The utility model discloses a hub motor cooling channel structure, which belongs to the technical field of hub motor cooling structure, including an inlet pipe, an outlet pipe, a first cooling pipe, a second cooling pipe, a third cooling pipe and a fourth cooling pipe. The first cooling pipe, a second cooling pipe, a third cooling pipe and a fourth cooling pipe are successively fixed from top to bottom and connected through a connecting pipe, The water outlet pipe is fixed and communicated at the bottom of the fourth cooling pipe, the first cooling pipe, the second cooling pipe, the third cooling pipe and the fourth cooling pipe are integrally formed, the top of the first cooling pipe is fixed and communicated with the first water lead pipe, and one side of the third cooling pipe is fixed and communicated with the second water lead pipe. The utility model solves the problem of low cooling efficiency caused by incomplete cooling of the existing cooling structure of the hub motor, and has the advantages of simple structure and strong practicability.
【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机冷却流道结构
本技术涉及轮毂电机冷却结构
,尤其涉及一种轮毂电机冷却流道结构。
技术介绍
轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内,得以将电动车辆的机械部分大为简化。目前新能源汽车的驱动电动机都普遍需要强制冷却,但是大部分的冷却结构,都是使用螺旋盘管进行换热,从而实现散热,然而普通的螺旋盘管大都只设置有一个进水口,因此在靠近进水口位置的冷却液温度较低,换热效率高,但到达靠近出水口位置的冷却液因为之前已经经过换热,温度较高,因此换热效率不佳,导致螺旋盘管的换热效果不全面,因此亟需设计一种轮毂电机冷却流道结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,如:现有的螺旋盘管对轮毂电机的冷却效果不全面,导致冷却效率不佳。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种轮毂电机冷却流道结构,包括进水管、出水管、第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管,所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管按由上至下的顺序依次固定并通过连通管连通,所述出水管固定并连通在第四冷却管的底部,所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管一体成型,所述第一冷却管的顶部固定并连通有第一引水管,所述第三冷却管的一侧固定并连通有第二引水管,所述第一引水管与第一冷却管、第二引水管与第三冷却管均一体成型,所述第一引水管通过第一导水管与进水管固定并连通,所述第二引水管与第二导水管固定并连通。优选的,所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管均为“C”字形结构,且所述第一冷却管、第二冷却 ...
【技术保护点】
1.一种轮毂电机冷却流道结构,包括进水管(11)、出水管(7)、第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4),其特征在于,所述第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4)按由上至下的顺序依次固定并通过连通管(5)连通,所述出水管(7)固定并连通在第四冷却管(4)的底部,所述第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4)一体成型,所述第一冷却管(1)的顶部固定并连通有第一引水管(6),所述第三冷却管(3)的一侧固定并连通有第二引水管(8),所述第一引水管(6)与第一冷却管(1)、第二引水管(8)与第三冷却管(3)均一体成型,所述第一引水管(6)通过第一导水管(9)与进水管(11)固定并连通,所述第二引水管(8)与第二导水管(10)固定并连通。
【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机冷却流道结构,包括进水管(11)、出水管(7)、第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4),其特征在于,所述第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4)按由上至下的顺序依次固定并通过连通管(5)连通,所述出水管(7)固定并连通在第四冷却管(4)的底部,所述第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4)一体成型,所述第一冷却管(1)的顶部固定并连通有第一引水管(6),所述第三冷却管(3)的一侧固定并连通有第二引水管(8),所述第一引水管(6)与第一冷却管(1)、第二引水管(8)与第三冷却管(3)均一体成型,所述第一引水管(6)通过第一导水管(9)与进水管(11)固定并连通,所述第二引水管(8)与第二导水管(10)固定并连通。2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机冷却流道结构,其特征在于,所述第一冷却管(1)、第二冷却管(2)、第三冷却管(3)和第四冷却管(4)均为“C”字形结构,且所述第一冷却管...
【专利技术属性】
技术研发人员:莫建平,蓝明华,周朝兵,王晓洋,
申请(专利权)人:广西科技师范学院,
类型:新型
国别省市:广西,45
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