用于在短路运行中运行电机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于在一短路运行中运行电机（24）的方法，特别是用于应用在一机动车中，其特征在于下列步骤：探测所述电机（24）的至少一个第一和第二相电流，将所探测到的相电流与各至少一个参考值进行比较，并且当所述相电流中的至少一个相电流不与各参考值（110、118）一致时，输出一故障报告（58）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于在一短路运行中运行电机（24）的方法，特别是用于应用在一机动车中，其特征在于下列步骤：探测所述电机（24）的至少一个第一和第二相电流，将所探测到的相电流与各至少一个参考值进行比较，并且当所述相电流中的至少一个相电流不与各参考值（110、118）一致时，输出一故障报告（58）。【专利说明】
本专利技术涉及一种，特别是用于应用在机动车中。此外，本专利技术涉及一种用于在短路运行中运行电机的装置，特别是用于应用在机动车中。最后，本专利技术涉及一种机动车动力总成系统，其具有在短路运行中的至少一个电机，并且具有一用于运行上面描述的类型的电机的装置。
技术介绍
这种方法以及这种装置从出版物DE 10 2006 003 254 Al中公开。在机动车驱动技术的领域普遍公知，将一电机用作单独的驱动装置或与另一类型的驱动马达(混合驱动装置)共同地使用。典型地，所述混合驱动装置由一内燃机和至少一个电机以及配属的以燃料罐为形成的蓄能器以及一电池组成。存在不同类型的混合驱动装置，其中，在两个基本结构之间加以区分，确切地说，在串联的和并联的混合驱动装置之间加以区分。此外，两种结构的组合被称作功率分流的混合驱动装置。所述串联的混合驱动装置的特征在于能量转换器的串联。其例如需要两个电机和一个内燃机。所述电机中的一个电机被发电机式运行，另一个电机被马达式运行。所述内燃机本身不与所述机动车的动力总成系统连接。其经由所述发电机式运行的电机来对所述电池充电和/或直接向所述马达式运行的电机提供所需的电能。为所述机动车的推进所需的功率因此仅由所述马达式运行的电机来传递到所述动力总成系统上。所述并联的混合驱动装置的特征在于，不仅一内燃机而且一电机能够将它们的机械功率传递到一动力总成系统上。通过所述两个机器与所述动力总成系统的机械耦合，可以将所述功率进行累加。所述功率累加的可能性允许了两个机器的比较小的尺寸设计，不会由此得出在用于所述机动车的行驶功率方面的缺点。存在并联的混合驱动装置的不同类型的转换。一种可能性在于，将所述电机直接与所述内燃机的曲轴连接起来(曲轴-起动器-发电机)或通过一皮带驱动装置与所述内燃机耦接起来。两种驱动源因此不仅可以共同地而且可以单独地用于所述机动车的推进。此外，所述电机可以选择性地发电机式或马达式运行。所述功率分流的混合驱动装置的特征在于已经介绍的原理的组合。功率分流的传动装置(行星轮传动装置)的使用能够实现，所述内燃机的功率的一部分直接地、也就是说机械地传递到所述动力总成系统上，而所述功率的剩余部分经由一发电机转换成电能。所述电能又可以选择性地存储在一电池中或者直接传递到布置在所述传动装置之后的电机中。在功率分流的混合驱动装置中，不仅可以将所述电机也可以将所述内燃机用于所述机动车的推进。为了操控机动车中的、特别是一混合动力车辆中的电机，典型地使用一功率电子装置。其包括一逆变器，所述逆变器将位于所述机动车的车身上的(高压-)电池的直流电压/直流电流转换成交流电流。所述功率电子装置带有典型地60伏的高压。如果存在所述电机的故障情况，则将其转运到安全的状态中。所述针对电机的安全状态典型地是所述主动的短路运行。文章开头所述的DE 10 2006 003 254 Al描述了一种具有在一短路运行中的功率电子装置的电机。针对故障处理，将所述电机首先接入到一空载运转中且随后接入到一短路运行中。在所述主动的短路运行中，所述电机的马达绕组通过所述功率电子装置相互短路。通过所述短路运行产生的短路电流导致了所述电机接收一比较小的转矩且因此仅很小地影响一动力总成系统。但如果所述电机代替置入到所述主动的短路运行中而错误地置入到一空载运行中，则由所述电机接收的转矩(制动矩)提高。所提高的转矩特别是在高的转速下会导致所述动力总成系统一直被制动，其结果可能是车辆的不稳定性。此外，由此可能不希望地对高压网的电池充电且由此使其受损。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是，确保所述电机在故障情况下在短路运行中运行。该任务通过文章开头所述类型的方法解决，所述方法具有下列步骤: -探测所述电机的至少一个第一和第二相电流， -将所探测到的相电流与各至少一个参考值进行比较并且 当所述相电流中的至少一个相电流不与各参考值一致时，输出一故障报告。此外，上述任务通过用于运行文章开头所述类型的电机的装置解决，所述装置具有一控制和评价单元，其构造用于探测所述电机的至少一个第一和第二相电流，将所探测到的相电流与各至少一个参考值进行比较，并且当所述相电流中的至少一个相电流不与各参考值一致时，输出一故障报告。最后，本专利技术提出一种机动车动力总成系统，其具有在短路运行中的至少一个电机，并且具有一用于运行上面描述的类型的电机的装置。短路运行在此理解为所述电机的如下运行，其中，所述电机的转子的电线圈相互短路。专利技术优点 本专利技术基于如下思想，即当所述电机在短路运行中运行时，监控所述电机的相电流。基于事先已知的参考值可以确定，是否所探测到的相电流相应于一短路运行，或者是否存在一偏差且因此存在所述电机的一种其它的运行状态。如果存在一种其它的运行状态，例如一空载运转，则输出所述故障报告。当所述转子的线圈完全地相互电断开时，则存在所述空载运转。所述故障报告可以在此例如是一种电信号，其适合于在机动车的车载电子装置中的继续处理。所述车载电子装置又可以基于所述故障报告实施合适的应对措施，用以确保所述机动车的安全的运行。此外可以考虑，所述故障报告包括如下的信息，所述信息有关所述电机的不希望的运行模式的类型。这样，基于所述信息，所述车载电子装置可以选择一特别合适的应对措施。根据一种优选的实施方式，根据所述第一和第二相电流求出一第三相电流。在该实施方式中，探测所述电机的所有的相电流。特别优选的是，直接测量所述第一和第二相电流。基于所述两个相电流可以借助于所述电机的电子技术的基本方程来计算所述第三相电流。但也可以考虑，直接测量所有三个相电流。基于所述两个第一相电流来求出所述第三相电流的优点在于，可以节省一电压测量传感器和一电压测量导线。因此，本专利技术可以特别经济地转换。根据另一种实施方式，使用参考值范围作为参考值。在该实施方式中，所述参考值由参考值范围构成。所述参考值范围形成了间隔，所探测到的相电流必须位于所述间隔内。在此情况下的一个优点是，自动地平衡了所述相电流的很小的变化，否则该变化会导致所述故障报告的有错误的输出。因此以有利的方式实现了，所述方法是特别耐抗的(robust)，特别是相对于很小的或短时期的偏差例如测量噪音或错误测量具有耐抗性。根据另一种实施方式，根据特征场和探测到的参数来确定所述参考值。在该实施方式中，将所述参考值动态地与所述电机的相应的状态进行匹配。为此使用特征场，其在一前场(Vorfeld)中求出。所述特征场可以保存在一数据存储器中，所述数据存储器可以由所述控制和评价单元来读取。相应的特征场可以作为具有两个变量的数学函数存在，这两个变量相应于所述参数。替选地或附加地可以考虑，产生多维的特征场，其包括预设的数据，所述数据可以基于所述参数值来读取和/或内插。所述特征场优选与相应的机动车的具体配置进行匹配。因此，其最佳地针对与所探测到的相电流的比较来设计。特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T默克尔，D米库勒克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：