提供一种不用涂装或树脂被膜加强耐腐蚀性能、而通过对管应用熔融镀层、发挥由熔融镀层被膜带来的较高的耐腐蚀性能的汽车配管用金属管。是在管成形后的金属管的表面上形成有镀层被膜的汽车配管用金属管，在金属管的表面上形成通过熔融镀层形成的镀层被膜，镀层被膜通过熔融镀层合金构成，所述熔融镀层合金由Al为3重量%以上、Mg为1～15重量%、剩余部为Zn及不可避免的杂质构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，特别是发挥通过熔融镀层带来的较高的耐腐蚀性能的。
技术介绍
对于在汽车的底盘下及发动机周边使用的制动配管及燃料配管，关于耐腐蚀性要求特别高的性能。以往以来，在这种金属管中，在对其表面实施镀锌后再实施涂装，实现了耐腐蚀性的强化。以往，对金属管实施的镀层的主流是电镀锌、熔融铝镀层、称作熔融高尔凡或热镀铝锌的锌一铝类合金镀层等。通常仅通过镀层被膜单层，耐腐蚀性不够，所以进行用氟树脂等涂装的处理。在此情况下，为了使紧贴性和耐腐蚀性提高，通过对镀层被膜上实施铬酸盐化成处理、或再在其上夹设底层涂料通过挤压成形覆盖聚酰胺树脂等。特别是，在面向盐害地域的金属管中，为了加强镀层被膜的耐腐蚀性，必须进行通过聚酰胺树脂的厚膜挤压覆盖此外，这种汽车配管一般在车体的下侧露出到车体外而延伸，有在行驶中跳起的小石子等碰撞而镀层被膜毁损的情况。一般而言，在镀层被膜上实施以氟为首的涂装的金属管在除了盐害地域以外的地域中具有充分的耐腐蚀性，但对在小石子等碰撞时受到的冲击承受力较弱。此外，在电镀锌中，难以进行较厚的被膜的生成，在需要将耐轻击性强化的金属管的情况下，镀层被膜的膜厚不论怎样都不足。为了防止这一点，在金属管的最外层设置比较厚的树脂被覆层的情况较多。另一方面，以往以来还已知有实施了熔融镀层的汽车配管用金属管，但这种金属管主流的是将预先实施了熔融镀层的钢板成形为管的结构。相对于此，作为在将管成形后实施熔融镀层的以往技术，可以举出专利文献I。专利文献1:特开平8 - 197635号公报。
技术实现思路
在以往的形成有电镀锌带来的被膜的金属管中，由于镀层被膜单层的耐腐蚀性能不论怎样都不够，所以涂装为必须的。特别是，近年来耐腐蚀性能要求越来越严格，所以涂装的厚膜化不断发展，根据涂装的种类，有膜厚达到20 200 的结构。在汽车配管中使用的金属管的情况下，一般在末端部彼此的连结中使用喇叭接头，在金属管的末端部需要将涂装膜及树脂被膜除去。此外，在燃料配管中，有通过燃料流过而金属管带电的情况，所以为了防止火花的发生而需要取接地。但是，在树脂被膜或涂装膜较厚的金属管中，为了进行接地，必须将该树脂被膜或涂装膜除去。另一方面，在从进行了熔融镀层的钢板进行管成形的金属管中，由于在管的接缝的熔接部镀层消失，所以为了将该熔接部分处的耐腐蚀性能的下降补偿而需要部分性的修补，有制造工序复杂化的问题。此外，在从镀层的钢板进行管成形的情况下，因加工时的变形给表面的镀层带来伤害，所以有难以制作外径为4 IOmm的较细的管的缺点。所以，本专利技术的目的是消除上述以往技术具有的问题、通过不用涂装或树脂被膜将耐腐蚀性能加强、而对已经成形的管应用熔融镀层、发挥通过熔融镀层被膜带来的较高的耐腐蚀性能的汽车配管用金属管。此外，本专利技术的另一目的是在对汽车配管用金属管应用熔融镀层时、能够十二分地确保熔融镀层较高的耐腐蚀性能的汽车配管用金属管的表面处理方法。为了达到上述目的，本专利技术是一种在管成形后的金属管的表面上形成有镀层被膜的汽车配管用金属管，其特征在于，在上述金属管的表面上具有由熔融镀层形成的镀层被膜；上述镀层被膜通过熔融镀层合金构成，所述熔融镀层合金由Al为3重量％以上、Mg为I 15重量％、剩余部为Zn及不可避免的杂质构成。此外，本专利技术是一种在金属管的表面上形成镀层被膜的汽车配管用金属管的表面处理方法，其特征在于，由以下工序构成矫正工序，将管成形的金属管矫正为笔直，并将该金属管修正为正圆且将表面修正为平滑；加热还原工序，将上述金属管加热，将加热后的金属管投入到填充有氢和惰性气体的混合还原气体的加热还原炉中，将在上述金属管的表面上生成的氧化物被膜除去；熔融镀层工序，将通过熔融镀层合金构成的镀层被膜形成到上述金属管的表面上，所述熔融镀层合金由Al为3重量％以上、Mg为I 15重量％、剩余部为Zn及不可避免的杂质构成。根据本专利技术，能够做成不用涂装或树脂被膜加强耐腐蚀性能、而通过对管应用熔融镀层、发挥由熔融镀层被膜带来的较高的耐腐蚀性能的汽车配管用金属管。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的汽车配管用金属管的横剖视图。 图2是说明本专利技术的一实施方式的汽车配管用金属管的表面处理方法的工序的图。图3是在汽车配管用金属管的管坯中使用的一层卷钢管的横剖视图。图4是熔融镀层槽的剖视图。图5是表示本专利技术的另一实施方式的汽车配管用金属管的横剖视图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的汽车配管用金属管的实施方式进行说明。图1表示本专利技术的一实施方式的汽车配管用金属管的横截面。金属管I的表面被熔融镀层被膜2覆盖。该汽车配管用金属管是在汽车的燃料配管或制动配管中使用的金属管。在金属管I中，使用将没有对表面实施熔融镀层的钢板卷绕而成形为管状的一层卷钢管、将对表面实施了铜镀层的钢板做成二层卷而成形为管状的二层卷钢管作为管坯。在不是钢板、而是拉拔管等无接缝钢管中也能够应用。在汽车的燃料配管或制动配管中使用的情况下，作为金属管I的材料而优选的是钢，但并不限定于此，也可以是以铁合金、铝合金等各种合金为材料的金属管。在金属管I的表面上形成的熔融镀层被膜2的合金组成中，Al是3重量％以上，Mg是I 15重量％,剩余部是Zn及不可避免的杂质。通过将Al、Mg、Zn混合并熔融，作为合金整体的熔点比各个金属单体的熔点(Al 660°C，Mg:650°C，Zn:419°C)降低。例如，在 Al 为 6 (重量 ％)、Mg 为 3 (重量 ％)、Zn 为(91重量％)的组成的情况下，作为合金整体的熔点下降到380°以下。假如将金属管I浸溃到由熔点较高的合金构成的熔融镀层液中，则一般熔融的其他金属容易扩散渗透到金属管I的金属结晶中。如果金属的扩散渗透发展，则会使金属管I的机械性质下降，在最差的情况下，还有可能发生从渗透的部分发生龟裂而达到断裂。因此，熔融镀层合金的熔点大幅低于金属管I的材料的金属的熔点至少对金属管I的材料的金属的渗透是有利的。在金属管I是由对表面实施了铜镀层的二层卷钢管构成的金属管的情况下，由于铜的熔点是1083°C，比铁低很多，所以如果熔融镀层合金的熔点较高，则熔化了的铜渗透到铁的结晶中。相对于此，如果将实施了铜镀层的金属管I浸溃到上述组成的熔融镀层液中，则由于熔融镀层合金的熔点大幅低于铜的熔点，所以能够有效地抑制铜的渗透。 在熔融镀层合金中，作为添加物，优选的是将从铜、锰、硅、钙、钛、硼、锡中选择的I种或组合了两种以上的添加物在总添加量为2重量％以下的范围中添加。添加物起到提高基体金属与镀层被膜的粘接性的作用，使制品的末端加工性提高。添加物的总添加量超过2重量％的过剩的添加不仅不能期望粘接性的提高，而且使合金自身的延伸及加工性下降，或促进熔融镀层工序中的镀层液的氧化反应、生成的氧化物附着到镀层被膜的表面上而损害镀层被膜的外观，所以在总添加量为2重量％以下的范围内按照与需要的粘接性的相关来添加适当量是优选的。另外，镀层被膜2的膜厚是I 50 ii m，更优选的是10 30 ii m。接着，参照图2对本实施方式的汽车配管用金属管的表面处理工序进行说明。图2表示表面处理的工序线。附图标记10表示从已经管成形而卷绕为卷状的金属管卷拉出金属管的开卷机。在开卷机10的下游侧，配置有将金属管矫正为笔直本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.09 JP 2010-1319961.一种汽车配管用金属管，在管成形后的金属管的表面上形成有镀层被膜，其特征在于， 在上述金属管的表面上具有由熔融镀层形成的镀层被膜； 上述镀层被膜通过熔融镀层合金构成，所述熔融镀层合金由Al为3重量％以上、Mg为I 15重量％、剩余部为Zn及不可避免的杂质构成。2.如权利要求1所述的汽车配管用金属管，其特征在干， 在上述熔融镀层合金中，以总添加量2重量％以下的范围添加了从铜、锰、硅、钙、钛、硼、锡中选择的I种或组合了两种以上的添加物。3.如权利要求1所述的汽车配管用金属管，其特征在干， 上述镀层被膜的膜厚是I 50 ii m。4.如权利要求1所述的汽车配管用金属管，其特征在干， 上述金属管由将铜镀层钢板卷绕而成形为管状的一层卷钢管或以ニ层重叠而成形为管的ニ层卷钢管构成。5.一种汽车配管用金属管的表面处理方法，在金属管的表面上形成镀层被膜，其特征在于，由以下エ序构成 矫正エ序，将管成形的金属管矫正为笔直，并将该金属管修正为正圆且将表面修正为平滑； 加热还原エ序，将上述金属管加热，将加热后的金属管投入到填充有氢和惰性气体的混合还原气体的加热还原炉中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：今贵永，小泽寿一，表一幸，
申请(专利权)人：三樱工业株式会社，
类型：
国别省市：
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