一种轮对标定试验台分度系统，其特征在于：主要由伺服电机、减速器、可伸缩万向节、无间隙齿轮及啮合齿轮组成，减速器的一端连接伺服电机，另一端通过联轴器连接可伸缩万向节，可伸缩万向节的另一端连接无间隙齿轮，无间隙齿轮与啮合齿轮传动连接,啮合齿轮与轮对同轴。本实用新型专利技术通过减速器连接可伸缩万向节,通过齿轮的传动将减速器传出的转动分度后传到轮对上,方便旋转并能实现任意分度，不同轮对的轴颈变化时候，通过可伸缩万向节实现分度功能的过程能够适应不同的中心高，自适应轮对的轴颈变化，不需要调节支座的高度，结构简单，安装容易，操作方便，分度精度高且分度范围广，旋转过程简洁。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种轮对标定试验台分度系统，其特征在于：主要由伺服电机、减速器、可伸缩万向节、无间隙齿轮及啮合齿轮组成，减速器的一端连接伺服电机，另一端通过联轴器连接可伸缩万向节，可伸缩万向节的另一端连接无间隙齿轮，无间隙齿轮与啮合齿轮传动连接,啮合齿轮与轮对同轴。本技术通过减速器连接可伸缩万向节,通过齿轮的传动将减速器传出的转动分度后传到轮对上,方便旋转并能实现任意分度，不同轮对的轴颈变化时候，通过可伸缩万向节实现分度功能的过程能够适应不同的中心高，自适应轮对的轴颈变化，不需要调节支座的高度，结构简单，安装容易，操作方便，分度精度高且分度范围广，旋转过程简洁。【专利说明】一种轮对标定试验台分度系统
本技术涉及一种铁路机车、车辆测力轮对标定试验台，具体涉及一种轮对标定试验台的分度系统。
技术介绍
随着轨道车辆高速重载的发展趋势，车辆的运行及安全性能受到越来越高的关注。测力轮对是轨道车辆动力学试验研究中的核心传感器件，性能的优劣直接影响被试对象的评估结果，测力轮对标定试验台是标定测力轮对输出特性、检验测力轮对各项性能指标、保证轮轨力测量精度关键设备。测力轮对的标定过程需要对轮对以一定的度数间隔旋转加载。现有的轮对标定试验台没有自动分度机构，主要通过手动或者额外的工具来实现轮对的旋转，这种结构通常只能实现固定的分度旋转，而且精度不高，旋转过程比较繁琐。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轮对标定试验台分度系统，该种轮对标定试验台分度系统结构简单，安装容易，操作方便，分度精度高且分度范围广，分度过程自适应实现。为解决上述技术问题，本技术提供一种轮对标定试验台分度系统，其特征在于:主要由伺服电机、减速器、可伸缩万向节、无间隙齿轮及啮合齿轮组成，减速器的一端连接伺服电机，另一端通过联轴器连接可伸缩万向节，可伸缩万向节的另一端连接无间隙齿轮，无间隙齿轮与啮合齿轮传动连接，啮合齿轮与轮对同轴。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过减速器连接可伸缩万向节，通过齿轮的传动将减速器传出的转动分度后传到轮对上，方便旋转并能实现任意分度，不同轮对的轴颈变化时候，通过可伸缩万向节实现分度功能的过程能够适应不同的中心高，自适应轮对的轴颈变化，不需要调节支座的高度，结构简单，安装容易，操作方便，分度精度高且分度范围广，旋转过程简洁。【专利附图】【附图说明】图1为本技术【具体实施方式】主视结构示意图；图2为本技术【具体实施方式】左视图；图中:1伺服电机，2减速器，3减速器支架，4联轴器，5可伸缩万向节轴，6可伸缩万向节，7可伸缩万向联轴节轴身，8无间隙齿轮，9轴，10支架，11轮对轴颈，12帐套，13啮合齿轮，14支撑座，15底座。【具体实施方式】参照图1、2，本技术包括伺服电机1，与伺服电机I同轴连接的减速器2、与减速器2机身固定的减速器支架3、与减速器轴一端固定的联轴器4，联轴器4的另一端固定可伸缩万向节轴5，可伸缩万向节轴5通过螺栓与可伸缩万向节6同轴固定，可伸缩万向节的轴身7托放在支撑座14上，可伸缩万向节6的另一端通过螺栓与无间隙齿轮8的轴9同轴连接，轴9通过轴承固定在支架10上。与无间隙齿轮8配合传动的啮合齿轮13通过胀紧套12与轮对的轴颈11同轴连接。支撑座14和减速器支架3都固定在底座15上。所述的可伸缩万向节的轴身7是可伸缩式的，支撑座14的高度可通过垫铁调MiF.0本技术的工作原理:伺服电机将指定的转动通过减速器、可伸缩万向节轴、可伸缩万向节传递给无间隙齿轮，再通过齿轮传动传递给与轮对轴同轴的啮合齿轮，最后通过胀紧套传递给轮对，其中，啮合的一对齿轮可以调隙，可将分度过后的转动动作精确的传递到轮对上，能实现任意分度的旋转，精度可达0.2°，达到轮对实现精确角度转动的功能，其中安装分度系统的支架是不动的，可是由于不同型号轮对轮径不一样导致无间隙齿轮的支架和轮对的竖直方向的高度会发生变化，所以中间连接采用可伸缩万向节，实现了同时保证承载分度系统的底座不动、固定无间隙齿轮的支架和轮对竖直方向高度实现一定范围内调整，并且也保证了分度后的转动1:1的传递到轮对上。【权利要求】1.一种轮对标定试验台分度系统，其特征在于:主要由伺服电机、减速器、可伸缩万向节、无间隙齿轮及啮合齿轮组成，减速器的一端连接伺服电机，另一端通过联轴器连接可伸缩万向节，可伸缩万向节的另一端连接无间隙齿轮，无间隙齿轮与啮合齿轮传动连接，啮合齿轮与轮对同轴。【文档编号】G01L25/00GK203672556SQ201320866789【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日 【专利技术者】王金田, 张永胜, 谭富星, 程亚军, 马晓龙, 王宇, 张鹏, 李本怀, 张彦吉, 刘彦彤 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮对标定试验台分度系统，其特征在于：主要由伺服电机、减速器、可伸缩万向节、无间隙齿轮及啮合齿轮组成，减速器的一端连接伺服电机，另一端通过联轴器连接可伸缩万向节，可伸缩万向节的另一端连接无间隙齿轮，无间隙齿轮与啮合齿轮传动连接,啮合齿轮与轮对同轴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王金田，张永胜，谭富星，程亚军，马晓龙，王宇，张鹏，李本怀，张彦吉，刘彦彤，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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