【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有反扭矩系统的直升机相关申请的交叉引用本专利申请要求于2017年12月22日提交的欧洲专利申请第17210094.3号的优先权,该欧洲专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种用于直升机的反扭矩系统。
技术介绍
以已知的方式,直升机基本上包括机身、位于机身顶部并围绕第一轴线旋转的主旋翼以及位于直升机尾端部并围绕横向于第一轴线的第二轴线旋转的反扭矩旋翼。主旋翼具有产生支撑直升机所需的升力、使直升机的高度能够变化以及使直升机向前/向后和侧向移动的功能。众所周知,主旋翼在第一方向上在直升机的机身上施加第一扭矩。该第一扭矩往往会引起机身在第一方向上旋转。设置反扭矩旋翼以在与第一扭矩相同或不同的方向上在机身上产生第二扭矩,以便控制直升机的偏航角。通过这种方式,对于直升机的悬停飞行状态,反扭旋旋翼防止了直升机的不期望的旋转并且能够控制偏航角,即,相对于经过直升机的重心的垂直轴线所限定的旋转角度。以已知的方式,反扭矩旋翼包括能围绕相应的轴线旋转的桨毂和以悬臂的方式从桨毂突出的多个桨叶。在传统的方案中,直升机包括:-一个或多个内燃机(例如,涡轮发动机);-主传动单元,其插入涡轮与主旋翼之间;以及-副传动单元,其由主传动单元驱动并将驱动力传递至反扭矩旋翼的桨毂和桨叶。在传统的方案中,直升机还包括从尾梁的后端部突出的垂直尾翼和从垂直尾翼的两侧以悬臂的方式突出的水平尾翼。尾梁是结构元件,其可以承受由反扭矩旋翼产生的载 ...
【技术保护点】
1.一种直升机(1),包括:/n-机身(2);/n-第一主旋翼(4),其适于在使用中产生所述直升机(1)的飞行所需的升力以使所述直升机(1)能够向前/向后、向上/向下和侧向移动,并在使用中在所述机身(2)上产生第一扭矩(Cl);/n-反扭矩系统(10),其适于在使用中产生具有相对于所述第一扭矩(C1)在相同或相反的方向上的主要分量的第二扭矩(C2),以便控制所述直升机(1)的偏航角;以及/n-连接至所述机身(2)的尾部(5);/n所述尾部(5)又包括:/n尾梁(50),其连接至所述机身(2);/n垂直尾翼(6),其从所述尾梁(50)的在所述机身(2)的相对一侧的后端部并相对于所述尾梁(50)横向地突出;以及/n水平尾翼(7),其以悬臂的方式在所述垂直尾翼(6)的两侧突出;/n所述尾梁(50)适于承受在使用中由所述垂直尾翼(6)和所述水平尾翼(7)的重量产生的弯矩和剪切应力;/n其特征在于,所述反扭矩系统(10)由所述尾梁(50)限定并且包括:/n-电力供应单元(15);/n-至少一个第二旋翼(17),其可操作地连接至所述电力供应单元(15),并且能通过所述电力供应单元(15)操作以便以 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171222 EP 17210094.31.一种直升机(1),包括:
-机身(2);
-第一主旋翼(4),其适于在使用中产生所述直升机(1)的飞行所需的升力以使所述直升机(1)能够向前/向后、向上/向下和侧向移动,并在使用中在所述机身(2)上产生第一扭矩(Cl);
-反扭矩系统(10),其适于在使用中产生具有相对于所述第一扭矩(C1)在相同或相反的方向上的主要分量的第二扭矩(C2),以便控制所述直升机(1)的偏航角;以及
-连接至所述机身(2)的尾部(5);
所述尾部(5)又包括:
尾梁(50),其连接至所述机身(2);
垂直尾翼(6),其从所述尾梁(50)的在所述机身(2)的相对一侧的后端部并相对于所述尾梁(50)横向地突出;以及
水平尾翼(7),其以悬臂的方式在所述垂直尾翼(6)的两侧突出;
所述尾梁(50)适于承受在使用中由所述垂直尾翼(6)和所述水平尾翼(7)的重量产生的弯矩和剪切应力;
其特征在于,所述反扭矩系统(10)由所述尾梁(50)限定并且包括:
-电力供应单元(15);
-至少一个第二旋翼(17),其可操作地连接至所述电力供应单元(15),并且能通过所述电力供应单元(15)操作以便以第一可变角速度旋转;以及
-至少一个第三旋翼(25),其可操作地连接至所述电力供应单元(15),并且能通过所述电力供应单元(15)操作以便以第二可变角速度旋转。
2.根据权利要求1所述的直升机,其特征在于,所述直升机包括围绕各自的彼此交错的轴线(C)旋转的多个所述第二旋翼(25)。
3.根据权利要求2所述的直升机,其特征在于,至少一个所述第二旋翼(25)借助于相关的涵道(90)被围住。
4.根据权利要求2所述的直升机,其特征在于,包括单个涵道(91),所述单个涵道围住至少两个第二旋翼(25)。
5.根据前述任一项权利要求所述的直升机,其特征在于,所述反扭矩系统(10)以固定的方式连接至所述尾部(5)并与所述尾部(5)成一体。
6.根据前述任一项权利要求所述的直升机,其特征在于,所述水平尾翼(17)设置在所述垂直尾翼(6)的与所述尾梁(50)的所述后端部相对的自由端部。
7.根据前述任一项权利要求所述的直升机,其特征在于,包括:
-至少一个动力设备(100);以及
-齿轮箱(101),其能由所述动力设备(100)驱动并能操作以驱动所述第一旋翼(4);
所述电力供应单元(15)又包括电推进系统(110,110',110”,110”'),该电推进系统与所述动力设备(100)以及所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)可操作地连接以向所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)供给电力。
8.根据权利要求7所述的直升机,其特征在于,包括与所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)电连接以向它们供给电力的电力分配电网(103);
所述电推进系统(110,110',110”,110”')向所述电力分配电网(103)供给所述电力。
9.根据权利要求7或8所述的直升机,其特征在于,所述电推进系统(110,110”)包括功能性地插入所述齿轮箱(101)与所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)之间的第一发电机(111,111”)。
10.根据权利要求9所述的直升机,其特征在于,所述第一发电机(111)是单向电机,所述单向电机能够在使用中将由所述齿轮箱(101)提供的机械动力转换成在使用中向所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)供给的电力。
11.根据权利要求9所述的直升机,其特征在于,所述第一发电机(111”)是双向电机,所述双向电机能够:
-在使用中将由所述齿轮箱(101)提供的机械动力转换成在使用中向所述第二旋翼(17)和所述第三旋翼(25)供给的电力;或者
-在使用中将所述电力分配电网(103)的电力转换给所述齿轮箱(101)并因此转换给所述第一旋翼(4)。
12.根据权利要求11所述的直升机,其特征在于,所述电推进系统(110,110”)包括电连接至所述电力分配电网(103)的能量存储装置(112”);
在所述第一发电机(111”)的正常运行期间,在使用中由所述电力分配电网(103)对所述能量存储装置(112”)充电;
在所述第一发电机(111”)失效的情况下,在使用中所述能量存储装置(112”)向所述电力分配电网(103)供电。
13.根据权利要求7或8所述的直升机,其特征在于,所述电推进系统(110',110”')包括功能性地插入所述动力设备(100)与所述电力分配电网(103)之间的至少一个第二发电机(120',120”')。
14.根据权利要求13所述的直升机,其特征在于,包括插入所述动力设备(100)与所述齿轮箱(102)之间的飞轮(152);
所述电推进系统(110',110”')连接至所述动力设备(100)以使所述飞轮(152)也插入所述齿轮箱(102)与所述电推进系统(11...
【专利技术属性】
技术研发人员:马西莫·布鲁内蒂,路易吉·马里亚·博塔索,吴志素,加里·韦勒,
申请(专利权)人:列奥纳多股份公司,
类型:发明
国别省市:意大利;IT
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