一种空滤器进气管路布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种空滤器进气管路布置结构，空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件，进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。本方案结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生，提高发动机动力性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种空滤器进气管路布置结构，空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件，进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。本方案结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生，提高发动机动力性。【专利说明】一种空滤器进气管路布置结构
本技术涉及汽车空滤器。
技术介绍
目前市场上所使用的乘用车发动机空滤器，其进气管路的进气口多位于发动机、冷凝器、发动机水箱和风扇等冷却模块组成的发动机舱内部，冷却系统对发动机冷却的同时，对发动机舱内高温空气冷却后，空气直接进入由进气口进入空滤器。在这种情况下，由于发动机舱温度较高，冷却系统对发动机舱内高温空气的冷却作用有限，导致经空滤器进入发动机的空气温度通常还是高出环境温度20°C?40°C，使得空气进气量减少，降低了发动机的动力性；同时进入空滤器空气常处于负压区，在空滤器进气口处常产生漩涡，使得空气进气量不足，导致发动机功率进一步下降。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生的空滤器进气管路布置结构，提高发动机动力性。本技术的技术方案如下:一种空滤器进气管路，其是将空滤器进气管路的进气口布置在冷凝器顶部靠车前方位置，并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。所述空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件；所述进气管一端与解耦波纹管装配连接，另一端与空滤器定位连接；所述解耦波纹管另一端连接进气口组件；所述进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方。进一步，进气口组件还包括侧挡风板，侧挡风板布置在冷凝器两侧靠靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱。所述顶置挡风板的高度刚好与冷凝器上边缘齐平。进一步所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。进一步，所述顶置挡风板、进气口和进气弯管是一体成型的整体塑料件。本技术与现有技术相比，具有以下优点:1、将空滤器进气口设计在冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，可直接吸入足够的低温空气，将空滤器进气温度降低20°C以上，同时可以减少进气漩涡产生，增加空气进气量，提高发动机动力性能。2、结构的零部件数量少，采取顶置挡风板与进气口、进气弯管一体成型，结构简单，易于组合，安装方便。【专利附图】【附图说明】图1是空滤器的进气管路的示意图。图2是空滤器的进气管路布置的示意图。图3是进气弯管和解耦波纹管连接部位的结构图。图中:1进气弯管；2解耦波纹管；3进气管；4空滤器壳体；5侧挡风板；6顶置挡风板；7装配定位结构件；8避让孔；9前保险杠；10冷凝器；11卡槽；12卡柱；13进气口。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:参见图1和图2，空滤器的进气管路包括由顶置挡风板6和进气弯管I组成的一体成型件、解耦波纹管2、进气管3以及侧挡风板5。顶置挡风板6和进气弯管I直接注塑成型，顶置挡风板6上有进气口 13，进气弯管I连接在进气口上。其中在顶置挡风板6中间位置是避让孔8，用于安装散热器加强支架，顶置挡风板6通过两个螺栓与冷凝器10顶部附件相连接，与冷凝器10上边缘基本齐平，并靠向冷凝器10前方，就将空滤器的进气口位置牢固地固定在冷凝器顶部的前方，且高度刚好与冷凝器上边缘齐平。两侧挡风板5均为塑料注塑件，与顶置挡风板6两端竖直向下呈90°角，围在冷凝器两侧，并通过两个螺栓与车身前端构件支架相连。进气口 13位于进气弯管I与顶置挡风板6连接端，由于其通过注塑一体成型，进而保证进气口距地高度刚好与冷凝器上边缘齐平。从图2可以看出，空滤器进气口恰好处于顶置挡风板6、侧挡风板5、前保险杠9以及冷凝器10形成的进气舱顶部，保证了进入空滤器的气体温度为室温，不受发动机舱热空气的影响，使得空滤器进气温度降低200C?40°C，进而提高发动机动力性能。图3是进气弯管I和解耦波纹管2连接部位的结构图，固定装配定位结构件7与进气弯管I 一体成型，固定装配定位结构件7后端有三个卡槽11，解耦波纹管2前端有三个卡柱12 ;解耦波纹管2连接部通过插入式装配与进气弯管I相连接，在连接部外侧通过固定装配定位结构件7连接；解耦波纹管2前端的三个卡柱12插入固定装配定位结构件7后端的三个卡槽11，通过旋转将卡柱12固定到卡槽11的卡槽内，从而确保进气管角度，实现定位装配；解耦波纹管2通过插入式装配连接与进气管3相结合；进气管3直接与空滤器壳体4通过卡接结构进行定位相连接。从以上布置结构可以看出，整个空滤器的进气口位于前保险杠、冷凝器以及挡风板形成的腔体之间，避开了发动机高温空气舱的高温，可直接吸入环境空气，可以有效降低进气温度，同时保证了进气量，提高发动机的动力性。【权利要求】1.一种空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件； 所述进气管一端与解耦波纹管装配连接，另一端与空滤器定位连接； 所述解耦波纹管另一端连接进气口组件； 所述进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方。2.根据权利要求1所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，进气口组件还包括侧挡风板，侧挡风板布置在冷凝器两侧靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱。3.根据权利要求2所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。4.根据权利要求2所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述侧挡风板与顶置挡风板的两端相连，两者成90°角。5.根据权利要求1或2所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述顶置挡风板、进气口和进气弯管是一体成型的整体塑料件。6.根据权利要求1或2所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述顶置挡风板的高度刚好与冷凝器上边缘齐平。7.根据权利要求1或2所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述解耦波纹管的结合部插入进气弯管管体的结合部，通过装配定位结构件固定。8.根据权利要求7所述的空滤器进气管路的布置结构，其特征在于，所述装配定位结构件后端有卡槽，解耦波纹管前端有卡柱，卡柱插入卡槽，通过旋转将卡柱固定到卡槽内。【文档编号】F02M35/04GK203584635SQ201320753513【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日 【专利技术者】冯燕燕, 李义林, 王冬梅, 谯鑫, 叶坚, 陈金龙 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯燕燕，李义林，王冬梅，谯鑫，叶坚，陈金龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：