁腹板之间设置中梁隔板；所述中梁组成的端部设置传统的车钩缓冲套口，采用前从板座、后从板座结构并在所述下盖板的端部开宽350_、长1200mm的豁口以满足所述中梁组成的端部安装钩缓装置，并使所述中梁组成承受车辆运行中的纵向力。3.如权利要求2所述的铁路运输小汽车的专用车体，其特征在于:所述侧梁为冷弯结构，所述侧梁的上翼缘宽度小于下翼缘的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓云，关雪梅，张忠，孙蕾，王卿，杨传丰，许静，李艳琴，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11