【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可折叠螺旋桨叶片的推进单元和用于将螺旋桨停止在分度角位置的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于飞行器的螺旋桨推进单元,该螺旋桨推进单元包括:
[0002]‑
机舱,该机舱旨在组装在飞行器的结构元件上;
[0003]‑
螺旋桨,该螺旋桨可以通过毂部围绕纵向旋转轴线旋转地安装在机舱中,螺旋桨包括围绕毂部均匀分布的叶片,叶片通过根部在展开位置和折叠位置之间枢转地安装在毂部上,在展开位置,叶片相对于旋转轴线径向地延伸,在折叠位置,叶片抵靠机舱被纵向地接纳;
[0004]‑
推进装置,该推进装置驱动螺旋桨旋转;
[0005]‑
分度装置,该分度装置用于将螺旋桨相对于机舱停止在至少一个分度角位置。
技术介绍
[0006]例如,这种螺旋桨推进单元用于竖直起飞和着陆飞行器,也称为“VTOL(Vertical Take Off and Landing)”。当然,还可以使这种推进单元用于固定机翼飞行器,也称为“CTOL(Classic Take Off and Landing)”,这代表“典型起飞和着陆”。在这种情况下,可以为飞行器配备有多个螺旋桨推进单元,以分配推力中心,并且在飞行器上寻求最佳推进效率。
[0007]这些螺旋桨推进单元可以根据飞行器的飞行配置而停用。当螺旋桨推进单元停用时,螺旋桨推进单元的螺旋桨有可能例如通过产生阻力,或通过在空气流中产生局部扰动对飞行器的空气动力学性能产生不利影响。
[0008]为了解决这个问题,已经提出了配备有可 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种推进单元(22),所述推进单元具有螺旋桨(26)并且用于飞行器(20),所述推进单元包括:
‑
机舱(24),所述机舱旨在组装在所述飞行器(20)的结构元件上;
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螺旋桨(26),所述螺旋桨能够通过毂部(28)围绕纵向旋转轴线(X)旋转地安装在所述机舱(24)中,所述螺旋桨(26)包括围绕所述毂部(28)均匀分布的叶片(32),所述叶片(32)通过根部(34)在展开位置和折叠位置之间枢转地安装所述毂部(28)上,在所述展开位置,所述叶片相对于所述旋转轴线(X)径向地延伸,在所述折叠位置,所述叶片抵靠所述机舱(24)被纵向地接纳;
‑
推进装置,所述推进装置驱动所述螺旋桨(26)旋转;
‑
分度装置,所述分度装置用于将所述螺旋桨(26)相对于所述机舱(24)停止在至少一个分度角位置(θi);其特征在于,所述分度装置由步进电动机(82)形成,所述步进电动机包括转子(84),所述转子联接到所述螺旋桨(26)的所述毂部(28)。2.根据前一项权利要求所述的螺旋桨推进单元(22),其特征在于,所述步进电动机(82)是可变磁阻电动机。3.根据权利要求1所述的螺旋桨推进单元(22),其特征在于,所述步进电动机(82)是永磁电动机。4.根据权利要求1所述的螺旋桨推进单元(22),其特征在于,所述步进电动机(82)是混合电动机。5.根据前述权利要求中任一项所述的螺旋桨推进单元(22),其特征在于,所述螺旋桨推进单元包括用于将所述螺旋桨(26)机械地锁定在所述螺旋桨的分度角位置(θi)中的每一个分度角位置的设备(96)。6.根据前一项权利要求所述的推进单元(22),其特征在于,锁定设备(96)包括圆盘(98),所述圆盘安装成与所述螺旋桨(26)在旋转方面是固定的,所述圆盘(98)包括至少一个棘爪(102),所述至少一个棘爪能够与锁定构件(104)配合,所述锁定构件安装成能够相对于所述机舱(24)在非活动位置和活动位置之间移动,在所述非活动位置,所述圆盘(98)能够自由旋转,在所述活动位置,当所述螺旋桨(26)占据至少一个分度角位置(θi)时,所述锁定构件(104)能够被接纳在所述棘爪(102)中,以使所述螺旋桨(26)相对于所述机舱(24)在旋转方面是固定的。7.根据前一项权利要求所述的推进单元(22),其特征在于,所述棘爪(102)具有凸轮轨道形状,所述凸轮轨道形状使得所述螺旋桨(26)能够在所述锁定构件朝向所述锁定构件的活动位置移位时通过与所述锁定构件(104)配合而旋转,以将所述螺旋桨(26)精确地定位在所述螺旋桨的分度角位置(θi)。8.根据前述权利要求中任一项所述的推进单元(22),其特征在于,所述推进单元(22)包括所述螺旋桨(26)围绕其旋转轴线(X)的角位置的感应传感器(110)。9.根据前述权利要求中任一项所述的推进单元(22),其特征在于,所述步进电动机(82)形成所述推进装置。10.根据权利要求1至8中任一项所述的推进单元(22),其特征在于,所述推进装置包括与所述步进电动机(82)分开的电动机(80),所述步进电动机(82...
【专利技术属性】
技术研发人员:让路易斯,
申请(专利权)人:赛峰直升机发动机公司,
类型:发明
国别省市:
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