The utility model relates to an aviation power device, in particular to a new aviation turbofan engine. The technical scheme is as follows: including the first stage fan, the second stage fan, the compressor, the combustion chamber, the high-pressure turbine, the low-pressure turbine, the first reducer and the second reducer, the first stage fan, the first reducer and the low-pressure turbine constitute the low-pressure rotor system, one end of the first stage fan is installed on the first bearing and the other end is connected with the first reducer, the other end of the first reducer is through the low The compressor turbine shaft is connected with the low-pressure turbine; the second stage fan, the second reducer, the compressor and the high-pressure turbine form a high-pressure rotor system, the second stage fan is connected with one end of the second reducer, and the other end of the second reducer is connected with the front Journal of the compressor. The utility model has the advantages of small gyroscopic moment, compact structure, light weight and high efficiency.
【技术实现步骤摘要】
一种新型航空涡轮风扇发动机
本技术涉及一种航空动力装置,具体涉及一种新型航空涡轮风扇发动机。
技术介绍
涡轮风扇发动机是航空发动机中一种重要的结构类型,因其推进效率高、推力大而得到广泛应用。传统涡轮风扇发动机主要由风扇、压气机、燃烧室、髙压涡轮、低压涡轮、外涵机匣、喷管等单元体组成。其基本工作原理是发动机高、低压系统转动,将进口的空气吸入发动机内部,一部分空气经外涵道排出产生一部分推力,另一部分空气经压气机压缩、燃烧室燃烧、高压涡轮做功后高速排出产生另一部分推力。传统涡轮风扇发动机通常采用高压涡轮驱动压气机,低压涡轮驱动风扇,高、低压转子系统同向旋转的设计思想,这种工作模式的优点是工作原理清晰、气动及结构设计简单,但由此带来的缺点是发动机转子系统的陀螺力矩较大,各级转子间均需要静子过渡,发动机轴向长度长、整机重量大。
技术实现思路
本技术提供一种新型航空涡轮风扇发动机,具有陀螺力矩小、结构紧凑、重量轻、效率高等优点。本技术的技术方案如下:一种新型航空涡轮风扇发动机,包括第一级风扇、第二级风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第一减速器和第二减速器,第一级风扇、第一减速器和低压涡轮组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第三轴承、第四轴承和第七轴承上,第一级风扇一端安装在第一轴承上且另一端与第一减速器相连,第一轴承安装在前机匣上,第一减速器的另一端通过低压涡轮轴与低压涡轮相连,低压涡轮支撑在第七轴承上,第七轴承安装在后机匣上;第三轴承和第四轴承为中介轴承,第三轴承安装在第一减速器和第二级风扇之间,第四轴承安装在压气机的前轴颈和低压涡轮轴之间;第二级风扇 ...
【技术保护点】
1.一种新型航空涡轮风扇发动机,其特征在于,包括第一级风扇、第二级风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第一减速器和第二减速器,第一级风扇、第一减速器和低压涡轮组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第三轴承、第四轴承和第七轴承上,第一级风扇一端安装在第一轴承上且另一端与第一减速器相连,第一轴承安装在前机匣上,第一减速器的另一端通过低压涡轮轴与低压涡轮相连,低压涡轮支撑在第七轴承上,第七轴承安装在后机匣上;第三轴承和第四轴承为中介轴承,第三轴承安装在第一减速器和第二级风扇之间,第四轴承安装在压气机的前轴颈和低压涡轮轴之间;第二级风扇、第二减速器、压气机和高压涡轮组成高压转子系统,高压转子系统支撑在第二轴承、第五轴承和第六轴承上,第二级风扇与第二减速器的一端相连,第二减速器的另一端与压气机的前轴颈相连,高压涡轮支撑在第六轴承上,第二轴承和第五轴承安装在中介机匣上;第六轴承为中介轴承,安装在高压涡轮的后轴颈和低压涡轮轴上。
【技术特征摘要】
1.一种新型航空涡轮风扇发动机,其特征在于,包括第一级风扇、第二级风扇、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第一减速器和第二减速器,第一级风扇、第一减速器和低压涡轮组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第三轴承、第四轴承和第七轴承上,第一级风扇一端安装在第一轴承上且另一端与第一减速器相连,第一轴承安装在前机匣上,第一减速器的另一端通过低压涡轮轴与低压涡轮相连,低压涡轮支撑在第七轴承上,第七轴承安装在后机匣上;第三轴承和第四轴承为中介轴承,第三轴承安装在第一减速器和第二级风扇之间,第四轴承安装在压气机的前...
【专利技术属性】
技术研发人员:田大可,范小东,张岩,金路,杨谢柳,
申请(专利权)人:沈阳建筑大学,
类型:新型
国别省市:辽宁,21
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