轴和制造方法技术

本发明专利技术涉及一种用于挂车的传动轴(1)和一种用于其制造的方法。轴(1)具有轴身(4)，其带有外部的承载的轴管(10)和支承在其中的单次或多次弯折的摇杆组件(6)，摇杆组件(6)作为一件式的管状的冲压和弯曲件由金属来制造并且在此由板坯(21)或板条(23)来冲裁且被弯曲成弯折的管(22)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴和制造方法
本专利技术涉及一种带有装置和方法主权利要求的特征的轴和制造方法。
技术介绍
这样的轴由文件US6,588,778B1已知。其构造为用于挂车的传动轴(Laufachse)且具有轴身、轴悬挂(Achsfederung)和摇杆组件。摇杆组件一件式地来构造且由内部的轴管和摇杆(其具有不同的横截面形状且由预制的一件式的管通过液压成形工艺制成)构成。内部的轴管插在与挂车相连接的外部的轴管中，其中，其间置入橡胶绳以形成轴悬挂。在多次弯折的摇杆的自由的管端处插入轴端(Achsstummel)。先前已知的摇杆组件要求较高的且昂贵的结构耗费。文件FR2753930示出一种类似的橡胶弹簧轴(Gummifederachse)，其带有一件式的摇杆组件(其由预制的且弯曲的带有环形横截面的管构成)。该设计也结构复杂且成本昂贵，其中，带有封闭的外罩的预制的管的弯曲还可能引起尺寸稳定性和强度的困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是指出一种更好的轴、尤其更好的摇杆组件连同制造技术。本专利技术利用在装置和方法主权利要求中的特征实现该目的。弯折的摇杆组件由金属尤其由钢板构造为一件式的管状的冲压和弯曲件在结构和成本耗费方面具有优点。此外可获得高的制造精度和尺寸稳定性。可使管状的摇杆组件的造型、尤其横截面几何结构尤其在强度和结构空间方面与要求相匹配于。棱柱状的、尤其三角形的横截面在此是有利的。此外，在需要时在摇杆组件处、尤其在弯折或弯曲区域中针对性地安装一个或多个加强部的可能性是有利的。此处尤其可实现横截面的隆起状的拓宽。此外，与轴端(其可被横向布置在摇杆处且尤其在那里的凹口中来引导和固定)的连接减少成本和耗费地起作用。要求保护的摇杆组件可构造为一次或多次弯折的带有闭合的横截面的管，其中，在弯曲时产生的且尤其纵向的对接棱边(Stosskante)可利用拼缝、尤其焊缝来闭合和固定。在弯曲区域中也可存在这样的拼缝。该制造技术还使摇杆组件的成本有利的成形变体能够匹配于不同的轴或车辆。弯折的摇杆组件可由单个板条通过冲压和弯曲来成形。在此，功能性的造型、例如用于弹性元件的凹入部(Einbuchtung)、隆起状的加强部等可通过压印简单地且成本有利地在该过程中来完成。所应用的制造技术是特别成本和耗费有利的且同时提供变化可能性。摇杆组件可测定和协调成使得摇杆可被容纳在轮辋的轮辋内腔中。由此可使带有轮辋的车轮靠近到轴身处且到侧面的车辆边缘处。这允许车辆的较狭窄的结构形式或备选地车辆的有效宽度的增大。此外，轮辋内腔可保护性地围绕摇杆且屏蔽外部影响。摇杆布置在轮辋中的另外的优点是成本节省和由于较小的摇杆重量未支承在弹簧上的质量的减小。此外，在底部侧的轮支承面与轴悬挂之间、尤其相对于其弹性元件的侧向间距减小。由此得到更好的轮辙和外倾特性。另一方面，由于较小的侧向距离，使轴悬挂的由此产生的力矩负荷减小，这使能够使用更短的且更成本有利的弹性元件、尤其橡胶绳。摇杆组件的该设计具有独立的专利技术意义且也可与其它的先前已知的摇杆组件相结合地来组合。在从属权利要求中说明了本专利技术的另外的有利的设计方案。附图说明在附图中示例性地且示意性地示出本专利技术。其中：图1显示了带有轴身和在端部侧的两个摇杆组件的轴的透视性的布置，图2显示了图1的摇杆组件的断开的且放大的图示，图3和4以断裂的且缩短的图示显示了图1的轴的俯视图和前视图，图5显示了根据图4的剖线V-V通过轴的剖面，图6显示了根据图4的箭头VI的轴的翻转的且放大的侧视图，图7显示了摇杆组件的前视图，图8显示了根据图7的剖线VIII-VIII的剖面，图9显示了根据图7的箭头IX的摇杆组件的端视图，图10显示了根据图9的剖线X-X通过摇杆组件的剖面，图11显示了用于形成摇杆组件的制造步骤和冲压板坯(Stanzplatine)的透视性的视图，图12和13以透视性的视图和端视图显示了摇杆组件的一变体，图14显示了摇杆组件的另一变体的透视性的视图，图15至16显示了具有带有轮辋的车轮和摇杆组件的轴的断裂的且部分剖开的侧视图，图17和18以侧视图和在剖面XVIII-XVIII中显示了带有车轮制动器的摇杆组件的一变体以及图19和20以剖开的前视图显示了带有和不带车轮制动器以及不同的弯曲角的摇杆组件。具体实施方式本专利技术涉及一种用于车辆、尤其挂车的轴(1)、尤其传动轴。本专利技术此外涉及一种用于这样的轴和装备有轴(1)的车辆的摇杆组件(6)。此外，本专利技术涉及一种制造方法。图1示例性地显示了这样的轴(1)，其此处例如构造为不制动的传动轴。轴(1)具有轴身(4)和支承在其处的摇杆组件(6)，其承载轮毂(9)和车轮(参见图15至18)。此外，轴(1)具有用于摇杆组件(6)的悬挂(5)且例如构造成橡胶弹簧轴。在所示的实施形式中，在轴身(4)的两个端部处存在摇杆组件(6)。在一未示出的变体中，轴(1)可构造成分开的轴，在其两个缩短的轴身(4)处分别仅在一侧处支承有摇杆组件(6)。轴身(4)具有带有用于固定在车辆、尤其挂车处的配件(Beschlag)(7)的承载的轴件(Achsteil)(10)。配件(7)例如可构造为弯折的装配法兰且布置在两个轴身端部处。其用于将轴身(4)固定在底盘处、尤其在纵梁处或在车身的底部处。在所示的实施形式中，承载的轴件(10)构造为直的外部的轴管，其例如具有棱柱状的横截面。在所示的实施例中，悬挂(5)构造为轴悬挂，其集成在轴件或外部的轴管(10)中。备选地或附加地，悬挂(5)可以以其它方式来构造且例如由外部的弹簧构成。这例如可以是螺旋弹簧、板簧，但是也可以是空气弹簧等。摇杆组件(6)在一个或在两个敞开的管端处插入外部的轴管(10)中且支承在这里。该支承可例如经由轴悬挂(5)来形成。摇杆组件(6)由内部的轴件(11)和在其处在端侧横向或倾斜地联接的摇杆(12)构成。内部的轴件(11)伸到外部的轴管(10)中且此处以合适的方式例如经由轴悬挂(5)来支承。在轴件(11)的正面处的引入斜面(Einfuehrschraege)(29)使容易插入轴管(10)中。如图1至6所示，摇杆组件(6)以这样的旋转位置安装在轴管(10)中，使得在未加载的状态中相应的摇杆(12)斜向下伸且在此指向在图6中以箭头标记的行驶方向(牵引位置(Schleppstellung))。摇杆(12)在自由的端部处承载轴端(8)，在其上又可旋转地支承有轮毂(9)。轮(2)的轮辋(3)可被固定在轮毂(9)处。该布置在图15至18中示出且下面来详细说明。内部的轴件(11)具有直的取向且在外罩处具有多个弹簧容纳部(Federaufnahme)(14)，分别将弹性元件(13)置入其中。弹簧容纳部(14)可构造为盆状的凹入部且例如容纳在横截面上环形的橡胶绳。弹性元件(13)在外侧贴靠在外部的轴管(10)的壁处。图5显示了该构造。内部的轴件(11)的横截面形状例如可以是大致三角形的且用于容纳在周缘处均匀地分布的三个弹性元件(13)。内部的轴件(11)可以是空心的且构造为管。摇杆(12)也可设计成管形。在实施例中，摇杆组件(6)构造为弯折的管(22)。管(22)例如具有带有在内部的轴件(11)与摇杆(12)之间的过渡部位处的弯曲部或弯折部(16)的L形。弯曲角α例如可为90º。管(22)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆、尤其挂车的轴、尤其传动轴，其中，所述轴(1)具有轴身(4)，其带有外部的承载的轴件(10)、尤其外部的轴管和支承在其中的弯折的摇杆组件(6)，其特征在于，一次或多次弯折的摇杆组件(6)构造为由金属构成的一件式的管状的冲压和弯曲件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.07.08 DE 202011103222.51.一种用于车辆的轴，其中，所述轴(1)具有轴身(4)，其带有外部的承载的轴件(10)和支承在其中的弯折的摇杆组件(6)，其中所述摇杆组件(6)具有内部的轴件(11)和在其处横向或倾斜地联接的摇杆(12)，其特征在于，一次或多次弯折的摇杆组件(6)构造为由金属构成的一件式的管状的冲压和弯曲件，其中所述摇杆组件(6)由冲裁的且弯曲成弯折的管(22)的板条(23)制成，其中所述摇杆组件(6)在内部的所述轴件(11)与所述摇杆(12)之间的弯曲的过渡部位(16)处具有隆起状的加强部(17)，所述隆起状的加强部增大了管横截面，其中所述管的管壁(24)相应地鼓出。2.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述轴(1)构造用于挂车。3.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述轴件(10)是外部的轴管。4.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，弯曲的所述管(22)具有借助于拼缝(20)封闭的外罩(24)。5.根据权利要求4所述的轴，其特征在于，所述拼缝(20)是焊缝。6.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述管(22)弯曲成L形。7.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，承载的所述轴件(10)具有用于固定在车辆处的配件(7)。8.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述轴(1)具有悬挂(5)。9.根据权利要求8所述的轴，其特征在于，所述悬挂(5)是集成在所述轴件(10)中的轴悬挂。10.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述内部的轴件(11)构造为轴管且具有用于绳状的弹性元件(13)的至少一个弹簧容纳部(14)。11.根据权利要求10所述的轴，其特征在于，所述绳状的弹性元件(13)是橡胶绳。12.根据权利要求3或10所述的轴，其特征在于，所述内部的轴件(11)和多个弹性元件(13)在端部侧布置在外部的所述轴管(10)中。13.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述摇杆组件(6)在端部处具有横向地从所述摇杆(12)伸出的轴端(8)。14.根据权利要求13所述的轴，其特征在于，在所述轴端(8)处布置有轮毂(9)或车轮制动器(28)。15.根据权利要求13所述的轴，其特征在于，所述摇杆(12)在自由的端部处具有带有插入的且固定的轴端(8)的凹口(18)。16.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述摇杆组件(6)在其管壁(24)处具有带有拼缝(20)的对接棱边(19)。17.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述摇杆组件(6)在其管壁(24)处在弯曲的所述过渡部位(16)处具有带有角焊缝(20)的搭接接头(19)。18.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述管壁(24)在弯曲的所述过渡部位(16)处的所述隆起状的加强部(17)中具有扩大的横截面。19.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述管壁(24)在弯曲的所述过渡部位(16)处的所述隆起状的加强部(17)中具有椭圆形的横截面。20.根据权利要求16所述的轴，其特征在于，对接棱边(19)沿弯折的所述管(22)延伸。21.根据权利要求16所述的轴，其特征在于，对接棱边(19)在弯曲部(16)的区域中延伸。22.根据权利要求1所述的轴，其特征在于，所述摇杆组件(6)的弯折的管(22)具有棱柱状的横截面。23.根据权利要求22所述的轴，其特征在于，所述棱柱状的横截面是...

【专利技术属性】
技术研发人员：G贝克，W希尔登斯佩格，R克勒，G舒斯特，S乌尔，P维格沙伊德，
申请(专利权)人：爱科欧洲股份公司，
类型：
国别省市：