摩托车车前导流罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车前导流罩，包括对称设置在主管两侧的左导流主板和右导流主板以及设置在发动机两侧的左导流副板和右导流副板；左导流主板和右导流主板的前端伸向前车轮的两侧，左导流主板和右导流主板的底端位于发动机的前端两侧；左导流副板的前端固定在左导流主板的底端，右导流副板的前端固定在右导流主板的底端，左导流副板和右导流副板的后端固定在发动机壳体上。本实用新型专利技术的摩托车车前导流罩采用左导流主板、右导流主板、左导流副板和右导流副板组合，不仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷却，使迎风经导流后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的降温。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车前导流罩。
技术介绍
摩托车车前导流罩主要是将摩托车行驶过程中迎面的风导流到发动机上，对 发动机进行冷却，降低发动机的温度。现有技术中，摩托车车前导流罩主要包括左导流主板和右导流主板，左导流主板 和右导流主板对称设置在主管的左右两侧，左导流主板和右导流主板的前端伸向前车轮的 两侧，并形成一进风口，左导流主板和右导流主板的底端位于发动机的前端两侧。上述结构的摩托车车前导流罩在使用过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主 板导流，导流后的风吹向摩托车发动机的前端，只能对发动机的前端进行冷却，导流后的风 与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导流主板的下方以及发动机的两侧向外流 动。因此，现有技术中的摩托车车前导流罩只能冷却发动机的前端，迎风经导流后的冷风利 用率低，冷却效果不佳，无法实现发动机有效地的降温。
技术实现思路
针对现有技术中的不足之处，本技术提供了一种导流后的冷风利用率高，对 发动机的冷却效果更佳，同时可实现发动机有效降温的摩托车车前导流罩。本技术提供的摩托车车前导流罩，包括左导流主板、右导流主板、左导流副板 和右导流副板，所述左导流主板和右导流主板对称设置在主管的左右两侧，左导流主板和 右导流主板的前端伸向前车轮的两侧，并形成一进风口，左导流主板和右导流主板的底端 位于发动机的前端两侧；所述左导流副板和右导流副板设置在发动机的左右两侧，左导流 副板的前端固定在左导流主板的底端，右导流副板的前端固定在右导流主板的底端，所述 左导流副板和右导流副板的后端固定在发动机的壳体上。本技术的有益效果本技术的摩托车车前导流罩采用在发动机的两侧设 置左导流副板和右导流副板，且左导流副板的前端与左导流副板的底端连接，右导流主板 与右导流副板的底端连接。摩托车在行驶过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主板导 流，导流后的风吹向摩托车发动机的前端，与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导 流主板的下方以及发动机的两侧流动，再经左导流副板和右导流副板将风导流到发动机的 两侧，与发动机的两侧相遇并对发动机的两侧进行有效地冷却。因此，本技术的摩托 车车前导流罩不仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷 却，迎风经导流后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的 降温。附图说明图1为本技术摩托车车前导流罩的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。图1为本技术摩托车车前导流罩的结构示意图，如图所示。摩托车车前导流 罩包括左导流主板1、右导流主板2、左导流副板3和右导流副板4。左导流主板1和右导 流主板2对称设置在主管5的左右两侧，左导流主板1和右导流主板2的前端伸向前车轮 的两侧，形成一个较大的进风口，左导流主板1和右导流主板2的底端位于发动机的前端两 侧。左导流副板3和右导流副板4设置在发动机的左右两侧，左导流副板3的前端固定在 左导流主板1的底端，右导流副板4的前端固定在右导流主板2的底端，左导流副板3和右 导流副板4的后端通过螺栓固定连接在发动机的壳体上。 本实施例中，左导流副板3和右导流副板4围成半圆弧形导流板，半圆弧形导流板 的上口大，下口形成收口结构，可将左导流主板1和右导流主板2导流后的风引向发动机的 两侧，使导流后的冷却风利用率更高。摩托车在行驶过程中，迎面的风经左导流主板和右导流主板导流，导流后的风吹 向摩托车发动机的前端，与发动机的前端相遇后，便从左导流主板和右导流主板的下方以 及发动机的两侧流动，再经左导流副板和右导流副板将风导流到发动机的两侧，与发动机 的两侧相遇并对发动机的两侧进行有效地冷却。因此，本技术的摩托车车前导流罩不 仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷却，迎风经导流 后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的降温。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1. 一种摩托车车前导流罩，包括左导流主板(1)和右导流主板(2)，所述左导流主板 (1)和右导流主板(2)对称设置在主管的左右两侧，左导流主板(1)和右导流主板(2)的前 端伸向前车轮的两侧，并形成一进风口，左导流主板(1)和右导流主板(2 )的底端位于发动 机的前端两侧；其特征在于还包括左导流副板(3)和右导流副板(4)，所述左导流副板(3) 和右导流副板(4)设置在发动机的左右两侧，左导流副板(3)的前端固定在左导流主板(1) 的底端，右导流副板(4)的前端固定在右导流主板(2)的底端，所述左导流副板(3)和右导 流副板(4)的后端固定在发动机的壳体上。专利摘要本技术公开了一种摩托车车前导流罩，包括对称设置在主管两侧的左导流主板和右导流主板以及设置在发动机两侧的左导流副板和右导流副板；左导流主板和右导流主板的前端伸向前车轮的两侧，左导流主板和右导流主板的底端位于发动机的前端两侧；左导流副板的前端固定在左导流主板的底端，右导流副板的前端固定在右导流主板的底端，左导流副板和右导流副板的后端固定在发动机壳体上。本技术的摩托车车前导流罩采用左导流主板、右导流主板、左导流副板和右导流副板组合，不仅对发动机的前端进行有效地冷却，而且还对发动机的两侧进行有效地冷却，使迎风经导流后的冷风利用率更高，对发动机的冷却效果更佳，实现了对发动机有效地的降温。文档编号B62J17/00GK201890309SQ20102065622公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日专利技术者刘治国, 汪永财 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车车前导流罩，包括左导流主板（１）和右导流主板（２），所述左导流主板（１）和右导流主板（２）对称设置在主管的左右两侧，左导流主板（１）和右导流主板（２）的前端伸向前车轮的两侧，并形成一进风口，左导流主板（１）和右导流主板（２）的底端位于发动机的前端两侧；其特征在于：还包括左导流副板（３）和右导流副板（４），所述左导流副板（３）和右导流副板（４）设置在发动机的左右两侧，左导流副板（３）的前端固定在左导流主板（１）的底端，右导流副板（４）的前端固定在右导流主板（２）的底端，所述左导流副板（３）和右导流副板（４）的后端固定在发动机的壳体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘治国，汪永财，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]