可变车道指示牌制造技术

一种可变车道指示牌，制作成一个长６０ｃｍ，宽１５ｃｍ，高４ｃｍ的长方形盒体。底部设有卡口，内装拉杆，上端与收缩带横梁连接，用螺丝固定，下端与弹簧固定装置连接；底部装有两根弹簧、滑槽、助滑轮和卡片，弹簧另一端与收缩带连接，收缩带上用反光漆喷涂交通指示标志，当搬动拉杆时收缩带向上延伸，至６０度－７０度角时露出交通指示标志，底部卡片进入卡口。由于收缩带上的标志是用反光材料制成的，它在阳光、车灯的照射下会反光，所以，能通过一个方向性的箭头，增加一方的车道数，减少另一方的车道数，以缓解方向性车流量的不均衡。撤出时搬动拉杆、顶住底部卡片，即可恢复盒体状态。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

随着城市的不断发展，城市交通矛盾日益加剧。主要表现在城市道路的发展跟不上机动车增长速度，而道路的发展又与城市用地之间存在矛盾。因此，在交通高峰时段，经常出现一些城区的主干道上，半幅路空闲而另半幅路却拥堵不堪。专利技术一种可变车道指示牌来有效地解决这个问题。当交通高峰时段，将本技术放置在道路上，启动该装置，就可以出现一个方向性的箭头，从而增加一方的车道数，减少另一方的车道数。驾驶员在该装置的指示下，可以合理地利用车道，轻松、快捷地通过，实现路段交通流的最大化。
技术介绍
目前，为了充分利用道路空间，增加通行能力，在一些城市采用了电子交通指示牌指引车辆逆向借道通行。但是，由于电子交通指示牌造价较高，因此,一般情况下一个路段只有一块，致使首尾不能相顾，没有连续性，容易造成混乱。有些地方的交通管理部门也采用三角锥筒进行隔离，在交通高峰时段增加一个方向的车道数。但是，三角锥筒体积较大、数量多、质量轻，容易被风吹到车道上，或者被汽车撞到车道上，成为障碍物，反而影响交通。
技术实现思路
为了克服电子交通指示牌造价较高、三角锥筒数量多、质量轻，容易成为障碍物等不足，本技术提供一种长方体能够移动的可变车道指示牌，该指示牌体积较轻、便于携带、操作简单。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是选用金属板制作一个长60cm，宽15cm，高4cm的长方形盒体。底部设有卡口，内装拉杆，上端与收縮带横梁连接，用螺丝固定，下端与弹簧固定装置连接；底部装有两根弹簧、滑槽、助滑轮和卡片，弹簧另一端与收縮带连接，收縮带上用反光漆喷涂交通指示标志。当搬动拉杆时收縮带向上延伸，至60度-70度角时露出交通指示标志，底部卡片进入卡口。撤出时搬动拉杆、顶住底部卡片，即可恢复盒体状态。本技术的有益效果是，盒体可选用各种金属板制作，有一定的重量，一般不会被气流或风吹倒，但是又便于携带。启用时放在街道上，由于收縮带上的标志是用反光材料制成的，在太阳和车灯的照射下会反光，所以，格外醒目，能够起到分隔车道的作用。不用时，关闭后放在车上。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的整体结构图。图2是图1中的拉杆连接头螺丝帽剖面图图3是图1中的拉杆连接头螺杆剖面图图4是图1中的滑槽剖面图图5是图1中的滑槽连接端剖面图图6是图1中的收縮带连接装置剖面图图7是图1中的收縮拉杆剖面图图8是图1中的车道指示标志剖面图图1中的1、拉杆连接头；2、弹簧固定装置；3、滑槽；4、收縮带连接装置；5、车道指示标志。具体实施方式在图1中选用金属板制作一个长60cm，宽15cm，高4cm的长方形盒体，底部设有卡口。将收縮拉杆图7上端与收縮带横梁连接，用螺丝固定图2、图3;下端与弹簧固定装置连接图1中的2;底部两根弹簧延滑槽与收縮带连接图4、图5、图6，底部装有助滑轮和卡片，收縮带上用反光漆喷涂交通指示标志图8。在可变车道指示牌使用前，先将路口清理出一个空车道，再将可变车道指示牌放置在分道线上，占用对向一个车道，从而达到均衡路面的目的。当高峰期过后，只要搬动拉杆、顶住底部卡片，即可恢复盒体状态并将其移出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变车道指示牌，制作一个长６０ｃｍ，宽１５ｃｍ，高４ｃｍ的长方形盒体，其特征是：底部设有卡口，内装拉杆，上端与收缩带横梁连接，用螺丝固定，下端与弹簧固定装置连接；底部装有两根弹簧、滑槽、助滑轮和卡片，弹簧另一端与收缩带连接，收缩带上用反光漆喷涂交通指示标志，当搬动拉杆时收缩带向上延伸，至６０度－７０度角时露出交通指示标志，底部卡片进入卡口，撤出时搬动拉杆、顶住底部卡片，即可恢复盒体状态。

【技术特征摘要】
1、一种可变车道指示牌，制作一个长60cm，宽15cm，高4cm的长方形盒体，其特征是底部设有卡口，内装拉杆，上端与收缩带横梁连接，用螺丝固定，下端与弹簧固定装置连接；底部装有两根弹簧、滑槽、助滑轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜心全，
申请(专利权)人：杜心全，刘圣贤，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]