“计算机集成网络化交通系统”，由管理系统、通信系统、路网系统和运行系统组成，其特征在于：它是由网络化的计算机管理系统及自动机械控制运营全过程的智能化交通系统，由三个子系统组成，分别是：智能管理及通信网络系统、路网及运载工具系统、运行服务及电力供应系统，其路网由常速干道、干道支线、高速线、超高速线通过互通式立交桥、结点枢纽站联结而成，路网中遍设停靠点，每个停靠点对应一个地址号码，计算机根据用户目的地地址号码指令自动路网系统将用户送达目的地：路网利用三相交流电驱动三相振动器牵引机械振子，以产生模拟运动波波形或用多相正弦脉动直流电通过电磁铁组产生模拟的运动磁力波作为推进动力，用专业控制器控制运动波波速，按计算机系统选定的路线以预定程序驱动运载工具，系统的管理、通信、运行及服务是由分布于系统中以各种职级排列的计算机控制相应的自动机械来完成的，各种计算机连接形成通信和集成控制网络，协同完成系统的状态监测、负荷调度、自动保护、故障处理和智能化计费的任务。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
Computer integrated network traffic system
\Computer network traffic system\, consists of the management system, communication system, network system and operation system, which is characterized in that the computer management system by network and automatic control of the whole process of operation of the intelligent transportation system, which consists of three subsystems respectively: intelligent management and communication network system and the road network and vehicle operation and service system, power supply system, the road network by constant speed roads, road line, high-speed line, ultra high-speed line through the interchange hub node, formed in the network times, a stop, stop each corresponding to one address number, computer users will serve a purpose according to the user destination address number command automatic network system: network using three-phase AC traction machine drive three-phase oscillator to generate an analog vibrator. Moving magnetic wave motion waveform or multiphase sinusoidal pulsating direct current through the electromagnet group model as propulsion control, motion wave speed controller with a professional computer system, according to the selected route to a predetermined vehicle driver, system management, communication, operation and service is completed by the distribution system to control arrangement in the rank of the corresponding computer automatic machinery, all kinds of computer connected to form a communication and integrated control network, collaborative system monitoring, load dispatch, automatic protection, fault processing and intelligent charging task.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及系统工程。确切的说，是一种利用现代通信系统及计算机网络技术控制运营全过程的、以机械波或磁力波为推进动力的大型智能化网络交通运输系统。交通是生产过程在流通领域和继续进行社会再生产的必要条件，随着文明的进程和人类社会现代化程度的不断提高，交通对于发展经济、改善人民物质和文化生活以及扩大国际技术、经济、文化交流等都起着越来越重要的作用。现代的交通运输系统主要有铁路、公路、水路、管道和航空五种交通运输系统。管道运输和水路运输有特殊性。其应用范围是有一定限制的。实际上，人类各种社会活动相当一部分客货运输量的任务都是由铁路、公路和航空三大交通运输系统承担的。在现代社会，这三大运输方式互相竞争、互相依存、优势互补，构成了一个庞大的、四通八达的交通网。进入新世纪以来，人类正在以前所未有的速度影响着自然和社会的发展进程。运输业结构是国民经济结构的重要组成部分，运输是发展国民经济的基础，在社会扩大再生产过程中处于纽带地位，而现在的三大交通系统所固有的种种弊端在人类发展新浪潮的冲击下已越来越明显的暴露出来。首先就是环境问题良好的环境是人类社会可持续发展的重要因素，而三大交通运输系统对环境造成的不良影响已到了不容忽视的程度。现代交通工具多以热力机作为推进动力源，而热力机又普遍以石油产品为燃料。热力机热效率较低，油品在发动机中往往不能完全燃烧。因此，废气废热是现代交通工具的主要污染物。废气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物、铅、苯并芘等有害物质，直接影响人体健康、恶化环境。据统计，在发达大城市，仅汽车排放的废气就占大气中废气量的百分之五十以上。另外，大城市普遍车多路少，经常交通堵塞。大量汽车徘徊不前，发动机长时间低效率运转，使大气污染更加严重。各种交通工具还会造成其它污染，如粉尘污染车辆刹车蹄片磨损和轮胎磨损会产生石棉尘、发动机排放碳、铅等固体颗粒及金属微粒；噪声污染飞机的起飞、降落噪声；火车车轮踏面和钢轨表面巨大的冲击噪声以及汽车发动机、风扇、轮胎和排气系统产生的噪声等。这些噪声干扰沿线居民生活安宁，导致多种疾病。其次是能源问题在当今各种交通运输工具中，无论从运量、使用范围、通达里程以及灵活性上，都以公路交通为最。公路网四通八达，汽车行驶迅速，机动灵活，自二十世纪六十年代以来，世界机动车数量激增，一方面满足了不断增长的需要，同时也造成能源紧张。汽车车轮与路面的摩擦阻力远大于铁路轮轨摩擦力，其单位功率的牵引力只相当于铁路机车的十分之一。公路运输工具装载量小，单位运输量能源消耗大，运输成本高。以客运为例，随着社会的进步，人们追求出行的便捷和舒适性，因而大量使用轿车。在全世界总的汽车保有量中，轿车的数量占到百分之八十以上。而轿车尤其是高级轿车的发动机排量又很大，其作为载人交通工具的运输效率是低下的，这在交通拥挤的大城市，问题尤为突出。许多大城市不得不限制轿车在特定时间，特定路段的行驶，甚至不允许载人少的轿车在交通高峰期通行。而航空运输运送单位吨公里和单位人公里的能源消耗更是远远大于汽车。在时常发生能源紧张的国家，许多人着眼于发展铁路交通。铁路运输由于其轮轨摩擦阻力小，是陆地上推送单位吨公里消耗能量最少的交通工具。但铁路运输的局限性也很大列车必须按照严格的列车运行图运行，机动性极差。铁路还存在短途运输效率低的问题。这是因为铁路短途运输的货物列车在发站和到站进行的编组、解体等作业的费用支出在运营成本中占很大的比重，所以铁路短途货物送达速度低。其次，由于铁路内部分工细，工种多，固定资产占用资金大，整个铁路系统结构庞大，部门众多，其整体消耗也是很大的。再次是速度问题现代交通运输对速度的要求越来越高。航空运输在速度方面占较大优势，但就运达速度上讲，这种“快速”也是相对的。由于航空港大都远离城市，需搭乘汽车才能到达目的地，再加上航空客运又有侯机等待时间，班机还有时刻限制。实际上，航空短途运输已受到高速铁路和高速公路的冲击。航空运输受气象影响很大，遇有气象问题，旅客常不能快速到达。高速公路是现代社会主要的交通系统。其机动性好，速度快。但受天气影响很大；遇大雾，雨雪天气时，交通事故频繁。所以高速公路常在天气恶劣时分段或全路关闭。高速公路的速度是有一定限制的，曾有国家把高速公路的时速定在120～～180公里，终因交通事故太多而被迫下调速度。高等级高速公路的时速多在120公里左右。为追求更高的速度，人们开始着眼发展高速铁路。高速铁路客运正在向200公里，甚至更高的时速发展。一般铁路都属于轮轨粘着式铁路，即机车车轮在钢轨顶面上借助轮轨之间的粘着力运行，为了实现高速行驶，大牵引功率的机车是必需的。机车的牵引力来自于轮轨之间的粘着牵引力，这个牵引力除与粘着系数相关外，还与轴重有直接的关系。高速机车的轴重要求都在22吨以上，这样大的轴重情况下，列车难于高速运行，而且粘着系数会随着列车速度的提高而降下来。运行速度过高时，粘着牵引力就会明显不足，机车时速达到350～～400公里时，车辆的走行阻力就会大于轮轨粘着力，继续提高行驶速度已不可能。悬浮铁路可以说是现今陆地上最快的交通工具了，它分空气悬浮式和磁力悬浮式两种，空气悬浮式又叫气垫式铁路，利用压缩气体在导轨与车体底面形成气垫，利用气垫的悬浮力使车体浮悬于气垫上，这种车辆用燃气轮机或线性电动机驱动。磁力悬浮式列车也是一种用线性感应电动机或同步线性电动机驱动的高速列车，其悬浮力是由电磁力提供的，悬浮方式由常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式两种。在电磁力的作用下，车体与导轨之间保持10～～15毫米的间隙，重力与电磁力平衡后，车体与轨道之间没有了轮轨摩擦力，车体便可在线性电动机的驱动下高速行驶，这种交通工具速度高、能耗低，但实际应用非常有限，这是因为此种交通系统要用到价格昂贵的线性电动机，其有色金属和磁性材料的消耗太多，所以这种列车的研制只停留在实验阶段。另外还有安全问题；现代交通工具都存在安全问题，飞机失事；火车脱轨、冲突；汽车相撞，以及汽车撞死、碰伤行人的事件随时发生。究其原因，除机械故障外，绝大部分都是人为因素造成的。这是因为运载工具都是由人来驾驶的，驾驶员的驾驶经验、反应速度都是因人而异的；路面各种情况都是突发性的、不可预测的。驾驶员的情绪、精神状态也因时而异。当驾驶员注意力分散、精力不济时，常导致恶性事故发生。此外，还有一些社会因素造成的安全问题，如全球危险职业之一的出租车司机的遭抢被杀；汽车被盗；飞机、客车被劫持；以及地铁、公共车性骚扰问题等等。这都是现代交通系统存在的另类安全问题。未来的交通系统不但要求运载工具有高的的速度，还要求有低的制造成本和运营成本；更要求具有准确性和安全性。在全球一体化的时代，交通运输系统化、网络化、绿色化、智能化已成为一个迫在眉睫的问题。“计算机集成网络化交通系统”是应时代发展的需要而专利技术的，这是一项大型系统工程，它是一个以系统学特别是控制论及其相邻学科的发展和电子计算机及微电子技术的巨大进步和实用化为理论基础和技术依托的开放性系统。现代化的，具有每秒数亿次运算速度，数千兆字节快速存储能力的电子计算机，将为这个庞大的交通网络系统的系统分析、系统控制和系统决策提供强大的技术手段。本专利技术是由电子计算机控制运输生产全过程的智能化网络系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：张惠东，
类型：发明
国别省市：
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