车内解锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及的车内解锁装置包括一端设有旋转手柄、另一端设有转轮的锁芯，转轮经钢丝绳与外部车门锁舌连接；锁芯周向设有矩形的固定板，固定板位于手柄和转轮之间；固定板远离手柄的一侧依次设有位于锁芯周向的保护罩壳和安装支架，安装支架朝外部车体立柱伸出安装片，安装片与外部车体立柱固连；手柄远离转轮的一侧设有与外部车体固连的解锁罩壳，解锁罩壳具有透明的门板，门板一侧与解锁罩壳转动连接，门板另一侧设有卡勾，卡勾与解锁罩壳上相应的凸起配合卡接。本发明专利技术不仅实现重复使用且便于操作，而且能防止异物进入车体内部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车内解锁装置，适用于轨道车辆。
技术介绍
据申请人所知，内部解锁装置是地铁车门系统重要的安全部件，一般安装在车内门区的右侧。在车辆发生紧急状况或日常维护时，乘客及维护人员可以在车内操作内部解锁装置，从而解锁相应车门。为了防止乘客随意操作内部解锁装置，在内部解锁装置外部需要设有防护罩板，该防护罩板须既能防止内部解锁装置的滥用和误操作，又要保证维护人员能够方便快捷地操作。目前，内部解锁装置的保护罩板多采用一次性的PVC板。操作内部解锁装置时，乘客需要将外部的PVC板拉碎从而操作解锁手柄；而维护人员直接通过四方钥匙即可操作。这种方案虽然能够满足内部解锁装置的功能使用要求，但采用的PVC罩板属于一次性的易耗品，无法二次使用，需要经常更换维护，成本较高，既浪费也不环保。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种车内解锁装置，能重复使用且便于操作。本专利技术解决其技术问题的技术方案如下：车内解锁装置，包括一端设有旋转手柄、另一端设有转轮的锁芯，手柄中央设有四方锁柱，转轮经钢丝绳与外部车门锁舌连接；锁芯周向设有矩形的固定板，固定板四角分别设有紧固件孔，固定板位于手柄和转轮之间；固定板远离手柄的一侧依次设有位于锁芯周向的保护罩壳和安装支架，安装支架朝外部车体立柱伸出安装片，安装片与外部车体立柱固连；安装支架设有与固定板紧固件孔一一对应的铆螺母，固定板各紧固件孔分别经螺钉与对应的安装支架铆螺母固连；保护罩壳设有供螺钉穿过的通孔；手柄远离转轮的一侧设有与外部车体固连的解锁罩壳，解锁罩壳具有透明的门板，门板一侧与解锁罩壳转动连接，门板另一侧设有卡勾，卡勾与解锁罩壳上相应的凸起配合卡接；门板设有与四方锁柱对应的通孔。该结构在使用时，乘客将门板打开即可通过手柄开启车门，乘务员则可通过四方钥匙直接操作，该结构不仅实现重复使用且便于操作，而且能防止异物进入车体内部。本专利技术进一步完善的技术方案如下：优选地，安装支架包括设于锁芯周向的第一基板，第一基板的一竖直侧边与安装片固连，安装片与第一基板垂直，安装片位于第一基板远离手柄的一侧；安装支架的铆螺母位于第一基板上；安装片设有一组长圆孔，长圆孔沿锁芯轴向延伸；外部车体立柱上设有C形槽，安装片的长圆孔经T形螺栓与外部车体立柱的C形槽固连。更优选地，第一基板的上下两水平侧边分别经三角形连接板与安装片固连。优选地，保护罩壳包括设于锁芯周向的第二基板，第二基板外边缘朝手柄所在侧沿锁芯轴向延伸出方环形的第一折边，第一折边外边缘朝外侧延伸出与第二基板平行的方环形第二折边，第二基板、第一折边、第二折边形成容纳手柄和固定板的凹陷空间。优选地，解锁罩壳包括方环形的基壳，基壳与门板一侧对应的部位设有轴座，门板一侧具有插入轴座的转动轴；凸起位于基壳与门板另一侧对应的部位，凸起呈竖直柱状。更优选地，门板另一侧的侧边具有半形孔。本专利技术不仅实现重复使用且便于操作，而且能防止异物进入车体内部。附图说明图1为本专利技术实施例的主视示意图。图2为图1实施例的俯视结构示意图。图3为图1实施例解锁罩壳的结构示意图。图4为图1实施例保护罩壳的结构示意图。图5为图1实施例安装支架的结构示意图。具体实施方式下面参照附图并结合实施例对本专利技术作进一步详细描述。但是本专利技术不限于所给出的例子。实施例如图1所示，本实施例的车内解锁装置包括一端设有旋转手柄1、另一端设有转轮2的锁芯3，手柄1中央设有四方锁柱1-1，转轮2经钢丝绳与外部车门锁舌连接（图中未示）；锁芯3周向设有矩形的固定板4，固定板4四角分别设有紧固件孔，固定板4位于手柄1和转轮2之间；固定板4远离手柄1的一侧依次设有位于锁芯3周向的保护罩壳5和安装支架6，安装支架6朝外部车体立柱7伸出安装片6-1，安装片6-1与外部车体立柱7固连；安装支架6设有与固定板4紧固件孔一一对应的铆螺母，固定板4各紧固件孔分别经螺钉8与对应的安装支架6铆螺母固连；保护罩壳5设有供螺钉8穿过的通孔5-1；手柄1远离转轮2的一侧设有与外部车体9固连的解锁罩壳10，解锁罩壳10具有透明的门板10-1，门板10-1一侧与解锁罩壳10转动连接，门板10-1另一侧设有卡勾10-2，卡勾10-2与解锁罩壳10上相应的凸起10-3配合卡接；门板10-1设有与四方锁柱1-1对应的通孔10-4。安装支架6包括设于锁芯3周向的第一基板6-2，第一基板6-2的一竖直侧边与安装片6-1固连，安装片6-1与第一基板6-2垂直，安装片6-1位于第一基板6-2远离手柄1的一侧；安装支架6的铆螺母位于第一基板6-2上；安装片6-1设有一组长圆孔6-3，长圆孔6-3沿锁芯3轴向延伸；外部车体立柱7上设有C形槽7-1，安装片6-1的长圆孔6-3经T形螺栓7-2与外部车体立柱7的C形槽7-1固连。第一基板6-2的上下两水平侧边分别经三角形连接板6-4与安装片6-1固连。保护罩壳5包括设于锁芯3周向的第二基板5-4，第二基板5-4外边缘朝手柄1所在侧沿锁芯3轴向延伸出方环形的第一折边5-2，第一折边5-2外边缘朝外侧延伸出与第二基板5-4平行的方环形第二折边5-3，第二基板5-4、第一折边5-2、第二折边5-3形成容纳手柄1和固定板4的凹陷空间。解锁罩壳10包括方环形的基壳10-4，基壳10-4与门板10-1一侧对应的部位设有轴座10-5，门板10-1一侧具有插入轴座10-5的转动轴10-6；凸起10-3位于基壳10-4与门板10-1另一侧对应的部位，凸起10-3呈竖直柱状。门板10-1另一侧的侧边具有半形孔10-7。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车内解锁装置，包括一端设有旋转手柄、另一端设有转轮的锁芯，所述手柄中央设有四方锁柱，所述转轮经钢丝绳与外部车门锁舌连接；其特征是，所述锁芯周向设有矩形的固定板，所述固定板四角分别设有紧固件孔，所述固定板位于手柄和转轮之间；所述固定板远离手柄的一侧依次设有位于锁芯周向的保护罩壳和安装支架，所述安装支架朝外部车体立柱伸出安装片，所述安装片与外部车体立柱固连；所述安装支架设有与固定板紧固件孔一一对应的铆螺母，所述固定板各紧固件孔分别经螺钉与对应的安装支架铆螺母固连；所述保护罩壳设有供螺钉穿过的通孔；所述手柄远离转轮的一侧设有与外部车体固连的解锁罩壳，所述解锁罩壳具有透明的门板，所述门板一侧与解锁罩壳转动连接，所述门板另一侧设有卡勾，所述卡勾与解锁罩壳上相应的凸起配合卡接；所述门板设有与四方锁柱对应的通孔。

【技术特征摘要】
1.车内解锁装置，包括一端设有旋转手柄、另一端设有转轮的锁芯，所
述手柄中央设有四方锁柱，所述转轮经钢丝绳与外部车门锁舌连接；其特征
是，所述锁芯周向设有矩形的固定板，所述固定板四角分别设有紧固件孔，
所述固定板位于手柄和转轮之间；所述固定板远离手柄的一侧依次设有位于
锁芯周向的保护罩壳和安装支架，所述安装支架朝外部车体立柱伸出安装片，
所述安装片与外部车体立柱固连；所述安装支架设有与固定板紧固件孔一一
对应的铆螺母，所述固定板各紧固件孔分别经螺钉与对应的安装支架铆螺母
固连；所述保护罩壳设有供螺钉穿过的通孔；所述手柄远离转轮的一侧设有
与外部车体固连的解锁罩壳，所述解锁罩壳具有透明的门板，所述门板一侧
与解锁罩壳转动连接，所述门板另一侧设有卡勾，所述卡勾与解锁罩壳上相
应的凸起配合卡接；所述门板设有与四方锁柱对应的通孔。
2.根据权利要求1所述的车内解锁装置，其特征是，所述安装支架包括
设于锁芯周向的第一基板，所述第一基板的一竖直侧边与安装片固连，所述
安装片与第一基板垂直，所述安装片位于第一基板远离手柄的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚婕，崔周森，黄莉莉，章义，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32