一种两通接头支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两通接头支架，包括：支架本体和两通接头；所述支架本体，用于将制动硬管固定在车身或车架上；所述两通接头与支架本体采用过盈配合挤压方式固定。本实用新型专利技术的一种两通接头支架，在原有两通接头支架的基础上，通过适当减少支架上六边形通孔的孔径，可以使两通接头的外缘与支架上六边形通孔为过盈配合，然后使用专用设备将两通接头挤压进支架上六边形通孔内。此两通接头支架代替了原先的两通接头与支架六边形通孔之间空隙大且不固连的方式，不仅加强了两通接头的安装强度，而且可以降低生产成本并减少噪音。由于过盈挤压安装使得支架和两通接头成为一个整体，这样可以避免现有技术中焊接方式所造成的镀层不均匀、精致工艺和耐腐蚀性差等缺陷，还能保证两通接头的安装可靠性，有利于提高车辆的制动效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种两通接头支架，包括：支架本体和两通接头；所述支架本体，用于将制动硬管固定在车身或车架上；所述两通接头与支架本体采用过盈配合挤压方式固定。本技术的一种两通接头支架，在原有两通接头支架的基础上，通过适当减少支架上六边形通孔的孔径，可以使两通接头的外缘与支架上六边形通孔为过盈配合，然后使用专用设备将两通接头挤压进支架上六边形通孔内。此两通接头支架代替了原先的两通接头与支架六边形通孔之间空隙大且不固连的方式，不仅加强了两通接头的安装强度，而且可以降低生产成本并减少噪音。由于过盈挤压安装使得支架和两通接头成为一个整体，这样可以避免现有技术中焊接方式所造成的镀层不均匀、精致工艺和耐腐蚀性差等缺陷，还能保证两通接头的安装可靠性，有利于提高车辆的制动效率。【专利说明】一种两通接头支架
本技术涉及汽车辅助部件
，具体涉及一种两通接头支架。
技术介绍
汽车制动管路，一般由制动硬管和制动软管组成；对于车轮部分，相对运动较大，则采用制动软管；对于车身部分，则采用制动硬管。汽车制动硬管是汽车制动系统中制动力传输的关键件，为了保证整车的安全要求，汽车制动硬管必须可靠、耐用、不易损坏。在液压制动系统中，制动硬管一般会从发动机舱延伸到后轮制动器上，这段距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将硬管拆分为两段或多段，如此就需要使用对接接头将拆分开的硬管连接起来，而接头多为铸件，具有一定的重量，需要通过支架固定到车身或车架上，以免随着车辆振动影响管路的密封性和可靠性。现有的两通接头支架是由两通接头和支架组成，其中支架固定到车身或车架上，两通接头穿过支架上的六边形孔，但孔径稍大于接头外廓尺寸，两者之间有空隙，使用时通过与制动硬管连接后防止两通接头在支架孔内轴向滑动。这种两通接头支架不仅会造成装配不便，而且在使用过程中随着车辆的振动，两通接头在支架内会产生跳动，容易造成两通接头的涂层磨损并产生噪音。另外，为了避免两通接头与支架间的晃动，现有技术中还经常采用将两通接头直接焊接到支架上的方式，这种方式不仅增加配件的制造时间，而且还有焊接处镀层不均匀、精致工艺和耐腐蚀性差等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种两通接头支架，以解决现有技术中两通接头与支架通孔的安装间隙较大而造成的装配不便，两通接头容易滑动而造成的涂层磨损、产生噪音等问题。同时还解决了现有技术中焊接方式的镀层不均匀、精致工艺和耐腐蚀性差等缺陷。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种两通接头支架，其特征在于，包括:支架本体和两通接头；所述支架本体，用于将制动硬管固定在车身或车架上；所述两通接头与支架本体采用过盈配合挤压方式固定。优选地，所述支架本体顶端连接有限位块。优选地，所述限位块为L型。优选地，在所述支架本体上设置有固定孔和通孔；所述固定孔用于固定所述支架本体；所述通孔用于固定两通接头。优选地，所述固定孔使用紧固螺栓将支架本体固定在车身或车架上。优选地，所述通孔有两个，均匀设置在支架本体的下部两端；所述两通接头有两个，各自穿过所述支架本体上的一个通孔。优选地，所述通孔为六边形。优选地，所述通孔的孔径小于两通接头的外径。优选地，所述两通接头两端分别设置有与制动硬管接头匹配的螺纹。优选地，所述两通接头使用专用设备挤压进支架本体的通孔内。本技术的有益效果在于:本技术的一种两通接头支架，在原有两通接头支架的基础上，通过适当减少支架上六边形通孔的孔径，可以使两通接头的外缘与支架上六边形通孔为过盈配合，然后使用专用设备将两通接头挤压进支架上六边形通孔内。此两通接头支架代替了原先的两通接头与支架六边形通孔之间空隙大且不固连的方式，不仅加强了两通接头的安装强度，而且可以降低生产成本并减少噪音。由于过盈挤压安装使得支架和两通接头成为一个整体，这样可以避免现有技术中焊接方式所造成的镀层不均匀、精致工艺和耐腐蚀性差等缺陷，还能保证两通接头的安装可靠性，有利于提高车辆的制动效率。进一步地，所述支架本体顶端连接有限位块，且限位块为L型，有利于支架本体在安装到车身或车架时通过限位孔快速定位。进一步地，所述固定孔用于固定所述支架本体，有利于直接使用车身或车架上已有孔位进行安装。所述通孔用于固定两通接头，有利于提高两通接头的安装强度。进一步地，所述固定孔使用紧固螺栓将支架本体固定在车身或车架的上，有利于经过支架本体的转换可以满足制动硬管的安装强度要求。进一步地，所述通孔有两个，均匀设置在支架本体的下部两端；所述两通接头有两个，各自穿过所述支架本体上的一个通孔，有利于针对不同数量的两通接头对通孔进行改进，提高支架本体相对于两通接头的适配性，同时减少制动硬管因互相干涉而造成的磨损。进一步地，所述通孔为六边形，有利于减少通孔与两通接头的安装缝隙，提高安装可靠性。进一步地，所述通孔的孔径小于两通接头的外径，有利于使通孔与两通接头为过盈配合，增加安装紧密度与强度。进一步地，所述两通接头两端分别设置有与制动硬管接头匹配的螺纹，有利于使制动硬管的安装更加快捷，减少安装时间。进一步地，所述两通接头使用专用设备挤压进支架本体的通孔内，有利于通过两通接头与通孔的过盈配合，提高两通接头的强度和耐用性。【专利附图】【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是本技术实施例的支架本体结构图；图2是本技术实施例的支架本体装配示意图；上图中标记:1、支架本体 11、固定孔 12、限位块13、通孔 2、两通接头 3、限位孔 4、紧固螺栓5、车身或车架【具体实施方式】结合图1和图2，本技术的一种两通接头支架的主体包括:支架本体I和两通接头2。其中，支架本体I用于将制动硬管固定在车身或车架5上，两通接头2与支架本体I采用过盈配合挤压方式固定。进一步地，如图1所示，在支架本体I的顶端还可连接限位块12，限位块12可以为任意形状，在本技术中为了适应车身或车架5上限位孔3的形状，限位块12选定为L型。在图2的示例中，支架本体I在安装到车身或车架5时，通过限位块12与车身或车架5上的限位孔3快速定位，可以减少因定位不准而产生的支架本体I在安装过程中轴向滑动问题，同时也保证了紧固螺栓4的定扭质量。如图1所示，在支架本体I上设置有固定孔11和通孔13。其中固定孔11用于将支架本体I固定到车身或车架5上，通孔13用于固定两通接头2。如图2所示，支架本体I上设置的固定孔11可以使用紧固螺栓4将支架本体I固定在车身或车架5上，有利于经过支架本体I的转换满足制动硬管的安装强度要求。当然，在实际应用中，也可以直接将支架本体I焊接到车身或车架5上，相应地，在这种安装方式下，固定孔11也可以不用设置，对此本技术实施例不做限定。支架本体I上的通孔13用于将两通接头2安装固定到支架本体I上，有利于提高两通接头2的安装强度和使用寿命。通孔13的个数可根据两通接头2的安装需要来设计，比如，在图1所示的示例中，支架本体I上设置有两个通孔13，均匀设置在支架本体I的下部两端；所述两通接头2有两个，各自穿过所述支架本体I上的一个通孔13，有利于针对不同数量的两通接头2对通孔13进行改进，提高支架本体I相对于两通接头2的适配性，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两通接头支架，其特征在于，包括：支架本体和两通接头；所述支架本体，用于将制动硬管固定在车身或车架上；所述两通接头与支架本体采用过盈配合挤压方式固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞，张超，郑朋辉，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：