车厢架铝合金组合型材制造技术

一种车厢架铝合金组合型材，包含沉头螺钉和锥形垫圈，还包括可相互组合连接的Ⅰ型材、Ⅱ型材、梯形条、直角连接板。Ⅰ型材在扁四棱柱体的宽柱面开有下面带有燕尾槽的连接件槽。Ⅱ型材在四棱柱体的四个柱面开有下面带有燕尾槽的连接件槽。梯形条扁形条体纵向下部为燕尾形榫头，燕尾形榫头上面为上开有两个螺纹孔突台。直角连接板的垂板和平板上各开有两个沉头螺钉孔。梯形条在燕尾槽上能滑动。本实用新型专利技术中Ⅰ型材和Ⅱ型材；Ⅱ型材和Ⅱ型材可以通过梯形条、直角连接板、沉头螺钉、锥形垫圈组合连接在一起构成厢式车的车厢架，该车厢架无需焊接，仅由十字螺钉连接固定即可；该车厢架美观大方、可随意拆卸，维修方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车厢架铝合金组合型材
本技术涉及一种金属型材，特别是涉及一种制作厢式车车厢架的铝合金组合型材。
技术介绍
目前，厢式车的车厢架一般由钢型材制作。钢型材制作的车厢架大多采用焊接结构。焊接结构制作的车厢架外表较为粗糙且制作工艺繁琐，安装麻烦，同时车厢架焊接成整体，维修也较困难。已有的各种铝合金型材不适合制作厢式车的车厢架。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、外形美观、使用安全、能组装并可分解拆卸的车厢架铝合金组合型材。本技术的目的是能够实现的。本技术车厢架铝合金组合型材，包含十字槽沉头螺钉5和锥形锁紧垫圈，其特征在于所述车厢架铝合金组合型材还包括可相互组合连接的I型材、II型材、梯形条、直角连接板。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述I型材呈扁四棱柱体，所述扁四棱柱体的宽柱面沿纵向上部开有连接件槽，连接件槽下面开有燕尾槽，连接件槽和燕尾槽之间设有对称的两个凸缘。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述II型材呈矩形四棱柱体，所述四棱柱体的四个柱面沿纵向上部各开有连接件槽，连接件槽下面开有燕尾槽，所述连接件槽和燕尾槽之间设有对称的两个凸缘。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述梯形条为扁形条体，所述扁形条体纵向下部为燕尾形榫头，所述燕尾形榫头上面为一突台，所述突台上开有两个螺纹孔。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述直角连接板为L形板条，所述L形板条的垂直板和水平板上各开有两个沉头螺钉孔。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述梯形条的燕尾形榫头与所述I型材或II型材的燕尾槽结构形状及尺寸基本相同，所述梯形条的突台的宽度与所述I型材或II 型材所设对称两个凸缘的间距基本相等，所述梯形条的突台的厚度与所述I型材或II型材所设对称凸缘的厚度基本相同。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述直角连接板的厚度及宽度与所述I 型材或II型材的连接件槽的厚度及宽度基本相等，所述直角连接板上的沉头螺钉孔间距与所述梯形条的突台上的两个螺纹孔间距基本相等。本技术车厢架铝合金组合型材，其中所述梯形条在所述I型材或II型材的燕尾槽上具有一个直线滑动轨迹。本技术车厢架铝合金组合型材与现有技术不同之处在于本技术中I型材和II型材可以通过梯形条、直角连接板、十字槽沉头螺钉、锥形锁紧垫圈组合连接在一起；II型材和II型材可以通过梯形条、直角连接板、十字槽沉头螺钉、锥形锁紧垫圈组合连接在一起；通过I型材、II型材、梯形条、直角连接板、十字槽沉头螺钉和锥形锁紧垫圈的组合可以构成厢式车的车厢架，该车厢架无需焊接，由十字槽沉头螺钉连接固定即可；该车厢架可随意拆卸，维修方便。以下结合附图对本技术的车厢架铝合金组合型材作进一步说明。附图说明图1为本技术车厢架铝合金组合型材的甲种组合结构主视图。图2为本技术车厢架铝合金组合型材的甲种组合结构俯视图。图3为本技术车厢架铝合金组合型材的甲种组合结构侧视图。图4为本技术车厢架铝合金组合型材的乙种组合结构主视图。图5为本技术车厢架铝合金组合型材的乙种组合结构俯视图。图6为本技术车厢架铝合金组合型材的乙种组合结构侧视图。图7为本技术车厢架铝合金组合型材的I型材剖面结构图。图8为本技术车厢架铝合金组合型材的II型材剖面结构图。图9为本技术车厢架铝合金组合型材的梯形条结构主视图。图10为本技术车厢架铝合金组合型材的梯形条剖面结构图。图11为本技术车厢架铝合金组合型材的直角连接板主视图。图12为本技术车厢架铝合金组合型材的直角连接板俯视图。图13为本技术车厢架铝合金组合型材的直角连接板侧视图。图14为本技术车厢架铝合金组合型材的II型材另一种结构剖面视图。图15为本技术车厢架铝合金组合型材组装的的车厢架结构立体示意图。具体实施方式本技术的车厢架铝合金组合型材，是专门为制作厢式车车厢架而设计的铝合金型材组合。该组合中包含既有技术的十字槽沉头螺钉5和锥形锁紧垫圈，还包括可相互组合连接的I型材1、II型材2、梯形条3、直角连接板4。图1、图2、图3就是利用本技术车厢架铝合金组合型材的十字槽沉头螺钉5、锥形锁紧垫圈、I型材1、II型材2、梯形条 3、直角连接板4相互组合连接构成的一种车厢架结构形式。图4、图5、图6就是利用本技术车厢架铝合金组合型材的十字槽沉头螺钉5、锥形锁紧垫圈、II型材1、II型材2、梯形条3、直角连接板4相互组合连接构成的另一种车厢架结构形式。参看图7。I型材1呈扁四棱柱体，扁四棱柱体的宽柱面沿纵向上部开有连接件槽101，连接件槽101下面开有燕尾槽102，连接件槽101和燕尾槽102之间设有对称的两个凸缘103。参看图8。II型材2呈矩形四棱柱体，四棱柱体的四个柱面沿纵向上部各开有连接件槽101，连接件槽101下面开有燕尾槽102，连接件槽101和燕尾槽102之间设有对称的两个凸缘103。II型材2的另一种实施方式是在矩形四棱柱体的两个柱面或者三个柱面上开设连接件槽101以及燕尾槽102 (图14即给出了一种三面开槽结构的II型材6)。参看图9、图10。梯形条3为扁形条体，扁形条体纵向下部为燕尾形榫头301，燕尾形榫头301上面为一突台302，突台302上开有两个螺纹孔303。参看图11、图12、图13。直角连接板4为L形板条，L形板条的垂直板401和水平板402上各开有两个沉头螺钉孔403。参看图2、图4。梯形条3的燕尾形榫头301与I型材1或II型材2的燕尾槽102 结构形状及尺寸基本相同；梯形条3的突台302的宽度与I型材1或II型材2所设对称两个凸缘103的间距基本相等；梯形条3的突台302的厚度与I型材1或II型材2所设对称凸缘103的厚度基本相同。此种结构方能使梯形条3顺利的插进I型材1或II型材2的燕尾槽中，并保证直角连接板4的结构配合良好。梯形条3在I型材1或II型材2的燕尾槽 102上具有一个直线滑动轨迹，在I型材1或II型材2上滑动梯形条3，改变安详位置，已达到车厢架设计安装尺寸的要求。参看图2、图3、图4、图5、图6。直角连接板4的厚度及宽度与I型材1或II型材 2的连接件槽101的厚度及宽度基本相等；直角连接板4上的沉头螺钉孔403间距与梯形条3的突台302上的两个螺纹孔303间距基本相等，已达到直角连接板4在I型材1或II 型材2安装结实平滑、美观好看的目的。使用本技术车厢架铝合金组合型材组装车厢架，首先，将铝合金I型材1固定在厢内底板上。再将梯形条3插入到I型材1、11型材2的相互连接点处。最后利用十字槽沉头螺钉5、锥形锁紧垫圈将直角连接板4两直边分别与插入I型材1、II型材2两型材内的梯形条3固定，使I型材1、II型材2两型材(或II型材2与II型材2)连接。用此种方法，按设计图形连续组装即即可完成所需车厢架。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。权利要求1.一种车厢架铝合金组合型材，包括十字槽沉头螺钉(5)和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：北京三兴汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：