【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件基板及汽车内饰件
[0001]本技术涉及汽车配件
,具体而言,涉及一种汽车内饰件基板及汽车内饰件。
技术介绍
[0002]为了提高车辆安全性,在汽车方向盘、仪表盘、车门等部位会设置安全气囊,安全气囊安装在汽车内饰件中,由气囊门遮蔽,气囊点爆过程中,气囊门会绕着转轴打开并翻转。现有技术在气囊门的转轴部位设有网格布,汽车内饰件的基板上设有固定件,网格布固定在固定件上。气囊门打开时,网格布会用自身的强度将气囊门和汽车内饰件紧紧固定住,防止气囊门撕裂飞出。
[0003]但是采用网格布的固定结构存在一些不足,气囊门打开时网格布需要承受很大的撕裂力,因此对网格布延伸断裂等性能要求极高,需要采用特殊工艺编织,还需要经过特殊压缩工艺处理,其造价昂贵,生产成本高;另外汽车内饰件基板的材料受限,非纯注塑零件难以固定网格布,且基板上设置固定件,需要通过双料注塑工艺成型,这种工艺需要两幅模具进行两次注塑,降低了生产效率,增加了设备成本。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种新的气囊门防撕裂结构,所要解决的技术问题上如何降低气囊门撕裂飞出风险,以及如何降低汽车内饰件的制造成本。
[0005]为解决上述问题,本技术提供一种汽车内饰件基板,包括基板本体和固定在所述基板本体上的受力线,所述受力线与所述基板本体缝合连接,所述基板本体包括气囊门,所述基板本体上设有弱化槽,所述弱化槽的延伸线构成所述气囊门的边缘,所述弱化槽两端之间的连线构成所述气囊门的转轴,所述受力线的设置位置与所述转轴对应。< ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件基板,其特征在于,包括基板本体(1)和固定在所述基板本体(1)上的受力线(2),所述基板本体(1)包括气囊门(11),所述基板本体(1)上设有弱化槽(12),所述弱化槽(12)的延伸线构成所述气囊门(11)的边缘,所述弱化槽(12)两端之间的连线构成所述气囊门(11)的转轴(13),所述受力线(2)的设置位置与所述转轴(13)对应。2.根据权利要求1所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述受力线(2)包括多个拉伸部(21)和多个弯折部(22),各所述拉伸部(21)之间通过所述弯折部(22)连接,各所述拉伸部(21)穿过所述转轴(13),各所述弯折部(22)设置在所述转轴(13)的两侧。3.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述拉伸部(21)为直线形。4.根据权利要求3所述的汽车内饰件基板,其特征在于,各所述拉伸部(21)之间相互平行。5.根据权利要求4所述的汽车内饰件基板,其特征在于,各所述拉伸部(21)之间的间距相等。6.根据权利要求3所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述拉伸部(21)与所述转轴(13)之间的夹角为α,90
°
≥α>0
°
。7.根据权利要求6所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述拉伸部(21)与所述转轴(13)之间的夹角为α,90
°
≥α≥60
°
。8.根据权利要求6所述的汽车内饰件基板,其特征在于,各所述拉伸部(21)的长度相等。9.根据权利要求8所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述拉伸部(21)的长度为Ls,100mm≥2L
s
*sinα≥1mm。10.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述转轴(13)的长度为L
y
,所述拉伸部(21)的数量为X,10cm≥L
y
/X≥0.5cm。11.根据权利要求2
‑
10任一所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述受力线(2)的延伸率为10%
‑
100%。12.根据权利要求2
‑
10任一所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述受力线(2)的断裂强度为500
‑
50000N/cm。13.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述弯折部(22)为U形、V形或]形。14.根据权利要求2所述的汽车内饰件基板,其特征在于,各所述拉伸部(21)的长度和与各所述弯折部(22)的长度和的比例为1:10
‑
10:1。15.根据权利要求1所述的汽车内饰件基板,其特征在于,所述受力线(2)包括设置在两端...
【专利技术属性】
技术研发人员:王有坤,杨杉苗,赵铮,朱波,
申请(专利权)人:宁波拓普集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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