【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路隧道的加固结构和加固方法
[0001]本专利技术属于铁路隧道工程
,特别涉及一种用于铁路隧道的加固结构和加固方法
。
技术介绍
[0002]近年来,随着铁路建设受到广泛关注,铁路建设取得长足发展,铁路运营里程逐年提高,尤其是西南山区,隧道比重较大
。
由于部分隧道运营时间长,当时施工工艺老旧施工控制较差,在铁路隧道长达
10
‑
30
年的运营过程中,难免产生一系列病害,给铁路运营带来较大安全隐患
。
铁路隧道衬砌产生病害的原因总体上也可以归结为外力因素
(
偏压
、
松弛地压
、
滑坡
、
膨胀压力等
)、
施工因素
(
超欠挖和衬砌厚度不足等
)
和材料劣化因素,这与公路隧道衬砌病害产生的原因是一致的与公路隧道不同的,列车振动荷载也会引起衬砌结构的损伤
。
另外对高速铁路而言,列车在高速行进中产生的压力波和动力荷载也是隧道衬砌产生病害不可忽视的因素之一
。
[0003]铁路隧道加固与公路隧道的加固方法类似,例如注浆
、
套拱
、
波纹钢
、
粘贴钢板和纤维布等,但因为使用功能的不同
(
如高速铁路隧道衬砌加固需要重点考虑建筑限界
、
加固天窗期和空气动力荷载影响等
)
以及产生病害的原因不 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种用于铁路隧道的加固结构,包括波纹钢板拱
(1)、
地脚螺栓
(2)、
混凝土基础
(3)、
自进式锚杆
(4)
和自适应混凝土层
(5)
;其特征在于:所述波纹钢板拱
(1)
安装在既有隧道二次衬砌
(6)
的内侧,所述波纹钢板拱
(1)
由波纹钢单体
(11)
拼接而成,相邻所述波纹钢单体
(11)
之间通过紧固螺栓连接;所述地脚螺栓
(2)
一体设置在混凝土基础
(3)
的内部并连接在波纹钢板拱
(1)
的底端;所述混凝土基础
(3)
固结在既有隧道二次衬砌
(6)
拱脚的内侧;所述自进式锚杆
(4)
穿过波纹钢板拱
(1)
的底端打入至既有隧道内壁;所述自适应混凝土层
(5)
由灌注在波纹钢板拱
(1)
与既有隧道二次衬砌
(6)
之间的自适应混凝土固结而成
。2.
根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道的加固结构,其特征在于:所述波纹钢单体
(11)
宽度方向的两端均垂直连接有第一法兰板
(12)
,沿隧道轴向方向的相邻所述波纹钢单体
(11)
之间通过相邻第一法兰板
(12)
配合紧固螺栓进行连接,且相邻所述第一法兰板
(12)
上开设的与紧固螺栓配合的连接孔对应位于波纹钢板拱
(1)
的内侧;相邻所述第一法兰板
(12)
之间夹设有密封垫
。3.
根据权利要求1所述的一种用于铁路隧道的加固结构,其特征在于:所述波纹钢单体
(11)
长度方向的两端均垂直连接有第二法兰板
(13)
,沿隧道环向方向的相邻所述波纹钢单体
(11)
之间通过相邻第二法兰板
(13)
配合紧固螺栓进行连接,且相邻所述第二法兰板
(13)
上开设的与紧固螺栓配合的连接孔对应位于波纹钢板拱
(1)
的内侧;相邻所述第二法兰板
(13)
之间夹设有密封垫
。4.
根据权利要求3所述的一种用于铁路隧道的加固结构,其特征在于:所述第二法兰板
(13)
...
【专利技术属性】
技术研发人员:张清照,丁文其,颜观程,刘伟,黄相文,罗泽军,
申请(专利权)人:同济大学,
类型:发明
国别省市:
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