钢质缠绕闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢质缠绕闸，可以解决现有缠绕闸存在使用寿命短，刹车力小及不耐高温等问题，包括定位叉架、刹车环、四个带有开口的锁环，第一锁环的一开口端延伸出第一力臂，另一开口端设置有销轴孔；第二锁环和第三锁环的两开口端均设置有销轴孔，第四锁环的一开口端设置支点轴长孔，另一开口端设置有销轴孔，第四锁环上还延伸出一第二力臂；每两个相邻锁环之间采用铰链连接，销轴和销轴孔的两端部为锥面配合，销轴的两端面为内凹面；上述四个锁环开口依次交错地叠加成一带有两个力臂的缠绕锁圈；刹车环镶嵌在由四个锁环构成的缠绕锁圈内，定位叉架的中部设置有支点轴，该支点轴插在第四锁环的支点轴长孔中。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的机械制动刹车装置，尤其涉及一种自行车、电动车及机动车的钢质缠绕闸。
技术介绍
现有胶质抱闸易损坏、且制动减速不平稳，雨淋后制动效果差；复合材质胀闸造价 高，使用寿命短，而且材料不耐高温，当使用一段时间后很容易失效，严重地存在行车安全 隐患。目前，现有技术中虽然也有采用钢质材料的油态抱闸及缠绕闸，但由于结构问题也存 在诸多缺陷。 公告号是CN200981624，其公告日是2007年11月28日的中国技术专利公开了一种车辆刹车装置，包括定位壳体、刹车环、五片相互缠绕叠加的锁圈组，定位壳体外边缘包围锁圈组，锁圈组包围刹车环，定位壳体外边缘设有调节空心螺栓，所述锁圈组中第三片锁圈有一端设有延伸部，该延伸部露出在定位壳体边缘外，所述延伸部与所述调节空心螺栓之间有一段回位弹簧，闸绳穿过所述调节空心螺栓和回位弹簧与所述延伸部相连接。锁圈组之上设有一限位片，该限位片与定位壳体固定连接。限位片之上设有环形散热片，该散热片与所述刹车环相连接。该车辆刹车装置由于是两组锁环并列，其产生的缠绕压强小，存在造价高，制动力小，给人们骑车出行带来易发生交通事故的危险。 公告号是CN2551565，公告日是2003年5月21日的中国技术专利公开了一种油态螺旋锁环微型抱闸，它由一个定位于车平叉的闸体定位杆、一个旋于轴皮的刹车环和一个用三片弹性未封闭锁环首尾相连、退阶排列、对刹车环构成多环合围的螺旋锁环组成。当锁环被闸线挤紧后锁环对刹车环的锁紧力与刹车环对锁环的搓动力相继增长，致使车轮拉胎。由于该抱闸锁环的直端部位存在应力集中问题，在车轮倒转时锁环容易折断，而且锁环的随动缠绕力小，对车轮倒转时的制动力小。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术提供了一种钢质缠绕闸，可以解决现有缠绕闸存 在使用寿命短，刹车力小及不耐高温等问题，本技术的钢质缠绕闸可以适应恶劣环境， 造价低、性能可靠、使用寿命长，制动效果好。 为了解决上述技术问题，本技术钢质缠绕闸予以实现的技术方案是包括定 位叉架、刹车环、四个带有开口的锁环，第一锁环的一开口端延伸出第一力臂，另一开口端 设置有销轴孔；第二锁环和第三锁环的两开口端均设置有销轴孔，第四锁环的一开口端设 置支点轴长孔，另一开口端设置有销轴孔，所述第四锁环上还延伸出一第二力臂；每两个相 邻锁环之间采用铰链连接，所述销轴和销轴孔的两端部为锥面配合，销轴的两端面为内凹 面；上述四个锁环开口依次交错地叠加成一带有两个力臂的缠绕锁圈；所述刹车环镶嵌在 由四个锁环构成的缠绕锁圈内，四个锁环构成的缠绕锁圈的内圆直径比刹车环工作面外圆 直径略大，可为0. 2 0. 8mm，形成滑动配合；所述刹车环的两端设置有止推挡边，在刹车环一端面的内口设置有保护锥面，在其另一端面的外口设置有上环锥面；所述定位叉架的中 部设置有支点轴，该支点轴插在所述第四锁环的支点轴长孔中；所述支点轴穿过支点轴长 孔后，其支点轴的轴面与第一力臂的侧面接触；所述支点轴相对于支点轴长孔的移动距离 大于第一力臂和第二力臂之间的活动距离。 本技术钢质缠绕闸，其中，所述第一力臂的外侧设置有固定部，所述固定部上 设置有螺丝孔连接调节空心螺栓，所述调节空心螺栓与第二力臂之间设置有一回位弹簧， 所述第二力臂下端设置有卡绳孔，所述卡绳孔与一卡绳螺栓配合连接闸绳，所述两个力臂 均设有反向延伸面成倒三角形。所述四个锁环构成的缠绕锁圈的内圆直径比刹车环工作面 外圆直径大0. 2 0. 8mm，形成滑动配合。所述止推挡边的外径比缠绕锁圈的内径大0. 2 0. 5mm。 与现有技术相比，本技术钢质缠绕闸的有益效果是 (1)支点轴穿过支点轴长孔后，其支点轴的轴面恰好与第一力臂的侧面相接触，支 点轴相对于支点轴长孔的可以移动距离大于第一力臂和第二力臂之间可以活动的距离。使 车轮正反转时刹车效果一样，避免了开口锁环的应力损坏，可使第一力臂和第二力臂之间 自动交换为主力臂，两力臂均设有反向延伸面成倒三角形，扩大了应力受力面积，从而增加 了缠绕力的效果，避免在操作刹车时产生折断应力。 (2)由于本技术缠绕闸中每两个锁环之间的铰链连接处均采用带有内凹锥面 的销轴，销轴装配时两端冲击受压膨胀形成锥形，与销轴孔锥面配合，可以使开口锁环因受 拉力而紧贴，进一步增大了该铰链连接的承受能力。 (3)在缠绕闸多个锁环内设置有刹车环，该刹车环的两侧端面上分别设置有止推 挡边，可以控制刹车摩擦面，一端面的内口设置有保护锥面，可以保护螺纹，增大受力面积； 该刹车环上设置有多个径向的装卸孔，该装卸孔还可以存储润滑油，以保证制动器的润滑。附图说明图1--1是本技术钢质缠绕闸的主视图图1--2是图1-1所示缠绕闸的左视图；图1--3是图1-1所示缠绕闸的后视图；图1--4是图1-2中所示A部局部放大图；图2--1是第一锁环端向视图；图2--2是第二锁环端向视图；图2--3是第三锁环端向视图；图2--4是第四锁环端向视图；图3--1是刹车环端向视图；图3--2是图3-1所示刹车环的轴向视图；图3--3是图3-2中所示B部局部放大图；图4--1是固定叉架的主视图；图4--2是图4-1所示固定叉架的侧视图；图5--1是锁环和刹车环装配后的主视图；图5--2是图5-1所示装配体的侧视图； 图5-3是图5-1所示装配图的后视图。 本技术说明书附图中主要零部件和细节的说明1.第一锁环，ll.第一力臂， 13.固定部，14.螺丝孔，2.第二锁环，41.支点轴长孔，42.第二力臂，43.卡绳孔，3.第三 锁环，4.第四锁环，12、22、23、33、34、44销轴孔，40.销轴，5.固定叉架，51.支点轴，6.刹车 环，61.上环锥面，62.保护锥面，63装卸孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地描述。 如图l-l、图1-2和图l-3所示，本技术钢质缠绕闸，包括定位叉架5、刹车环 6、四个带有开口的锁环，首尾锁环均设置有力臂，其中，如图2-1所示，第一锁环1的一开口 端延伸出第一力臂ll，另一开口端设置有销轴孔12 ;如图2-2，第二锁环2的两开口端均设 置有销轴孔22和23，如图2-3所示，第三锁环3的两开口端均设置有销轴孔33和34，如图 2-4所示，第四锁环的一开口端设置支点轴长孔41，另一开口端设置有销轴孔44，所述第四 锁环上还延伸出一第二力臂42 ;每两个相邻锁环之间采用铰链连接，即第一锁环1上的销 轴孔12与第二锁环2上的销轴孔22对齐，第二锁环上的销轴孔23与第三锁环3上的销轴 孔33对齐，第三锁环3上的销轴孔34与第四锁环4上的销轴孔44对齐，每两个对齐的销 轴孔中设置一销轴40，使上述四个锁环的开口呈依次交错地叠加成一带有两个力臂的缠绕 锁圈，如图5-l、图5-2和图5-3所示；所述刹车环6镶嵌在由四个锁环构成的缠绕锁圈内。 如图3-1和图3-2所示，所述刹车环6的两端设置有止推挡边，所述刹车环止推挡边的外径 略大于锁圈的内径，所述止推挡边的外径最好比锁圈的内径大O. 2 0. 5mm，最好为0. 4mm ; 当刹车环6受到轴向力时，为了能够很好的保护刹车环6内径上的螺纹不被破坏，最好在刹 车环6的一端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢质缠绕闸，包括定位叉架、刹车环、四个带有开口的锁环，其特征在于：第一锁环的一开口端延伸出第一力臂，另一开口端设置有销轴孔；第二锁环和第三锁环的两开口端均设置有销轴孔，第四锁环的一开口端设置支点轴长孔，另一开口端设置有销轴孔，所述第四锁环上还延伸出一第二力臂；每两个相邻锁环之间采用铰链连接，所述销轴和销轴孔的两端部为锥面配合，销轴的两端面为内凹面；上述四个锁环开口依次交错地叠加成一带有两个力臂的缠绕锁圈；所述刹车环镶嵌在由四个锁环构成的缠绕锁圈内；所述刹车环的两端设置有止推挡边，在刹车环一端面的内口设置有保护锥面，在其另一端面的外口设置有上环锥面；所述定位叉架的中部设置有支点轴，该支点轴插在所述第四锁环的支点轴长孔中；所述支点轴穿过支点轴长孔后，其支点轴的轴面与第一力臂的侧面接触；所述支点轴相对于支点轴长孔的移动距离大于第一力臂和第二力臂之间的活动距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国立，
申请(专利权)人：刘国立，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]