电接线盒制造技术

一种电接线盒（10），包括：壳体（11），其被安装在车辆中；启动系统继电器（启动系统电气/电子元件）（20A），其被容纳在壳体（11）中，电流至少在车辆启动时通过该启动系统继电器，并且其还包括继电器壳体（电气/电子元件壳体）（20a）和端子部（20b），该端子部被容纳在继电器壳体（20a）中且具有固定触点（FC）和可移动触点（MC）；工作组件电气/电子元件（工作组件继电器（20B）、连接器部件（14）和熔丝连接器部件（15）），其被容纳在壳体（11）中，并且电流至少在车辆工作期间通过该工作组件电气/电子元件；以及包围热屏蔽分隔部（热屏蔽分隔部）（24），其介于启动组件继电器（20A）和至少一个工作组件电气/电子元件之间，工作组件电气/电子元件是工作组件继电器（20B）、连接器部件（14）和熔丝连接器部件（15）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种电接线盒（10），包括：壳体（11），其被安装在车辆中；启动系统继电器（启动系统电气/电子元件）（20A），其被容纳在壳体（11）中，电流至少在车辆启动时通过该启动系统继电器，并且其还包括继电器壳体（电气/电子元件壳体）（20a）和端子部（20b），该端子部被容纳在继电器壳体（20a）中且具有固定触点（FC）和可移动触点（MC）；工作组件电气/电子元件（工作组件继电器（20B）、连接器部件（14）和熔丝连接器部件（15）），其被容纳在壳体（11）中，并且电流至少在车辆工作期间通过该工作组件电气/电子元件；以及包围热屏蔽分隔部（热屏蔽分隔部）（24），其介于启动组件继电器（20A）和至少一个工作组件电气/电子元件之间，工作组件电气/电子元件是工作组件继电器（20B）、连接器部件（14）和熔丝连接器部件（15）。【专利说明】电接线盒
本专利技术涉及一种电接线盒。
技术介绍
在现有技术中，在车辆中将电接线盒例如用作被构成对从电源供应到各种车辆电气元件的电流的分配进行控制的模块。电接线盒在其壳体中容纳诸如继电器和熔丝这样的各种电气元件。专利文献I公开了已知的继电器，其用于具有上述结构的电接线盒中。专利文献1:日本未审专利公开N0.2010-108661
技术实现思路
专利文献I中所述的继电器包括电气元件壳体、容纳在电气元件壳体中的端子部、连接到端子部上的线圈、和除了端子部以外暴露到电气元件壳体内部和外部的金属板。在该结构中，当环境温度降低时，电气元件壳体中的湿气会由于线圈产生的热量而频繁地凝结在金属板上。因此，凝结可能很少发生在端子部的触点上，因此在触点上几乎不发生可由冻结凝结导致的不良导电。然而，专利文献I中所述技术用来防止继电器自身触点处的、可能由冻结导致的不良导电。专利文献I中的技术不考虑除了继电器以外的容纳在电接线盒中的其他电气元件的影响。由于电接线盒除了继电器以外还容纳其他各种电气元件，所以在所述其他电气元件上产生的热量的影响，或者取决于电气元件种类的电流的供应/不供应变化时刻的影响，可导致继电器容易在触点上存在由冻结导致的不良导电的问题。根据前述情况，完成了本专利技术。本专利技术的目的是防止启动电气元件的故障。根据本专利技术的电接线盒，包括:壳体，其被构造成安装在车辆中；启动电气元件，其被容纳在所述壳体中，并且电流至少在车辆启动时被供应到该启动电气元件；工作电气元件，其被容纳在所述壳体中，并且电流至少在车辆工作期间被供应到该工作电气元件；以及热屏蔽壁，其被布置在所述启动电气元件和所述工作电气元件之间。该启动电气元件包括电气元件壳体和端子部。该端子部被容纳在所述电气元件壳体中且具有触点。在这种结构中，在车辆启动时，车辆的工作由被供应到容纳在壳体中的启动电气元件的电流来启动，并且在工作期间，电流被供应到容纳在壳体中的启动电气元件。因此，在车辆工作期间，由于电流的供应而在工作电气元件上产生热量。此时，如果热量从工作电气元件传递到启动电气元件的电气元件壳体，则启动电气元件的电气元件壳体具有比包括触点的端子部的温度更高的温度，从而发产生的温度差。因此，在电气元件壳体中容易在触点上产生湿气凝结和冻结，这可导致启动电气元件故障。在本实施例中，由于热屏蔽壁被布置在工作电气元件和启动电气元件之间，所以在工作电气元件上产生的热量几乎不被传递到启动电气元件的电气元件壳体，从而电气元件壳体的温度较不可能增加。因此，即使车辆在低温环境下停止工作，在启动电气元件的电气元件壳体和具有触点的端子部之间也较不可能产生温度差。因此，在电气元件壳体中几乎不在触点上产生湿气凝结和冻结，因此能够避免在车辆重启时电流不能被供应到启动电气元件的情况。上述启动电气元件不限于是仅在车辆启动时被供应电流的电气元件，而可以是除了车辆启动以外在车辆工作期间和车辆停止工作时被供应电流的电气元件。此外，工作电气元件不限于是在车辆工作期间一直被供应电流的电气元件，而可以是在车辆工作期间有时被供应电流或有时不被供应电流(例如通常被供应电流而暂时不供应，或者通常不被供应电流而暂时供应)的电气元件。此外，工作电气元件不限于仅在车辆工作期间被供应电流的电气元件，而可以是在车辆工作期间和车辆停止工作时被供应电流的电气元件。作为本专利技术的实施例，接下来的结构是优选的。(I)所述壳体容纳电路板，所述启动电气元件和所述工作电气元件安装在该电路板上，所述电路板具有与所述端子部连接的电路图案。在该结构中，启动电气元件的具有触点的端子部被连接到形成在电路板上的电路图案。因此，在低温环境下，可能通过电路图案来便于端子部的温度降低，但是由于电气元件壳体的温度较不可能由于如上所述的热屏蔽壁而增加，并且在电气元件壳体和具有触点的端子部之间的温度差变得更小，所以在触点上几乎不发生凝结和冻结。(2)所述热屏蔽壁具有管形形状，其具有底部和朝向所述电路板敞开的开口。所述热屏蔽壁包围所述启动电气元件。通过这种结构，由于启动电气元件被布置在由电路板和热屏蔽壁包围的空间中，并且该热屏蔽壁具有包括底部和朝向电路板敞开的开口的管形形状，所以启动电气元件几乎不露出或者仅露出一点到工作电气元件侧。因此，来自工作电气元件的热量更难以传递到启动电气元件的电气元件壳体，从而电气元件的温度较不可能增加。(3)所述启动电气元件包括多个启动电气元件,所述启动电气元件被安装在所述电路板上，所述热屏蔽壁包括多个热屏蔽壁，并且所述热屏蔽壁单独地包围所述启动电气元件中的每个启动电气元件。通过这种结构，与集中地包围多个启动电气元件的热屏蔽壁相比，能够获得更高的热屏蔽效果。(4)所述热屏蔽壁彼此相邻，所述相邻的热屏蔽壁经由所述热屏蔽壁连接构件彼此连接。通过这种结构，能够由热屏蔽壁连接构件来保持每个热屏蔽壁的高强度。(5)所述启动电气元件在所述壳体中被布置成比所述工作电气元件更向外。通过这种结构，由于与壳体内侧相比，热量能够容易释放到壳体外侧的外部，所以能够便于在低温环境下启动电气兀件的电气兀件壳体的温度降低。因此，能够使在电气兀件壳体和具有触点的端子部之间的温度差进一步地变小。(6)所述启动电气元件在所述壳体中被布置在外端上。通过这种结构，由于启动电气元件被布置在壳体的外端上，在该外端上热量能够特别容易地释放到外部，所以能够进一步地便于在低温环境下电气元件壳体的温度降低，并且能够使在电气元件壳体和具有触点的端子部之间的温度差进一步地变小。(7)所述屏蔽壁与所述壳体一体地形成。与热屏蔽壁与壳体分离的构件的情况相t匕，这在能够降低生产成本方面，例如减少组装步骤的数目方面，是优选的。(8)在壳体中，连接器被布置在与所述热屏蔽壁相邻的位置处，并且设置连接器/热屏蔽壁连接构件，其连接彼此相邻的所述热屏蔽壁和所述连接器。通过这种结构，能够由连接器/热屏蔽壁连接构件保持热屏蔽壁和连接器的高强度。(9)电接线盒包括电路板和板构件，所述启动电气元件和所述工作电气元件被安装在电路板上。所述电路板具有与所述端子部连接的电路图案。板构件被布置成使得至少所述启动电气元件被布置在所述板构件和所述电路板之间。在这种结构中，在车辆启动时，车辆的工作由被供应到容纳在壳体中的启动电气元件的电流启动，并且在工作期间，电流被供应到容纳在壳体中的工作电气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥仓学，土田敏之，奥见慎祐，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：
国别省市：