用于商用车的管路铺设制造技术
【技术实现步骤摘要】
用于商用车的管路铺设
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于带有所允许的超过60km/h的最高车速的允许用于道路交通的商用车的组件。
技术介绍
图1显示了对根据现有技术的用于商用车的组件1'的俯视图，而图2显示了组件1'的侧视图。组件1'包括具有两个纵梁2'的框架承载结构、具有轴身4'的前轴3'以及左边和右边的轮部件5A'和5B'，其装备有静液压的前轮驱动器和制动设备。组件1'此外包括用于驱动商用车的发动机装置M'、传动装置G'、两个管路10'和高压泵11'。高压泵11'固定在传动装置G'处并且尤其用于经由这两个管路10'以加载压力的流体供应静液压的前驱动器。接下来仅说明通至轮部件5A'的管路10'。通至轮部件5B'的管路10'大致相同地来实施并且以大致相同的方式起作用。管路10'包括多个管路截段并且形成闭合的液压回路。管路10'包括相对传动系固定的管路截段10D'、同样设有附图标记10D'的相对纵梁固定的管路截段和相对轮部件固定的管路截段10A'。管路10'从纵梁2'的上棱边直接跳到轮部件5A'上。相对轮部件固定的管路截段10A'和相对纵梁固定的管路截...
【技术保护点】
一种用于商用车、尤其载重汽车或公共汽车的组件(1)，其优选地带有用于所述商用车的包括两个纵向承载元件(2)的框架承载结构，其带有：??具有轴线(3)的轴身(4)，??至少一个轮部件(5A,?5B)，其能够相对于所述轴身(4)运动以使所述商用车的转向运动(DB)成为可能，以及??至少一个管路(10)，其通至所述轮部件(5A,?5B)并且其包括多个管路截段，其中，管路截段(10A)以相对轮部件固定的方式布置在所述轮部件(5A,?5B)处，其特征在于，??管路截段(10B)以相对轴线固定的方式布置在所述轴身(4)处，并且/或者??所述管路(10)具有在空间上彼此相间隔的灵活的两个...
【技术特征摘要】
2012.08.03 DE 102012015451.81.一种用于商用车的组件(1)，其带有：-具有轴线(3)的轴身(4)，-至少一个轮部件(5A,5B)，其能够相对于所述轴身(4)运动以使所述商用车的转向运动(DB)成为可能，以及-至少一个管路(10)，其通至所述轮部件(5A,5B)并且其包括多个管路截段，其中，管路截段(10A)以相对轮部件固定的方式布置在所述轮部件(5A,5B)处，其特征在于，-管路截段(10B)以相对轴线固定的方式布置在所述轴身(4)处，并且/或者-所述管路(10)具有在空间上彼此相间隔的灵活的两个管路截段(10C,10E)，其中的第一管路截段(10C)用于补偿由转向运动(DB)所引起的相对运动，而第二管路截段(10E)用于补偿由弹性运动(FB)所引起的相对运动。2.根据权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述商用车为载重汽车或公共汽车。3.根据权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述组件带有用于所述商用车的包括两个纵向承载元件(2)的框架承载结构。4.根据权利要求1所述的组件(1)，其特征在于，所述第一管路截段(10C)用于补偿在相对轴线固定的所述管路截段(10B)与相对轮部件固定的所述管路截段(10A)之间的由转向运动(DB)所引起的相对运动。5.根据权利要求4所述的组件(1)，其特征在于，所述第一管路截段(10C)借助于大致单平面地发生的补偿弯曲运动补偿在相对轴线固定的所述管路截段(10B)与相对轮部件固定的所述管路截段(10A)之间的由转向运动(DB)所引起的相对运动。6.根据权利要求1-5中任一项所述的组件(1)，其特征在于，所述第一管路截段(10C)将相对轴线固定的所述管路截段(10B)与相对轮部件固定的所述管路截段(10A)相连接。7.根据权利要求1-5中任一项所述的组件(1)，其特征在于，相对轮部件固定的所述管路截段(10A)和所述第一管路截段(10C)经由联结接口相连接，所述联结接口置于所述轮部件(5A,5B)的转向轴线(LA)中并且/或者其实施为压合部。8.根据权利要求3所述的组件(1)，其特征在于，管路截段(10D)以相对纵向承载元件固定的方式布置在所述纵向承载元件(2)中的一个处。9.根据权利要求8所述的组件(1)，其特征在于，所述第二管路截段(10E)将相对纵向承载元件固定的所述管路截段(10D)与相对轴线固定的所述管路截段(10B)相连接。10.根据权利要求1-5中任一项所述的组件(1)，其特征在于，管路截...
【专利技术属性】
技术研发人员：W阿特迈尔，F雷施，R伊特林格，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：
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