【技术实现步骤摘要】
一路一线模式用于实时调度的客流数据描述方法
本专利技术属于智能交通
，具体涉及一路一线模式用于实时调度的客流数据描述方法。
技术介绍
“一路一线”是一种新的常规公交模式，即一条道路只运行一路公交线，公交站设在交叉路口便于换乘，该模式有很多优点，是解决现有公交问题(如等车时间长，公交站拥挤，重复系数大，公交资源浪费大，客流不均衡等)的一种有效模式，但存在较多实际问题需要解决，其中，换乘多是首先要解决的问题，原则上要求换乘方便、快捷，即要尽量减少换乘所用的时间，但是现有的公交站布局根据交通规则都设置在交叉口50米之外，在交叉口换乘很不方便。换乘问题不解决，“一路一线”模式就没有实用价值。目前，专利技术人已经解决了常见三种交叉口的换乘问题，即十字交叉口、丁字交叉口和环形交叉口的换乘问题，可以进行“一路一线”模式的试点应用。下一个要解决的重要问题是实时调度。当然，实时调度没有解决，只要换乘问题解决了，“一路一线”模式也可以运行应用，但影响公交服务质量和浪费公交资源。实时调度是公交系统的难题，目前的公交系统不是“一路一线”模式，实时调度的问题一直没有解决。“一路一线”模式结构简单，实时调度的问题有希望得到解决，但仍然面临着较多难题。例如，停车点的设置问题，常用的首末站停车模式不能实现公交车实时到达拥挤点，需要采用分布式停车点模式，即在公交车线路上分布多个停车点。客流数据是随机变化的，公交车的发车密度和发车点、收车点也要同步变化，这就是实时调度。实时调度首先要解决客流数据的描述问题。对于客流数据，目前存在的...
【技术保护点】
1.一路一线模式用于实时调度的客流数据描述方法，包括载客状态和载客状态分布图，载客状态包括有座、满座、拥挤、过度拥挤和停靠5个状态，其特征在于，载客状态还包括停止状态，从载客状态分布图中提取了描述公交客流数据的实时变量，包括点拥挤度，段拥挤度，线拥挤度，主拥挤度，区拥挤度，公交车密度,点公交数，点间公交数和单站公交数，还使用了拥挤度采样周期，平均拥挤度以及所有拥挤度的变化率；/n所述载客状态是指某一辆公交车的实时拥挤度，有座状态表示有空座位的状态，满座状态表示无空座位而且走道乘客很少的状态，拥挤状态表示走道已经站满了乘客但乘客之间可以保持身体不接触的状态，过度拥挤状态表示走道上的乘客之间无法保持身体不接触的状态，停靠状态表示公交车在公交站停靠的状态，停止状态表示公交车在公交站之间的路段上运行时由于路面拥堵或者公交车故障或者交通事故而临时停止的一种状态，/n所述载客状态分布图是指一种电子地图，标识了指定地理范围内所有公交车的载客状态及其位置，载客状态分布图每隔一段时间更新一次，更新时间足够短才能表示实时客流信息，/n所述点公交数是指某一个公交站停靠的公交车数，所述点间公交数是指某一个公交...
【技术特征摘要】
1.一路一线模式用于实时调度的客流数据描述方法，包括载客状态和载客状态分布图，载客状态包括有座、满座、拥挤、过度拥挤和停靠5个状态，其特征在于，载客状态还包括停止状态，从载客状态分布图中提取了描述公交客流数据的实时变量，包括点拥挤度，段拥挤度，线拥挤度，主拥挤度，区拥挤度，公交车密度,点公交数，点间公交数和单站公交数，还使用了拥挤度采样周期，平均拥挤度以及所有拥挤度的变化率；
所述载客状态是指某一辆公交车的实时拥挤度，有座状态表示有空座位的状态，满座状态表示无空座位而且走道乘客很少的状态，拥挤状态表示走道已经站满了乘客但乘客之间可以保持身体不接触的状态，过度拥挤状态表示走道上的乘客之间无法保持身体不接触的状态，停靠状态表示公交车在公交站停靠的状态，停止状态表示公交车在公交站之间的路段上运行时由于路面拥堵或者公交车故障或者交通事故而临时停止的一种状态，
所述载客状态分布图是指一种电子地图，标识了指定地理范围内所有公交车的载客状态及其位置，载客状态分布图每隔一段时间更新一次，更新时间足够短才能表示实时客流信息，
所述点公交数是指某一个公交站停靠的公交车数，所述点间公交数是指某一个公交站和下一个公交站之间运行的公交车数目，所述单站公交数等于点公交数和点间公交数之和，
所述点拥挤度是指一站的路程上某种载客状态的公交车数占该站的单站公交数的比例，所述点拥挤度变化率等于单位时间内点拥挤度的变化量，
所述段拥挤度是指一段路程上某种载客状态的公交车数占该段路程上总公交车数的比例，一段路程含多个公交站，所述段拥挤度变化率等于单位时间内段拥挤度的变化量，
所述线拥挤度是指一条公交线上某种载客状态的公交车数占该公交线上总公交车数的比例，所述线拥挤度变化率等于单位时间内线拥挤度的变化量，
所述主拥挤度是指一条公交线上所有主公交站道路上某种载客状态的公交车数占所有主公交站的单站公交数总和的比例，
所述主公交站是指历史客流较大的公交站，所述主公交站道路指主公交站到与之相邻的下一个公交站之间的道路，
所述主拥挤度变化率等于单位时间内主拥挤度的变化量，
所述区拥挤度是指某一个区域内所有公交线路上某种载客状态的公交车数占该区域内总公交车数的比例，所述区拥挤度变化率等于单位时间内区拥挤度的变化量，
所述拥挤度采样周期是指周期性连续不断的统计拥挤度时，连续2次实时统计同一种拥挤度的时间间隔；
所述平均拥挤度是指某段时间内统计出来的某一种拥挤度的全部结果之平均值；
所述公交车密度是指平均1站的路程上所分布的总公交车数，
所述点拥挤度、段拥挤度、线拥挤度、主拥挤度、区拥挤度、公交密度、点公交数、点间公交数、单站公交数的计算都是基于如下条件：1)计算所需要的统计数据都来自于载客状态分布图，而且是指载客状态分布图未更新时进行的统计数据；2)只针对某一个公交运行方向进行统计，即上行方向或者下行方向，所述拥挤度描述的是在某一个范围内某一种载客状态的公交车数在该范围内总公交车数中占的比例，是一种实时变量，其大小随着时间变化，描述了某一个范围内整体公交车的客流拥挤程度，公交调度软件根据拥挤度的大小来决定是加车还是减车以及加车、减车的时间和地点，所述载客状态有6个状态，所以每一种拥挤度都有6个值，
所述拥挤度变化率描述了拥挤度变化的快慢，拥挤度变化率为正数时表示拥挤度在增加，拥挤度变化率为负数时表示拥挤度在减少。
2.根据权利要求1所述的一路一线模式用于实时调度的客流数据描述方法，其特性在于：在载客状态分布图中使用不同颜色的图标表示不同的载客状态，绿色表示有座状态，黄色表示满座状态，红色表示拥挤状态，棕色表示过度拥挤状态，蓝色表示停靠状态，深蓝表示停止状态，停靠状态和停止状态的公交车图标，分别使用一半蓝色、一半深蓝，另外一半使用4种颜色(绿、黄、红、棕)之一，表示停靠状态和停止状态的公交车同时处于4种状态(有座、满座、拥挤、过度拥挤)之一，
红色图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为红比，使用R表示，
绿色图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为绿比，使用G表示，
黄色图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为黄比，使用Y表示，
棕色图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为棕比，使用Z表示，
含有一半蓝色的图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为蓝比，使用B表示，
含有一半深蓝色的图标表示的公交车数在总公交车数中占的比例称之为深蓝比，使用DB表示，
所述红比、绿比、黄比、棕比、蓝比、深蓝比都有6种，对应6种拥挤度，
设定在第i站的点公交数表示为Nsi，第i站的点间公交数表示为Ni，第i站的单站公交数表示为N1i,所述i为自然数,
一、点拥挤度
点拥挤度包括点红比，点绿比，点黄比，点棕比，点蓝比，点深蓝比，
(1)所述点红比等于1站的路程上载客状态为拥挤状态的公交车数Nr1i与该站的单站公交数N1i之比，用R1i表示：
(2)所述点绿比等于1站的路程上载客状态为有座状态的公交车数Ng1i与该站的单站公交数N1i之比，用G1i表示：
(3)所述点黄比等于1站的路程上载客状态为满座状态的公交车数Ny1i与该站的单站公交数N1i之比，用Y1i表示：
(4)所述点棕比等于1站的路程上载客状态为过度拥挤状态的公交车数Nz1i与该站的单站公交数N1i之比，用Z1i表示：
(5)所述点深蓝比等于1站的路程上载客状态为停止状态的公交车数Ndb1i与该站的单站公交数N1i之比，用DB1i表示：
(6)所述点蓝比等于在i站停靠的公交车数Nsi与该站的单站公交数N1i之比，用B1i表示：
二、段拥挤度
包括段红比，段绿比，段黄比，段棕比，段蓝比，段深蓝比，
(1)所述段红比等于连续m个公交站(从i站起)这段路程上载客状态为拥挤状态的公交车数Nrmi与该段路程内所有的公交车数NBm之比，用Rmi表示，所述m为正整数，
(2)所述段绿比等于连续m个公交站(从i站起)这段路程上载客状态为有座状态的公交车数Ngmi与该段路程内的所有的公交车数NBm之比，用Gmi表示：
(3)所述段黄比等于连续m个公交站(从i站起)这段路程上载客状态为满座状态的公交车数Nymi与该段路程内所有的公交车数NBm之比，用Ymi表示：
(4)所述段棕比等于连续m个公交站(从i站起)这段路程上载客状态为过度拥挤状态的公交车数Nzmi与该段路程内所有的公交车数NBm之比，用
Zmi表示：
(5)所述段深蓝比等于连续m个公交站(从i站起)这段路程上载客状态为停止状态的公交车数Ndbmi与该...
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