汽车用半自动储物盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用半自动储物盒，属于汽车零部件技术领域。包括储物盒本体和盒盖，所述盒盖底部两侧分别设有摇臂，所述摇臂通过转动轴与储物盒本体两侧铰接连接，所述摇臂与张力弹簧一端固定连接，所述张力弹簧另一端与储物盒本体固定连接，所述张力弹簧与摇臂的固定点位于转动轴中心的下方。本实用新型专利技术具有结构简单、成本低廉、可靠性好、使用寿命长的特点，能实现半自动开启和关闭，使用张力弹簧产生的力矩控制储物盒盖的开启和关闭，通过开启过程中力矩方向的转换实现自动开启和自动关闭。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车用半自动储物盒，属于汽车零部件
。包括储物盒本体和盒盖，所述盒盖底部两侧分别设有摇臂，所述摇臂通过转动轴与储物盒本体两侧铰接连接，所述摇臂与张力弹簧一端固定连接，所述张力弹簧另一端与储物盒本体固定连接，所述张力弹簧与摇臂的固定点位于转动轴中心的下方。本技术具有结构简单、成本低廉、可靠性好、使用寿命长的特点，能实现半自动开启和关闭，使用张力弹簧产生的力矩控制储物盒盖的开启和关闭，通过开启过程中力矩方向的转换实现自动开启和自动关闭。【专利说明】汽车用半自动储物盒
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种汽车用半自动储物盒。
技术介绍
储物盒在汽车内饰上运用普遍，而储物盒的开启关闭使用比较频繁，实现可靠的开闭条件十分必要。目前，储物盒的开闭方式主要有全手动，自动和半自动几种。全手动开启方式的储物盒开启关闭不牢靠，开启关闭位置不好控制；全自动的开启方式机构比较复杂，目前使用较多的是PUSH-PUSH结构，复杂结构使可靠性有所降低，在多次使用之后导致开关不灵敏，且成本较高；半自动的开启方式目前主要通过凸轮结构实现，但这种实现方式可靠性差，在多次使用之后由于塑料件凸轮结构的磨损导致开启不灵敏等问题。
技术实现思路
本技术的目的就是针对目前储物盒开闭方式的一些不足，提供一种汽车用半自动储物盒。本技术采用的技术方案是:包括储物盒本体和盒盖，所述盒盖底部两侧分别设有摇臂，所述摇臂通过转动轴与储物盒本体两侧铰接连接，所述摇臂与张力弹簧一端固定连接，所述张力弹簧另一端与储物盒本体固定连接，所述张力弹簧与摇臂的固定点位于转动轴中心的下方。进一步优选的结构，所述盒盖外沿底部设有第一限位缓冲块。进一步优选的结构，所述摇臂侧沿上设有第二限位缓冲块，所述储物盒本体上设有与第二限位缓冲块相配合的挡板。本技术具有结构简单、成本低廉、可靠性好、使用寿命长的特点，能实现半自动开启和关闭，使用张力弹簧产生的力矩控制储物盒盖的开启和关闭，通过开启过程中力矩方向的转换实现自动开启和自动关闭。【专利附图】【附图说明】图1为本技术储物盒关闭状态的结构示意图；图2为本技术储物盒开闭时的临界状态的结构示意图；图3为本技术储物盒完全开启状态的结构示意图。其中:1-储物盒本体、2-张力弹簧、3-盒盖、4-转动轴、5-第一限位缓冲块、6-第二限位缓冲块、7-摇臂、8-挡板。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术包括储物盒本体I和盒盖3，所述盒盖3底部两侧分别设有摇臂7，所述摇臂7通过转动轴4与储物盒本体I两侧铰接连接，所述摇臂7与张力弹簧2 一端固定连接，所述张力弹簧2另一端与储物盒本体I固定连接，所述张力弹簧2与摇臂7的固定点A位于转动轴4中心的下方。所述盒盖3外沿底部设有第一限位缓冲块5。所述摇臂7侧沿上设有第二限位缓冲块6，所述储物盒本体I上设有与第二限位缓冲块6相配合的挡板8。安装时，首先把盒盖3通过转动轴4与储物盒本体I装配，然后把张力弹簧2的一端卡在盒盖3的摇臂7上，另一端卡在储物盒本体I的侧边，使得张力弹簧2的弹簧张力在盒盖3的开启和关闭过程中形成反向旋转力矩。本技术的工作原理:如图1所示，当盒盖3处于关闭位置时，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体I的固定点B之间的连线位于转动轴4中心的下方时，张力弹簧2对盒盖3的力矩为关闭方向的旋转力矩,力矩大小为Zl*a，盒盖3在旋转力矩的作用下处于自动关闭的状态，盒盖3的关闭位置由第一限位缓冲块5限制；如图2所示，盒盖当3开启到一定角度，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体I的固定点B之间的连线穿过转动轴4中心时，张力弹簧2的弹簧张力通过盒盖3的旋转中心，此时张力弹簧2对盒盖3的旋转力矩为零，称为临界状态；如图3所示，当盒盖3继续打开，开启角度大于图2位置的角度时，即张力弹簧2与摇臂7的固定点A、张力弹簧2与储物盒本体I的固定点B之间的连线位于转动轴4中心的上方时，张力弹簧2对盒盖3的力矩为开启方向的旋转力矩，力矩大小为Z2*b，使得盒盖3在旋转力矩的作用下自动打开，盒盖3的开启位置由第二限位缓冲快6限制。盒盖的最大开启力和最大关闭力由以下公式计算得出:最大开启力Fl=Zl*a/Ll ；最大关闭力F2=Z2*b/L2。其中:Z1、Z2为张力弹簧在两个极限位置的张力；a、b分别为张力弹簧在两个极限位置时对盒盖旋转中心的旋转力臂；L1、L2分别为盒盖在两个极限位置时，开闭力对盒盖旋转中心的旋转力臂。本技术张力弹簧2通过储物盒本体I和盒盖3的摇臂7传递张力；弹簧张力2与盒盖3的旋转中心形成旋转力矩，在盒盖3开启前半段产生自动关闭的力矩，在盒盖3开启后半段产生自动开启的力矩。第一限位缓冲块5、第二限位缓冲块6对盒盖3的行程进行限位和缓冲，即在盒盖3关闭时，所述第一限位缓冲块5顶住储物盒本体I上端面；在盒盖3完全开启时，所述第二限位缓冲块6顶住挡板8。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。【权利要求】1.一种汽车用半自动储物盒，包括储物盒本体(1)和盒盖(3)，其特征在于:所述盒盖(3)底部两侧分别设有摇臂(7)，所述摇臂(7)通过转动轴⑷与储物盒本体⑴两侧铰接连接，所述摇臂(7)与张力弹簧(2) —端固定连接，所述张力弹簧(2)另一端与储物盒本体(I)固定连接，所述张力弹簧(2)与摇臂(7)的固定点位于转动轴(4)中心的下方。2.根据权利要求1所述的汽车用半自动储物盒，其特征在于:所述盒盖(3)外沿底部设有第一限位缓冲块(5)。3.根据权利要求1所述的汽车用半自动储物盒，其特征在于:所述摇臂(7)侧沿上设有第二限位缓冲块(6)，所述储物盒本体(1)上设有与第二限位缓冲块(6)相配合的挡板⑶。【文档编号】B60R7/04GK203666523SQ201320758599【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日 【专利技术者】牙勇侯, 钟迎来, 魏婕, 邓桂欣, 李承霖 申请人:东风伟世通汽车饰件系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用半自动储物盒，包括储物盒本体(1)和盒盖(3)，其特征在于：所述盒盖(3)底部两侧分别设有摇臂(7)，所述摇臂(7)通过转动轴(4)与储物盒本体(1)两侧铰接连接，所述摇臂(7)与张力弹簧(2)一端固定连接，所述张力弹簧(2)另一端与储物盒本体(1)固定连接，所述张力弹簧(2)与摇臂(7)的固定点位于转动轴(4)中心的下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牙勇侯，钟迎来，魏婕，邓桂欣，李承霖，
申请(专利权)人：东风伟世通汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42