螺栓连接结构及其止动垫圈与行李架制造技术

提供一种能有效地防止螺栓窜动的螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架；止动垫圈(1)中心设有一圆孔(2)，圆孔(2)的直径稍大于其所要止动的螺栓(3)的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配合，圆孔(2)的周围开设若干条槽(4)，槽(4)之间形成若干个变形牙(5)；适合用于汽车行李架的螺栓连接结构：螺栓(3)穿过两个被连接件(6、7)，先在所述螺栓(3)上拧入或压入止动垫圈(1)，所述变形牙(5)发生变形而嵌在所述螺栓(3)的螺纹中；或螺栓(3)先穿过所述其中上被连接件(6)，在螺栓(3)上拧入或压入止动垫圈(1)，后再穿过所述下被连接件(7)及拧入螺母(8)。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架。
技术介绍
一般情况下，当要用可自由活动的螺栓和螺母连接两个件时，若无结构来限位螺 栓，则安装螺母时螺栓会往上窜，造成安装不便。尤其当像安装行李架这样的产品，螺栓和 螺母一个在车外，一个在车内，不方便按住螺栓的时候，对一个可限制螺栓往上窜的小结构 的需求就尤为强烈。常见的结构有一些止动垫片，自锁结构等，但是当安装操作空间有限时，如何止动 就成了问题。本技术正是来解决此问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述技术现状，提供一种能有效地螺栓窜 动的螺栓连接结构及其止动垫圈，及采用该结构的汽车行李架。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为—种用于螺栓连接的止动垫圈(1)，其中心设有一圆孔O)，所述圆孔O)的直径 稍大于其所要止动的螺栓(3)的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配 合，所述圆孔O)的周围开设若干条槽G)，所述槽(4)之间形成若干个变形牙(5)。所述止动垫圈(1)呈中间凸起的形状。所述槽(4)沿所述圆孔(2)的径向开设。所述槽为6条，沿圆孔O)周向均布。所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子形，其中上下方 向的两条槽(4)短于其它槽G)。一种螺栓连接结构，包括两个开有连接孔的被连接件(6、7)、螺栓C3)和螺母(8)， 所述被连接件(6、7)包括位于上方的上被连接件(6)与位于下方的下被连接件(7)，其特 征在于，所述螺栓C3)穿过所述两个被连接件(6、7)，在拧入螺母(8)前，先在所述螺栓(3) 上拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述下被连接件(7)表面，所述变形牙( 发生 变形而嵌在所述螺栓(3)的螺纹中；或者，所述螺栓C3)先穿过所述其中上被连接件(6)， 在所述螺栓C3)上拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述上被连接件(6)，后再穿过所 述下被连接件(7)及拧入螺母(8)。这样，螺栓就被限位了，达到了止动的效果，不会往上窜 动。所述两个端部连接孔所在位置下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。 沉槽(9)具有与止动垫圈(1)相应的形状。一种供固定安装在汽车顶蓬(10)上的行李架组件，包括用于将其与汽车顶蓬 (10)固定连接的两个端部(11)，每个端部(11)均开有连接孔(12)，螺栓C3)从所述连接孔自上往下穿过所述端部(11)，其螺纹端外露足够长度供与所述顶蓬(10)固定连接，在所述 外露的螺纹端拧入或压入如上所述的止动垫圈(1)至所述端部(11)。所述两个端部连接孔所在位置下表面设有沉槽(9)，所述止动垫圈(1)沉在其中。所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子形，所述沉槽 (9)也为相应的腰子形。采用本技术技术方案的螺栓连接结构，安装螺母时螺栓不会往上窜动；安装 过程非常快捷方便。而且具有下述优点当上被连接件与下被连接件为二家企业分别制造 后组装时，上被连接件的制造商可以将上被连接件与螺栓、止动垫圈组装好后提供给下游 企业总装，便于配套企业的分工协作。其进一步设有沉槽的的方案，螺栓3不但不会往上窜 动，而且也不会沿拧动方向转动，止动效果更好。本技术尤其适合用于汽车行李架与顶 蓬的连接。附图说明图1为本技术圆形止动垫圈正面示意图。图2为本技术腰子形止动垫圈正面示意图；图3为其A-A剖面图；图5为其立 体示意图。图4为本技术螺栓立体示意图；图6为与之相配的螺母立体示意图。图7为本技术第一种螺栓连接结构示意图。图8为本技术第二种螺栓连接结构示意图。图9为本技术第三种螺栓连接结构示意图。图10-13为本技术在汽车行李架组件的具体应用实施例示意图，其中图10为 螺栓连接前相关件分离示意图，图11为螺栓连接后行李架端部示意图，图12为其连接结构 剖面示意图，图13为行李架组件成品立体示意图。具体实施方式一种用于螺栓连接的止动垫圈1，其基本结构方案如图1所示，其中心设有一圆孔 2，圆孔2的直径稍大于其所要止动的螺栓3的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间 形成过盈配合；圆孔2的周围沿所述圆孔O)的径向开设6条槽4，沿圆孔(2)周向均布， 从而从而使槽4之间形成6个变形牙5。以下称之为圆形止动垫圈。如图2、图3、图5所示的止动垫圈1，是在如图1所示的基本结构方案的基础上的 改进方案；改进点为1、所述止动垫圈(1)为圆形对称地削去上下两部分后所形成的腰子 形，其中上下方向的两条槽4短于其它槽4，如图2、图5所示；2、止动垫圈(1)呈中间凸起 的形状，如图3所示。以下称之为腰子形止动垫圈。与止动垫圈1配套的螺栓(3)如图4所示，螺母8如图6所示。第一种螺栓连接结构如图7所示，包括两个开有连接孔的被连接件、螺栓3和螺 母8，被连接件包括位于上方的上被连接件6与位于下方的下被连接件7，螺栓3穿过两个 被连接件，在拧入螺母8前，先在所述螺栓3上拧入或压入如上所述的止动垫圈1至所述下 被连接件7表面，止动垫圈1可选用圆形止动垫圈或腰子形止动垫圈；所述变形牙5发生变 形而嵌在所述螺栓3的螺纹中，螺栓3就被限位了，达到了止动的效果，不会往上窜动。第二种螺栓连接结构对第一种螺栓连接结构作如下改进，下被连接件7下表面 设有沉槽9，连接时所述止动垫圈1沉在其中。沉槽9具有与止动垫圈1相应的形状。止 动垫圈1可选用圆形止动垫圈或腰子形止动垫圈。但是，选用腰子形止动垫圈具有更好的 止动效果，如图8所示，选用腰子形止动垫圈1，相应沉槽9也为腰子形，供腰子形止动垫圈 1位于其中而不能转动；这样一来，螺栓3不但不会往上窜动，而且也不会沿拧动方向转动， 止动效果更好。当然，止动垫圈1与沉槽9也可选用其它形状，只要非圆形，同样具有防止 其转动的效果。或者，所述螺栓3先穿过所述其中上被连接件6，在螺栓3上拧入或压入如上所述 的止动垫圈1至上被连接件6，后再穿过下被连接件7及拧入螺母8，如图9所示，具有同样 的止动效果。而且具有下述优点当上被连接件6与下被连接件7为二家企业分别制造后 组装时，上被连接件6的制造商可以将上被连接件6与螺栓3、止动垫圈1组装好后提供给 下游企业总装，便于配套企业的分工协作。图10-13为本技术在汽车行李架组件的具体应用实施例示意图，该行李架组 件包括用于将其与汽车顶蓬10固定连接的两个端部11，其连接件包括端部11、螺栓3、止动 垫圈1，如图10，止动垫圈1选用腰子形；每个端部11均开有连接孔12，两个端部连接孔所 在位置下表面设有相应的腰子形沉槽(9)，供腰子形止动垫圈1沉在其中。连接时，螺栓3 从连接孔自上往下穿过端部11，其螺纹端外露足够长度供与顶蓬10固定连接，在外露的螺 纹端拧入或压入如上所述的止动垫圈1沉入于沉槽(9)中，如图11所示。其后，该行李架 组件还需在其两个端部11加装上端盖13，如图13所示，如作为行李架组件的供应方，可将 该行李架组件提供给下游企业完成将其与汽车顶蓬10连接装配。该行李架组件与汽车顶蓬10的连接结构如图12所示，图12是该行李架组件固定 安装在汽车顶蓬10状态时螺栓3的轴线位置B向剖面图，主件包括上述行李架组件与汽车 顶蓬10，该行李架组件的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于螺栓连接的止动垫圈（１），其中心设有一圆孔（２），所述圆孔（２）的直径稍大于其所要止动的螺栓（３）的螺纹外径，以保证其拧入后与所述螺栓之间形成过盈配合，其特征在于，所述圆孔（２）的周围开设若干条槽（４），所述槽（４）之间形成若干个变形牙（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王海宏，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97