核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的在于提供一种核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，以解决大型模块化构件的运输问题。其中，该运输装置中的底封头运输托架装置包括平板车和托架，托架包括多个千斤顶支座；千斤顶支座包括固定座、千斤顶、滑杆、下铰座和上铰座，固定座成筒体状，其内安装千斤顶，千斤顶上部连接滑杆，滑杆插设在固定座上，并和固定座形成滑动副，滑杆的上部固定安装下铰座，下铰座和上铰座铰接；在托架中有多个千斤顶支座成行排列，千斤顶支座的上铰座位于一弧面内；四辆平板车成方形布置，平板车之间平板车连接架连接在一起，每辆平板车上承载一座托架。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输装置，尤其涉及大型构件的运输装置。
技术介绍
钢制安全壳CV采用美国西屋公司AP1000核电技术建设，AP1000是一种先进的非能动型压水堆核电技术，AP1000最大的特点就是设计简练，易于操作，而且充分利用了诸多“非能动的安全体系”，进一步提高了核电站的安全性，同时也能显著降低核电机组建设以及长期运营的成本。钢制安全壳(CV)是AP1000核电工程建造施工主路径上的核心设备，是AP1000核 电站反应堆厂房的内层屏蔽结构，是AP1000核电站的一道重要安全屏障，它可以在反应堆冷却剂失水事故中包容从堆芯来的辐射。钢制安全壳形状为一个圆柱形容器，由中间的圆柱形筒体和上下两个“锅底”形状的封头(底封头和顶封头)组成。底封头和顶封头分别为四圈、三道环焊缝，由64块钢板拼焊而成。中间的圆柱形筒体共11圈，每层由12块圆弧板拼焊而成，为了缩短建设周期，将其分成了四段模块(1#筒体模块、2#筒体模块、3#筒体模块、4#筒体模块).钢制安全壳共有272块板材构成,板材厚度有41. 3mm、44. 5mm、47. 6mm,最厚钢板达47. 6mm。其最大直径为39624mm，总高度为65633mm，体积约70000m3，总重量约3600t，单块板尺寸最大约10. 4X3. 9m，最重板约为15. 7吨，焊有环吊梁的单块钢板重33吨，环吊梁总重约为251. 5吨。底封头形状近似半椭球状，总重约741. 23吨，组装后高度11. 5米，筒体在组装后最大一段高度为11. 671米，二者整体结构均柔性较大，运输稳定性较差，在运输过程中容易发生变形，任何一个组件运输后出现局部或整体变形都将对整个安全壳的安装产生重大影响。整体运输过程中为了保证安全和变形最小，对运输设备、运输工机具、运输参数及运输工艺等都有较高的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，以解决大型模块化构件的运输问题。为实现所述目的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其特点是，包括底封头运输托架装置，该底封头运输托架装置包括平板车和托架，托架包括多个千斤顶支座；其中，千斤顶支座包括固定座、千斤顶、滑杆、下铰座和上铰座，固定座成筒体状，其内安装千斤顶，千斤顶上部连接滑杆，滑杆插设在固定座上，并和固定座形成滑动副，滑杆的上部固定安装下铰座，下铰座和上铰座铰接；在托架中有该多个千斤顶支座成行排列，各千斤顶支座的上铰座位于一弧面内；四辆平板车成方形布置，平板车之间平板车连接架连接在一起，每辆平板车上承载一座托架。所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其进一步的特点是，托架中有六个千斤顶，六个千斤顶成三行排列。所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其进一步的特点是，上铰座上有上铰座耳板，下铰座上有下铰座耳扳，上铰座耳扳和下铰座耳扳通过销连接，上铰座耳扳可绕该销转动，上铰座的上侧面附加有耐磨材料。所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其进一步的特点是，还包括筒体第一二三环运输托架装置，筒体第一二三环运输托架装置包括平板车、挡架、力口强圈、钢丝绳固定装置；其中，加强圈包括安装在核电站核岛钢制安全壳的筒体第一环外部的加强圈，即外部加强圈，安装在筒体第二环内部的加强圈，即内部加强圈，以及安装在筒体第三环外部的临时加强圈，即外部临时加强圈；挡架包括底部支撑托架、外挡架和内挡架，底部支撑托架放置在平板车上，外挡架和内挡架固定在底部支撑托架上，外挡架和内挡架间隔开，二者之间的间隔中用于放置筒体第一环、筒体第二环或筒体第三环，底部支撑托架上还放置有坡口保护块，筒体第一环底部坡口承插在坡口保护块中；钢丝绳固定装置包括固定架以及手拉葫芦，其中在筒体第一环、筒体第二环或筒体第三环的上侧边缘的直径方向的相对侧分别固定安装有该固定架，两相对侧的该固定架的吊耳由钢丝绳连接，钢丝 绳由手拉葫芦绷紧；在筒体第一二三环运输托架装置中，四辆平板车成方形排列，并通过平板车连接架连接在一起，每辆平板车上放置有所述挡架。所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其进一步的特点是，还包括筒体第四环运输托架装置，筒体第四环运输托架装置包括平板车、钢丝绳固定装置和分载板；其中，分载板放置在平板车上，分载板承载筒体第四环的坡口保护块；钢丝绳固定装置包括固定架以及手拉葫芦，在筒体第四环的上侧边缘的直径方向的相对侧分别固定安装有固定架，两相对侧的固定架的吊耳由钢丝绳连接，钢丝绳由手拉葫芦绷紧；在筒体第四环运输托架装置中，四辆平板车成方形排列，并通过平板车连接架连接在一起，以便于同步运行，每辆平板车上放置有该分载板。由于上铰座的灵活性、以及钢丝绳固定装置的绷紧作用、加强圈的加强作用等，各托架装置能适应对于底封头和筒体本身在运输中的受力和变形情况，在技术的实践中，底封头、筒体在运输过程中产生的变形在可接受范围内。附图说明图I是钢制安全壳的底封头运输托架整体结构示意图。图2是钢制安全壳的底封头支座结构示意图。图3是千斤顶支座的示意性轴测视图。图4是千斤顶支座的半剖视图。图5是钢制安全壳的筒体第一二三环运输托架的结构示意图。图6是钢制安全壳的筒体第四环运输托架的结构示意图。具体实施方式第I实施例如图I至图4所示，为核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置的第一实施例，用于运输核电站核岛钢制安全壳的底封头，为了便于描述，后面将第一实施例称为“底封头运输托架装置”。底封头运输托架装置包括平板车I、托架2以及千斤顶支座3。如图3和图4所示，千斤顶支座3包括固定座31、千斤顶32、滑杆34、下铰座35和上铰座39。固定座31成筒体状，其内安装千斤顶32，千斤顶32下部垫设千斤顶垫铁33。千斤顶32上部连接滑杆34，滑杆34插设在固定座31上，并和固定座31形成滑动副。滑杆34的上部固定安装下铰座35，下铰座35和上铰座39铰接，以使上铰座39可绕销37摆动。具体而言，下铰座35上有下铰座耳板36，上铰座39有上铰座耳板38，销37贯穿下铰座耳扳36和上铰座耳板38上的孔，以使上铰座39可绕销37摆动。上铰座39的上侧面附加有耐磨材料30。在上绞座39上增加耐磨材料30目的是车组顶升时防止拖车移动和防止运输托架与底封头的直接接触对底封头表面造成损伤。如图I所示，上铰座39的上侧面为承载核电站核岛钢制安全壳的底封头的承载面，由于上铰座39可相对固定的下铰座35摆动，因此可灵活适应底封头的外表面的弧度变化。如图2所示，托架2为一稳定的结构，为千斤顶支座3提供牢固的支撑，托架2可 选择多个H型钢来焊接成桁架结构，托架2具有水平的支撑底部，并通过水平支撑底部放置在平板车I上。千斤顶支座3为在托架2的一部分，千斤顶支座3四周的H型钢可呈辐射状布置。在如图2所示的实施例中，托架2中有六个千斤顶支座3，六个千斤顶支座3成三行排列，每行有两个，所有的千斤顶支座3的上铰座36位于一弧面内，该弧面与钢制安全壳的底封头的外表面的弧面大致有相同弧度，加上上铰座36可灵活摆动(可弥补制造、安装误差)，因此每个千斤顶支座3的上铰座39均可按照设计要求承载底封头。如图I所示，四辆平板车I成方形布置，相邻的两平板车I通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其特征在于，包括底封头运输托架装置，该底封头运输托架装置包括平板车和托架，托架包括多个千斤顶支座； 其中，千斤顶支座包括固定座、千斤顶、滑杆、下铰座和上铰座，固定座成筒体状，其内安装千斤顶，千斤顶上部连接滑杆，滑杆插设在固定座上，并和固定座形成滑动副，滑杆的上部固定安装下铰座，下铰座和上铰座铰接； 在托架中有该多个千斤顶支座成行排列，各千斤顶支座的上铰座位于一弧面内； 四辆平板车成方形布置，平板车之间平板车连接架连接在一起，每辆平板车上承载一座托架。2.如权利要求I所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其特征在于，托架中有六个千斤顶，六个千斤顶成三行排列。3.如权利要求I所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其特征在于，上铰座上有上铰座耳板，下铰座上有下铰座耳扳，上铰座耳扳和下铰座耳扳通过销连接，上铰座耳扳可绕该销转动，上铰座的上侧面附加有耐磨材料。4.如权利要求I所述的核电站核岛钢制安全壳的大型模块化构件运输装置，其特征在于，还包括筒体第一二三环运输托架装置，筒体第一二三环运输托架装置包括平板车、挡架、加强圈、钢丝绳固定装置；其中， 加强圈包括安装在核电站核岛钢制安全壳的筒体第一环外部的加强圈，即外部加强圈，安装在筒体第二环内部的加强圈，即内部加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，陈清军，孙丽，李灿彬，莫晓军，王卫忠，周兴，刘慧勋，石磊，
申请(专利权)人：中国核工业第五建设有限公司，
类型：实用新型
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