冷却水控制阀装置制造方法及图纸

提供冷却水控制阀装置，其具备在由于阀的不良情况使得发动机的冷却水温度上升时以不迟于该上升的方式打开的故障安全用阀。该发动机冷却系统具备：主流路（4），其使冷却水在发动机（1）与散热器（3）之间循环；和旁通流路（5），其绕过散热器（3）。冷却水控制阀装置（10）具备为了控制主流路（4）中的冷却水的流量而对主流路（4）中的冷却水的流量进行调节的主阀（11）。还具有被配设成从主流路（4）分支出来并绕过主阀（11）的迂回流路（67）。具有开闭该迂回流路（67）的阀主体部（41），并且具备能够基于冷却水的温度开闭阀主体部（41）的温度检测介质（42）。温度检测介质（42）被配设于迂回流路（67）与旁通流路（5）的分支部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供冷却水控制阀装置，其具备在由于阀的不良情况使得发动机的冷却水温度上升时以不迟于该上升的方式打开的故障安全用阀。该发动机冷却系统具备：主流路（4），其使冷却水在发动机（1）与散热器（3）之间循环；和旁通流路（5），其绕过散热器（3）。冷却水控制阀装置（10）具备为了控制主流路（4）中的冷却水的流量而对主流路（4）中的冷却水的流量进行调节的主阀（11）。还具有被配设成从主流路（4）分支出来并绕过主阀（11）的迂回流路（67）。具有开闭该迂回流路（67）的阀主体部（41），并且具备能够基于冷却水的温度开闭阀主体部（41）的温度检测介质（42）。温度检测介质（42）被配设于迂回流路（67）与旁通流路（5）的分支部。【专利说明】冷却水控制阀装置
本专利技术涉及对机动车等的发动机水冷时的冷却水进行控制的冷却水控制阀装置。
技术介绍
在机动车等车辆的发动机中，以通过提高发动机的预热性能或使发动机在最佳温度下工作来改善燃料费用等为目的，研究了如下结构:除了使冷却水在发动机和散热器之间循环的主通路，还另外设有绕过散热器而直接返回至发动机的旁通通路，并且在主通路设有冷却水控制阀，通过根据冷却水温和其他值调节该冷却水控制阀的开度，来对流过主通路并被散热器冷却的冷却水的量进行控制。例如，在冷却水温低的发动机起动时等，遮断主通路，使冷却水不通过散热器而从旁通通路直接返回到发动机，从而促进发动机的预热。另外，例如，在预热后，为了控制冷却水的温度以使发动机中的燃料的燃烧最优化，也对冷却水控制阀的开闭(开度)进行调整。在这样的冷却水控制阀中，研究了例如由步进马达等驱动的旋转式的阀和根据温度进行工作的恒温器式的阀等。另外，所谓恒温器式的阀，是指使用根据温度发生移位的恒温器或热敏蜡等，并通过它们基于温度的移位使阀开闭动作的结构。这里，万一冷却水控制阀在关闭状态下不再工作时，冷却水未被散热器冷却，利用旁通通路在发动机中循环，冷却水温度升高。当就这样使发动机工作时，有可能导致过热。因此，提出了如下方案，除了冷却水控制阀之外，通过另外设置在热保护设备的阀来使冷却水向散热器侧循环，在由于冷却水控制阀在关闭状态下不再工作等而导致冷却水的温度上升时，该阀工作(例如，参照专利文献I)。即，设于热保护设备的阀成为故障安全机构。另外，设于热保护设备的阀例如是使用了弹簧与恒温器、热敏蜡、形状记忆合金、在规定的温度下熔融的合金的组合等的、根据温度移位的设备的阀，当冷却水温度上升至设定温度以上时，设备由于温度而移位，从而阀成为打开状态。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特表2010-528229号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在专利文献I中，当主要的控制阀成为闭阀状态时，从发动机至冷却水控制阀的通路中的冷却水的流动成为停止的状态，从该通路分支出的热保护设备的通路中的流动也同样成为停止的状态。因此，由热保护设备检测出的温度与在发动机中循环的冷却水的温度产生了温度差。即，从发动机中的冷却水温度上升后直到关闭状态的冷却水控制阀部分的冷却水的温度上升为止，产生大的时间差。因此，存在在热保护设备中无法适当地检测出发动机冷却水的温度的问题。另外，在产生冷却水控制阀在关闭的状态下不工作这样的不良情况，从而有可能导致发动机过热的情况下，在冷却水控制阀将散热器和发动机之间的冷却水通路关闭的状态下，从发动机侧流出的冷却水通过旁通流路而再次流入到发动机侧。在此，由于冷却水控制阀处于关闭的状态，所以，冷却水在冷却水控制阀的部分处于停止的状态，停止在冷却水控制阀的部分的冷却水的温度相对于在发动机中循环的冷却水的温度较低。即，从发动机中的冷却水温度上升后直到关闭状态的冷却水控制阀部分的冷却水的温度上升为止，产生了大的时间差。在将故障安全用阀设在该冷却水控制阀的部分的情况下，借助上述的由于温度移位的设备进行动作的故障安全用阀的动作相对于发动机的冷却水的温度变化延迟。另外，在通过预先估计出冷却水控制阀和其附近的冷却水温度的温度分布的温度设定来控制故障安全阀以使故障安全用阀的动作不延迟的情况下，冷却水控制阀的控制温度与故障安全用阀打开的温度之间的差消失，即使在正常地工作的状态下，故障安全用阀也有可能打开。即，在冷却水控制阀关闭的情况下，冷却水控制阀部分的冷却水的温度变化相对于发动机侧较慢，但在冷却水控制阀打开的情况下，冷却水控制阀部分的冷却水的温度变化与发动机侧大致相等。但是，在故障安全用阀为恒温器式的情况下，无法根据情况来控制开闭的设定温度，因此不能完全应对冷却水控制阀关闭的情况和打开的情况下冷却水控制阀部分的冷却水的温度变化。本专利技术正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供冷却水控制阀装置，该冷却水控制阀装置具备在冷却水控制阀关闭时可靠地检测出发动机的冷却水温度并能够从关闭变为打开的阀。用于解决课题的技术方案为达成所述目的，本专利技术的冷却水控制阀装置对发动机冷却系统的主流路中的冷却水的流量进行控制，所述发动机冷却系统具备:所述主流路，其使所述冷却水在发动机与散热器之间循环；和旁通流路，其使从所述发动机流出的所述冷却水绕过所述散热器而返回至所述发动机，其特征在于，所述冷却水控制阀装置具备:阀，其调节所述主流路中的冷却水的流量；迂回流路，其被配设成从所述主流路分支出来并绕过所述阀；以及温度检测介质，其具有与所述阀分体地独立动作来开闭所述迂回流路的阀主体部，并且能够基于所述冷却水的温度开闭所述阀主体部，所述温度检测介质被配设于所述迂回流路与所述旁通流路的分支部。在本专利技术中，通过构成为旁通流路经由温度检测介质，即使在阀关闭时温度检测介质也能够适当地检测发动机冷却水的温度，从而能够开阀。在阀产生不良情况而处于无法将阀从关闭变为打开的状态的情况下，冷却水通过旁通流路，由于冷却水不被散热器冷却，所以在发动机中冷却水的温度上升。由此，旁通流路也几乎同时温度上升。这里，冷却水控制阀装置的绕过阀(主阀)的迂回流路和绕过散热器的旁通流路与主流路连接，但在从主流路分支出的迂回流路的部分分离出旁通流路。因此，冷却水至少从主流路的比阀靠上游侧的分支出迂回流路的部分流过迂回流路的分支出旁通流路的部分。利用温度的变化开闭阀主体部的温度检测介质设于迂回流路与旁通流路的分支部，因此，即使在阀关闭的状态下，流过旁通流路侧的冷却水也通过温度检测介质的部分。因此，与因阀的不良情况所引起的发动机的冷却水的温度上升相应地，温度检测介质的温度立刻上升，阀主体部例如变为打开，使冷却水绕过关闭的阀而流入到主流路，从而能够将冷却水输送至散热器以进行冷却。即，能够抑制由发动机中的温度上升所引起的热的传递在温度检测介质中延迟而导致在阀主体部工作之前发动机的温度进一步上升。由此，即使阀因故障等再也打不开，也能够与发动机中的冷却水的温度上升相应地将冷却水从主流路输送至散热器以降低冷却水温度。因此，能够防止发动机过热。在本专利技术的上述结构中，优选的是，所述阀是具备转子的旋转型阀，并具备控制所述转子的旋转角度的控制单元，所述控制单元具备具有齿轮系的动力传递机构。根据这样的结构，通过使用旋转型阀，能够利用转子的旋转角度进行流量的调整。并且，在流量恒定或停止的情况下，保持转子的旋转角度，不过，通过使用齿轮系作为动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却水控制阀装置，其对发动机冷却系统的主流路中的冷却水的流量进行控制，所述发动机冷却系统具备：所述主流路，其使所述冷却水在发动机与散热器之间循环；和旁通流路，其使从所述发动机流出的所述冷却水绕过所述散热器而返回至所述发动机，其特征在于，所述冷却水控制阀装置具备：阀，其调节所述主流路中的冷却水的流量；迂回流路，其被配设成从所述主流路分支出来并绕过所述阀；以及温度检测介质，其具有与所述阀分体地独立动作来开闭所述迂回流路的阀主体部，并且能够基于所述冷却水的温度开闭所述阀主体部，所述温度检测介质被配设于所述迂回流路与所述旁通流路的分支部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：长滨健一郎，土屋通，及川匠，大工原雅之，
申请(专利权)人：株式会社三国，
类型：发明
国别省市：日本;JP