一种车辆的充电系统及其充电方法技术方案

一种车辆的充电系统，包括动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件，所述整车控制器控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，在动力电池给蓄电池组件充电的过程中，整车控制器根据第一电池管理器和第二电池管理器上传的电池状态信息，控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，并且第二电池管理器监测电池组状态，控制所述充电DC/DC给电池组充电，因此上述的车辆的充电系统，能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的充电系统及其充电方法
本专利技术涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种车辆的充电系统及其充电方法。
技术介绍
蓄电池在车辆领域中是一种很重要的零部件，蓄电池直接影响到整车能否正常启动和给用电设备供电，车辆在行驶过程中，会消耗一部分蓄电池的电量，如果蓄电池过度放电会导致蓄电池亏电，蓄电池的剩余电量低于启动电量，直接导致车辆下次无法启动，因此需要对车载的蓄电池进行充电。在现有技术中，蓄电池不具备电池管理的功能，在外部电源给蓄电池充电的过程中，会造成对蓄电池的过充，甚至损坏蓄电池。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的蓄电池本身不能实时监测蓄电池状态，容易造成过度充电的问题，提供一种能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理的车辆的充电系统及其充电方法。本专利技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现:一种车辆的充电系统，包括动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件；所述第一电池管理器分别连接动力电池和整车控制器，用于监测动力电池的状态，并将状态信息上传至所述整车控制器；所述直流转换器连接在动力电池和蓄电池组件之间，用于在动力电池和蓄电池组件之间进行电压转换；所述整车控制器分别与直流转换器和蓄电池组件相连，用于控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电；所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电。进一步地，所述整车控制器与所述第二电池管理器相连，所述第二电池管理器用于将电池组的状态信息上传至整车控制器。进一步地，所述整车控制器用于在所述电池组的剩余电量低于启动SOC时，允许控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；并且所述整车控制器用于在所述电池组的剩余电量为100%时，允许控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。进一步地，所述整车控制器用于在所述电池组的温度在最低温度阈值至最高温度阈值之间时，允许控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；并且所述整车控制器用于在所述电池组的温度低于最低温度阈值或者高于最高温度阈值时，允许控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。进一步地，所述充电DC/DC包括DC继电器，所述第二电池管理器用于触发DC继电器导通或断开，进而控制充电DC/DC给电池组输出不同的充电电流。进一步地，所述电池组的第一电极连接动力电池的正极，电池组的第二电极连接动力电池的负极；所述充电DC/DC的第一输入端连接动力电池的正极，第一输出端连接动力电池的负极，第二输入端与第二电池管理器连接，第二输出端与电池组连接；所述第二电池管理器分别连接动力电池的正极和负极；所述电池组的第一电极与动力电池的正极之间设置有防反二极管。进一步地，所述车辆为纯电动车或者混合动力车。本专利技术进一步提供了一种上述的车俩的充电系统的充电方法，包括如下步骤：所述第二电池管理器监测电池组的温度状态和电量状态，并将状态信息上传至整车控制器；所述整车控制器在所述电池组的温度在最低温度阈值至最高温度阈值之间时，并且所述整车控制器在所述电池组的剩余电量低于启动SOC时，控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电；所述整车控制器在所述电池组的剩余电量为100%时，控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电，充电完成。进一步地，所述车辆的充电系统进行故障自检，并将故障结果上传至整车控制器，并在所述车辆的充电系统出现故障时，所述整车控制器控制直流转换器断开，结束充电。进一步地，包括：所述整车控制器在所述电池组的温度低于最低温度阈值或者高于最高温度阈值时，控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。进一步地，当检测到整车为OFF档电时，在所述S101步骤前，还包括以下步骤，所述整车控制器在检测到车门、后备箱或前舱盖处于未关闭状态时，控制直流转换器断开，不允许动力电池给蓄电池组件充电。进一步地，当检测到整车为OFF档电时，在所述S103步骤后，还包括以下步骤，所述整车控制器检测到车门、后备箱或前舱盖处于未关闭状态时，控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。进一步地，所述第二电池管理器根据电池组温度的不同，控制充电DC/DC给电池组输出不同的充电电流。进一步地，所述第二电池管理器控制充电DC/DC以恒压的充电方式给电池组充电。根据本专利技术提供的一种车辆的充电系统，包括：动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件；所述第一电池管理器分别连接动力电池和整车控制器，用于监测动力电池的状态，并将状态信息上传至所述整车控制器；所述直流转换器连接在动力电池和蓄电池组件之间，用于在动力电池和蓄电池组件之间进行电压转换；所述整车控制器分别与直流转换器和蓄电池组件相连，用于控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电；所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电。上述车辆的充电系统中，蓄电池组件作为低压电源，第二电池管理器与低压电源匹配，实时监测电池组的状态，动力电池作为高压电源，第一电池管理器与高压电源匹配，实时监测动力电池的状态，因此蓄电池组件和动力电池分别具有独立的电池管理功能，在动力电池给蓄电池组件充电的过程中，整车控制器根据第一电池管理器和第二电池管理器上传的电池状态信息，控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，并且第二电池管理器监测电池组状态，控制所述充电DC/DC给电池组充电，因此上述的车辆的充电系统，能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理。另外，根据专利技术提供的一种上述车辆的充电系统的充电方法，包括如下步骤：所述第二电池管理器监测电池组的温度状态和电量状态，并将状态信息上传至整车控制器；所述整车控制器在所述电池组的温度在最低温度阈值至最高温度阈值之间时，并且所述整车控制器在所述电池组的剩余电量低于启动SOC时，控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电；所述整车控制器在所述电池组的剩余电量为100%时，控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。根据上述的充电方法，整车控制器根据第一电池管理器和第二电池管理器上传的信息，控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电，第二电池管理器监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电，能够实时监测蓄电池组件状态，可以对蓄电池组件的充电实施有效管理。附图说明图1是本专利技术一种实施例中车辆的充电系统框图。图2是本专利技术一种实施例中蓄电池组件的电连接图。图3是本专利技术一种实施例中车辆的充电系统的充电方法的流程图。图4是本专利技术一种实施例中整车上ON档电时车辆的充电系统的充电方法的流程图。图5是本专利技术一种实施例中整车上OFF档电时车辆的充电系统的充电方法的流程图。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的充电系统，包括：动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件；所述第一电池管理器分别连接动力电池和整车控制器，用于监测动力电池的状态，并将状态信息上传至所述整车控制器；所述直流转换器连接在动力电池和蓄电池组件之间，用于在动力电池和蓄电池组件之间进行电压转换；所述整车控制器分别与直流转换器和蓄电池组件相连，用于控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电；其特征在于，所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电系统，包括：动力电池、第一电池管理器、直流转换器、整车控制器以及蓄电池组件；所述第一电池管理器分别连接动力电池和整车控制器，用于监测动力电池的状态，并将状态信息上传至所述整车控制器；所述直流转换器连接在动力电池和蓄电池组件之间，用于在动力电池和蓄电池组件之间进行电压转换；所述整车控制器分别与直流转换器和蓄电池组件相连，用于控制直流转换器的通断使动力电池启动或停止给蓄电池组件充电；其特征在于，所述蓄电池组件包括电池组、充电DC/DC以及第二电池管理器，所述第二电池管理器用于监测电池组状态，并控制所述充电DC/DC给电池组充电；所述电池组的第一电极与动力电池的正极之间设置有防反二极管。2.如权利要求1所述的车辆的充电系统，其特征在于，所述整车控制器与所述第二电池管理器相连，所述第二电池管理器用于将电池组的状态信息上传至整车控制器。3.如权利要求2所述的车辆的充电系统，其特征在于，所述整车控制器用于在所述电池组的剩余电量低于启动SOC时，允许控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；并且所述整车控制器用于在所述电池组的剩余电量为100％时，允许控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。4.如权利要求2所述的车辆的充电系统，其特征在于，所述整车控制器用于在所述电池组的温度在最低温度阈值至最高温度阈值之间时，允许控制直流转换器导通，使动力电池给蓄电池组件启动充电；并且所述整车控制器用于在所述电池组的温度低于最低温度阈值或者高于最高温度阈值时，允许控制直流转换器断开，使动力电池给蓄电池组件停止充电。5.如权利要求1所述的车辆的充电系统，其特征在于，所述充电DC/DC包括DC继电器，所述第二电池管理器用于触发DC继电器导通或断开，进而控制充电DC/DC给电池组输出不同的充电电流。6.如权利要求1所述的车辆的充电系统，其特征在于，所述电池组的第一电极连接动力电池的正极，电池组的第二电极连接动力电池的负极；所述充电DC/DC的第一输入端连接动力电池的正极，第一输出端连接动力电池的负极，第二输入端与第二电池管理器连接，第二输出端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈东，曾小炫，林福照，毛承志，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44