用于计算绿色车辆的可能行驶距离的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于绿色车辆的可能行驶距离（DTE）的计算的系统和方法，其基于使用电池SOC对开路电压（OCV）表、电池温度对能量效率表、能量效率对能量表等计算的可用能量来计算可能行驶距离（DTE），使得能够考虑作为干扰因素之一的电池温度而更准确地计算DTE。该方法包括：由控制器基于电池的能量效率（η）、从能量效率对能量表中提取的充电状态（SOC）为100%时的可用能量（E@SOC=100%）、和关于实时SOC（%）的信息，计算电池的当前可用能量；由控制器基于所计算的可用能量计算DTE；以及在仪表板的显示器上显示所计算的DTE。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于绿色车辆的可能行驶距离（DTE）的计算的系统和方法，其基于使用电池SOC对开路电压（OCV）表、电池温度对能量效率表、能量效率对能量表等计算的可用能量来计算可能行驶距离（DTE），使得能够考虑作为干扰因素之一的电池温度而更准确地计算DTE。该方法包括：由控制器基于电池的能量效率（η）、从能量效率对能量表中提取的充电状态（SOC）为100%时的可用能量（E@SOC=100%）、和关于实时SOC（%）的信息，计算电池的当前可用能量；由控制器基于所计算的可用能量计算DTE；以及在仪表板的显示器上显示所计算的DTE。【专利说明】
本专利技术涉及用于计算绿色车辆的可能行驶距离(distance to empty) (DTE)的系统和方法。更具体地，本专利技术涉及一种用于计算绿色车辆的DTE的系统和方法，其能够计算电池的可用能量并且使用所计算的可用能量更准确地计算DTE。
技术介绍
绿色车辆被认为是不排放废气的任何绿色车辆。这种类型的车辆包括使用电动机的动力驱动的纯电动车辆、使用来自电动机和发动机的混合动力驱动的混合动力车辆、通过由燃料电池内产生的电力操作的电动机的动力驱动的燃料电池车辆、或者比常规内燃机车辆显著降低排放的任何其他车辆。在这种绿色车辆中通常安装有作为驱动电动机、转换器等的电源的高压电池。应通过监测电池的电压、电流、温度等并估算电池温度和包括电池充电状态(S0C) 的电池退化程度，使电池的当前状态维持在满意的水平上。因此，在绿色车辆中安装电池管理系统(BMS)，例如一种控制器，以便总体上管理电池的各种状态、防止由于电池耐久性的退化导致电池寿命减少、估算电池的S0C，等等。由此，在使用高压电池的绿色车辆中检测电池的S0C是非常重要的。特别是，需要开发一种在行驶时通过检测电池的S0C等经由仪表板(cluster)通知驾驶者可能行驶距离(DTE)的技术。通常，在汽油车和柴油车中，应用这样的系统和方法，其中以使用传感器等测量燃料箱中的燃料量并且将累积燃料效率乘以剩余燃料量的方式预测当前DTE。然而，在绿色车辆中，通过测量电池中每单位时间(例如，一秒钟或一分钟)使用的放电电流的量并由此估算电池的当前S0C来预测当前DTE。以下，将参照图1和图2说明常规的绿色车辆的DTE计算方法。首先，通过控制器内的S0C计算单元10估算电池的当前S0C。通过测量电池中每单位时间使用的放电电流的量并且累积所测量的量，然后通过对当前累积的数据增加/减去关于干扰因素(例如，电池的温度和退化程度)的数据和用于电池电压补偿的开路电压(0CV)的数据来修正该S0C，而执行电池的当前S0C的估算。接着，在DTE计算单元40中基于估算的S0C计算当前DTE。在此情况下，所估算的S0C和计算的DTE被存储在存储器60中。因此，通过对基于所估算的S0C计算的DTE加上/减去根据学习逻辑得到的DTE的初始值，而最终计算当前DTE。然后，将最终计算的当前DTE显示在仪表板显示器50上，以便驾驶者能够识别当前DTE。当驾驶者在室内停车状态下启动车辆并将车辆驾驶到户外或将车辆停放在户外时，外界温度降低。然而，由于在DTE的计算中未考虑干扰因素当中的电池温度，所以电池温度也降低。因此，没有准确计算而是过度(即，过高)计算了 DTE。此外，在长距离行驶期间，在低电池S0C下DTE迅速减少。在本
技术介绍
部分中公开的上述信息只是用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术已努力解决与现有技术相关的上述问题。相应地，本专利技术提供了一种用于绿色车辆的可能行驶距离(DTE)的计算的系统和方法，其未采用基于电池的充电状态(S0C)计算DTE的常规系统和方法，而是采用了基于使用电池S0C对开路电压(0CV)表、电池温度对能量效率表、能量效率对能量表等计算的可用能量来计算DTE的方法，使得能够考虑电池温度而更准确地计算DTE，而电池温度是影响电池效率的多个干扰因素之一。一方面，本专利技术提供了一种用于绿色车辆的DTE计算的方法，该方法包括:由控制器基于电池的能量效率(n)、从能量效率对能量表中提取的充电状态(soc)为ιοο%时的可用能量和有关实时soc (%)的信息，计算电池的当前可用能量；由控制器基于所计算的可用能量计算DTE ；以及在仪表板的显示器上显示所计算的DTE。在一个示例性实施例中，能量效率(η )可通过以下方式计算:由控制器估算电池放电的负载状态中的S0C ；由控制器从电池S0C对开路电压(0CV)表中提取与估算的当前S0C相应的开路电压和电流；以及由控制器通过将所提取的开路电压和电流代入以下等式中来计算电池的能量效率:【权利要求】1.一种用于绿色车辆的可能行驶距离(DTE)的计算的方法，所述方法包括:由控制器基于电池的能量效率(n )、从能量效率对能量表中提取的充电状态(soc)为100%时的可用能量(e@sqc=1.)、和关于实时soc (%)的信息，计算所述电池的当前可用能量；由所述控制器基于所计算的可用能量计算DTE ;以及在仪表板的显示器上显示所计算的DTE。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述能量效率(Π)通过以下处理计算:估算所述电池放电的负载状态中的SOC ;从电池SOC对开路电压(OCV )表中提取与估算的当前SOC相应的开 路电压和电流；以及通过将所提取的开路电压和电流代入以下等式中来计算所述电池的能量效率: 3.根据权利要求2所述的方法，其中，在估算所述S0C的处理中，将所估算的当前S0C存储在soc存储器中，以便用于所述可用能量的计算。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述能量效率(Π)通过以下处理计算:测量所述电池放电的非负载状态中的电池温度；以及通过将所测量的电池温度代入电池温度对能量效率表中来提取与所测量的电池温度相应的能量效率。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述可用能量通过以下处理计算:将所述电池的能量效率代入所述能量效率对能量表中，从而提取所述充电状态(S0C)为100%时的可用能量(Ε@?Μ);以及通过将所述电池的能量效率(n )、所述充电状态(soc)为100%时的可用能量(E_e=1.)、和关于从S0C存储器中提取的实时S0C (%)的信息代入以下等式中来计算所述可用能量: 6.根据权利要求1所述的方法，其中通过将电池电效率(km/kwh)与可用能量相乘来计算所述DTE。7.一种包含由处理器或控制器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括:基于电池的能量效率(n)、从能量效率对能量表中提取的充电状态(soc)为ιοο%时的可用能量和关于实时soc (%)的信息，计算所述电池的当前可用能量的程序指令；基于所计算的可用能量计算DTE的程序指令；和在仪表板中显示所计算的DTE的程序指令。8.根据权利要求7所述的非暂时性计算机可读介质，其中所述能量效率(η)通过以下处理计算:估算所述电池放电的负载状态中的S0C ;从电池S0C对开路电压(0CV)表中提取与估算的当前soc相应的开路电压和电流；以及通过将所提取的开路电压和电流代入以下等式中来计算所述电池的能量效率:能量效率(η) 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于绿色车辆的可能行驶距离（DTE）的计算的方法，所述方法包括：由控制器基于电池的能量效率（η）、从能量效率对能量表中提取的充电状态（SOC）为100%时的可用能量（E@SOC=100%）、和关于实时SOC（%）的信息，计算所述电池的当前可用能量；由所述控制器基于所计算的可用能量计算DTE；以及在仪表板的显示器上显示所计算的DTE。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：许相珍，洪懿善，卞荣灿，朴宣映，闵炳淳，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：