剖分式轮毂联轴器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种剖分式轮毂联轴器，该剖分式轮毂联轴器，包括罩壳、两个分别联接两端轴的轮毂和两个轮毂之间的传动联接件，所述的轮毂是由上半轮毂和下半轮毂通过内六角螺钉和螺帽对合连接构成剖分式轮毂，由所述内六角螺钉和螺帽的旋紧而与配合的轴紧配合，轮毂的内轴孔有键槽，通过键槽与轴实现键联接。剖分式轮毂连接两轴，结构简单，制造方便，工作可靠，装拆、维护均较简便，从而大大减少了更换维护时间和降低用户成本，可为用户带来极大的经济效益。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用涉及一种联轴器，特别是涉及一种与轴紧配合、同时与键共同作用传递扭矩的剖分式轮毂联轴器。
技术介绍
联轴器是联接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中，一起转动而不脱开的一种装置，是机械传动系统中重要的组成部分。同时具有补偿两轴的相对位移、缓冲、减振和安全防护等功能。联轴器总体分为两大类:刚性联轴器和挠性联轴器。目前，挠性联轴器包括无弹性元件联轴器、金属弹性元件联轴器和非金属弹性元件联轴器。齿式联轴器属于无弹性元件联轴器，齿式联轴器可更大的承受冲击载荷与变化载荷，使起动或载荷不均时更具安全。金属弹性元件联轴器包括簧片联轴器、蛇形弹簧联轴器、膜片联轴器、挠性杆联轴器等。金属元件弹性联轴器通过弹簧的柔性传动来吸收大量的振动力，所以各自起着不同的作用。蛇形弹簧联轴器属于金属弹性元件联轴器，是金属弹性元件联轴器中性能最完善的一种，具有较好的补偿综合位移的能力，外形尺寸小，耐久性好，受温度影响小，承载能力高，缓冲减振能力强，工作可靠，结构型式多，但结构复杂，需润滑，主要用于有严重冲击载荷的中、大功率传动轴系。国内外现有的蛇形弹簧联轴器及其它联轴器内部轴孔为光孔，与被联接轴联接时通过加热安装，孔与轴过盈配合，以实现两轴联接，依靠轴上键的作用来传递转矩和运动，现有的蛇形弹簧联轴器属于金属元件弹性联轴器，此种联轴器都通过轴孔与轴的过盈配合来传递转矩，安装与拆卸以及维护极其困难，所以现有技术的蛇形弹簧联轴器及其它联轴器的过盈配合与键联接方式上存在以下缺点:过盈配合需加热安装，不均的加热使压力随之不均，这会造成轴与毂的性能下降；拆卸时，通过加热后强行拆除，且每拆一次机械性能也下降，依次累加，易造成毂孔的表面拉伤，联轴器的使用寿命降低，轴与毂孔磨损后传递转矩效果也会明显下降。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种剖分式轮毂联轴器，该联轴器结构简单、制造方便、装拆维护简单。为达到上述目的，本技术的构思是:剖分式轮毂与轴紧配合、同时与键共同作用传递扭矩的蛇形弹簧联轴器的基本结构(见图1)，是由两个半圆扣合式罩壳、两个密封圈、多个连接罩壳螺栓和螺母、两个垫片、多个油塞、数个蛇形弹簧、数个高强度内六角螺钉及螺帽、两个的剖分式轮毂组成。两个剖分式轮毂上的齿面是由多个弧形面组成，可根据载荷的变化来决定齿面的接触面积，从而可更大的承受载荷冲击与变化载荷，使起动或载荷不均时更具安全。两个剖分式轮毂外装有罩壳，罩壳靠连接螺栓与螺母锁紧，两侧还装有密封圈，防止内部润滑油泄漏，罩壳外部设有注油孔，需要维护时可通过注油孔向其内部注入润滑油。数个蛇形弹簧装在两轮毂外形齿隙间，弹簧可在半联轴套齿槽内自由摆动，使其允许两轴之间有较一定的径向、角向与轴向偏差，只要在一定的范围内就不会影响传递力的工作效果与寿命，也不会产生噪音。弹簧的柔性传动可吸收大量的振动力，使冲击振动量降低36%以上，锥形弹簧采用了高强度合金钢制成，并经严格的热处理方案处理，表面经精密喷砂处理使其压缩表面结构分子达到抗磨损与长的工作寿命，在工作中起主要传递转矩的作用。一边剖分式半轮毂内孔上开有键槽，两剖分式轮毂上装有数个高强度内六角螺钉连接两剖分式轮毂，安装时只需按额定力矩交叉对称拧紧内六角螺钉即可，两剖分式轮毂与被连接轴表面产生过盈力实现连接作用，工作中与键共同实现轮毂与轴的连接，同时传递更大的扭矩。传统的轴系系统是多通过加热安装来实现轴与轴套的连接，本技术联轴器采用剖分式轮毂与键共同来连接轴与轴套的连接，能实现两轴对中，定位准确；使用剖分式轮毂连接形式，安装时不需移除周边设备或机器，安装成本低，更换方便，减少停机时间，提高维修效率；简化生产，适合现代的传动系统；可用标准工具方便拆装，多次拆卸能保持良好的配合性质，且轴的加工精度要求不高；两剖分半轮毂连接完全避免了对轴和轴套的破坏，而单靠键槽、销等连接形式会因剪切应力对轴和轴套造成破坏。本技术有多种规格供选用，可传递的额定转矩范围比较广，许用转速范围较高，代表性产品标准型式为PT系列剖分式快速装拆型蛇形弹簧联轴器，以及基于此基础上的各种样式剖分式的联轴器都在此保护范围内。—种剖分式轮毂联轴器，包括罩壳、两个分别联接两端轴的轮毂和两个轮毂之间的传动联接件，其特征在于:所述的轮毂是由上半轮毂和下半轮毂通过内六角螺钉和螺帽对合连接构成剖分式轮毂，由所述内六角螺钉和螺帽的旋紧而与配合的轴紧配合，轮毂的内轴孔有键槽，通过键槽与轴实现键联接。上述的罩壳为上下半罩壳通过螺栓、螺母和垫片对合连接构成剖分式罩壳，在上半罩壳上有一个注油孔对准两轴之间的间隙处，注油孔上装有油塞；罩壳的两侧装有密封圈，该密封圈内壁与轮毂表面转动密封配合。上述的传动联接件为蛇形弹簧，所述上半轮毂和下半轮毂上周向均布外形齿，其齿面是由多个弧形面构成，数个所述蛇形弹簧嵌装在上半轮毂和下半轮毂的外形齿隙间中。上述的传动联接件为鼓形齿圈，两个鼓形齿圈为内齿圈，通过螺栓和螺母对接成一体，所述的上半轮毂和下半轮毂的上周向均布外形齿，该外形齿分别与两个鼓形齿圈的内齿啮合。本技术与现有技术相比，具有如下显而易见的特点和进步:本技术主要是针对联轴器过盈配合难装拆而专门设计的一种连接方式，在设计上的最大突破是采用了具有剖分式联接原理，安装时不需移除周边设备或机器，使用时靠高强度螺栓拧紧产生过盈力，与键共同作用传递更大的扭矩。安装时，无需加热，对材料的机械性能没有影响，利用高强度螺栓连接两剖分轮毂产生压力，达到过盈效果，对轴表面压力均匀，安全可靠性更高。拆卸时，只需拧松内六角螺钉，即可拆卸下来，不易造成轴与毂孔的表面拉伤，联轴器的使用寿命提高。使用时能保证被联接两轴对中精度，同时由于还采用了键连接，与键共同来传动转矩和运动，实现两轴联接。剖分式轮毂连接两轴，结构简单，制造方便，工作可靠，装拆、维护均较简便，从而大大减少了更换维护时间和降低用户成本，可为用户带来极大的经济效益。附图说明图1为本技术一个实施例的结构示意图。图2为现有技术的蛇形弹簧联轴器的结构示意图。图3为联轴器带键的结构示意图。图4为本技术蛇形弹簧联轴器的三维立体图。图5为本技术鼓形齿式联轴器的三维立体图。具体实施方式本技术优选实施例结合附图说明如下:实施例一:参见图1和图3，本剖分式轮毂联轴器，包括罩壳1、两个分别联接两端轴的轮毂和两个轮毂之间的传动联接件，其特征在于:所述的轮毂是由上半轮毂10和下半轮毂11通过内六角螺钉8和螺帽9对合连接构成剖分式轮毂，由所述内六角螺钉8和螺帽9的旋紧而与配合的轴紧配合，轮毂的内轴孔有键槽，通过键槽12与轴实现键联接。实施例二:本实施例与实施例一基本相同，所不同的是:所述的罩壳I为上下半罩壳通过螺栓3、螺母4和垫片5对合连接构成部分式罩壳，在上半罩壳上有一个注油孔对准两轴之间的间隙处，注油孔上装有油塞6 ;罩壳I的两侧装有密封圈2，该密封圈2内壁与轮毂表面转动密封配合。实施例三:本剖分式轮毂联轴器为剖分式轮毂与键配合作用传递扭矩的蛇形弹簧联轴器的基本结构(见图1)，是由罩壳1、密封圈2、螺栓3和螺母4、垫片5、油塞6、蛇形弹簧7、两剖分式轮毂连接内六角螺钉8、螺帽9、剖分式下半轮毂11、剖分式上半轮毂10组成。两个剖分式半轮毂上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种剖分式轮毂联轴器，包括罩壳（1）、两个分别联接两端轴的轮毂和两个轮毂之间的传动联接件，其特征在于：所述的轮毂是由上半轮毂（10）和下半轮毂（11）通过内六角螺钉（8）和螺帽（9）对合连接构成剖分式轮毂，由所述内六角螺钉（8）和螺帽（9）的旋紧而与配合的轴紧配合，轮毂的内轴孔有键槽，通过键（12）与轴实现键联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶笃孟，
申请(专利权)人：浙江精基机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：