新能源汽车车架拼焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车车架拼焊装置，所述拼焊装置包括底座；所述底座的顶部设有两个调节装置；每个所述调节装置包括一组第一导轨和第一调节板；所述第一导轨固定于所述底座的顶部；所述第一调节板通过滚轮活动连接所述第一导轨；其中，所述第一导轨沿所述底座的体长方向设置；所述第一调节板能够沿所述第一导轨滑动；每个所述调节装置还包括一组第二导轨和两个第二调节板；所述第二导轨固定于所述第一调节板的顶部；两个所述第二调节板均通过所述滚轮活动连接所述第二导轨；其中，所述第二导轨垂直于所述第一导轨设置；两个所述第二调节板均能沿所述第二导轨滑动。

New energy vehicle frame welding device

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车车架拼焊装置
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车车架拼焊装置。
技术介绍
进入21世纪以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源的产品研发可谓风起云涌。随着人类科技水平的进步以及社会不可再生资源的频频告急，汽车行业中的新能源汽车迅猛登上历史舞台，据EVSales(ElectricVehicleSales电动汽车销售)公布的数据显示，得益于美国、欧洲尤其是中国市场的优异表现，全球电动车市场12月份销量创下历史新高，交付量超过170,000辆，同比涨幅达到67％。2017年全年的销量超过1,223,000辆，对比2016年增长58％，进而促使全球电动汽车销量在全球汽车销量当中的占比超过1％。新能源电动汽车企业百花齐放，百家争鸣。为满足市场多样化需求，新能源汽车车型的研发试制显得格外重要。以此衍生出新能源汽车车架的研发试制。传统的新能源汽车车架拼焊装置通用性较差，不能满足多样化车架拼装和焊接的需求。
技术实现思路
为解决传统的新能源汽车车架拼焊装置通用性较差的问题，本技术提供一种新能源汽车车架拼焊装置。为实现本技术目的提供的一种新能源汽车车架拼焊装置，其包括方形结构的底座；所述底座的顶部设有两个调节装置；两个所述调节装置分别靠近所述底座的相对两侧设置；每个所述调节装置包括一组第一导轨和方形板状结构的第一调节板；所述第一导轨固定于所述底座的顶部；所述第一调节板通过滚轮活动连接所述第一导轨；其中，所述第一导轨沿所述底座的体长方向设置；所述第一调节板能够沿所述第一导轨滑动；每个所述调节装置还包括一组第二导轨和两个方形板状结构的第二调节板；所述第二导轨固定于所述第一调节板的顶部；两个所述第二调节板均通过所述滚轮活动连接所述第二导轨；其中，所述第二导轨垂直于所述第一导轨设置；两个所述第二调节板均能沿所述第二导轨滑动。在其中一个具体实施例中，两个所述调节装置之间留有预设距离。在其中一个具体实施例中，每个所述调节装置包括两个以上所述第一导轨和两个以上所述第二导轨。在其中一个具体实施例中，相邻的两个所述第一导轨相互平行；相邻的两个所述第二导轨也相互平行。在其中一个具体实施例中，所述第二导轨的两侧延伸至所述第一调节板的两侧。在其中一个具体实施例中，每个所述第二调节板的顶部中部均固定有固定装置；所述固定装置能够固定汽车车架。在其中一个具体实施例中，所述固定装置为锁扣。在其中一个具体实施例中，所述底座的材质为铸铁。本技术的有益效果：本技术的所述装置通过设置所述第一调节板，所述第一调节板能够沿所述第一导轨滑动，使得新能源汽车车架的预设长度能够被调节。所述第二导轨垂直于所述第一导轨设置，所述第二调节板能沿所述第二导轨滑动。如此，使得新能源汽车车架的预设宽度能够被调节。整体结构简单，适用于多种不同长度和宽度的车架拼装和焊接使用，通用性较好。附图说明图1是本技术一种新能源汽车车架拼焊装置一具体实施例的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1，作为本技术一种新能源汽车车架拼焊装置的一具体实施例，所述拼焊装置包括方形结构的底座110，底座110的顶部设有两个调节装置120。两个调节装置120分别靠近底座110的相对两侧设置。每个调节装置120包括一组第一导轨111和方形板状结构的第一调节板112。第一导轨111固定于底座110的顶部。第一调节板112通过滚轮活动连接第一导轨111。其中，第一导轨111沿底座110的体长方向设置，第一调节板112能够沿第一导轨111滑动。每个调节装置120还包括一组第二导轨113和两个方形板状结构的第二调节板114。第二导轨113固定于第一调节板112的顶部。两个第二调节板114均通过所述滚轮活动连接第二导轨113。其中，第二导轨113垂直于第一导轨111设置，两个第二调节板114均能沿第二导轨113滑动。在此实施例中，底座110为操作平台，第一调节板112的底部固定有滚轮，通过所述滚轮活动连接第一导轨111。两个第二调节板114的底部也均固定有所述滚轮，通过所述滚轮活动连接第二导轨113。第一导轨111沿底座110的体长方向设置，第一调节板112能够沿第一导轨111滑动。使得新能源汽车车架的预设长度能够被调节。第二导轨113垂直于第一导轨111设置，两个第二调节板114均能沿第二导轨113滑动，并且，两个第二调节板114之间留有预设距离，使得新能源汽车车架的预设宽度能够被调节。整体结构简单且易操作，精度较高，适用于多种不同长度和宽度的车架拼装和焊接使用，通用性较好。具体地，将新能源汽车车架的组件固定在两个调节装置120上，每个调节装置包括一个第一调节板112和两个第二调节板114。通过调节两个调节装置120的两个第一调节板112之间的距离，实现对车架长度的调节；通过调节每个调节装置120的两个第二调节板114之间的距离，实现对车架宽度的调节。车架的长度和宽度调节好以后，先对车架进行点焊，再进行满焊。在本技术一具体实施例中，两个调节装置120之间留有预设距离，在汽车车架进行焊接时，位于车架中间部位的组件能够放置在两个调节装置120之间。每个调节装置120包括两个第一导轨111和两个第二导轨113。相邻的两个第一导轨111相互平行，相邻的两个第二导轨113也相互平行。如此，使得第一调节板112和第二调节板114滑动时，稳定性更好。在本技术一具体实施例中，第二导轨113的两侧延伸至第一调节板112的两侧。如此，使得每个调节装置120中两个第二调节板114之间的距离能够在一个较大的范围内进行调节，进而使得新能源汽车车架的宽度能够在一个较大的范围内进行调控，增强所述装置的通用性。在本技术一具体实施例中，每个第二调节板114的顶部中部均固定有固定装置115，固定装置115能够固定汽车车架，增强了新能源汽车车架拼接和焊接时的稳定性。其中，固定装置115为锁扣，使用时较为方便、紧固性较强。底座110的材质为铸铁，结构牢固，持久耐用。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，包括：方形结构的底座；所述底座的顶部设有两个调节装置；两个所述调节装置分别靠近所述底座的相对两侧设置；每个所述调节装置包括一组第一导轨和方形板状结构的第一调节板；所述第一导轨固定于所述底座的顶部；所述第一调节板通过滚轮活动连接所述第一导轨；其中，所述第一导轨沿所述底座的体长方向设置；所述第一调节板能够沿所述第一导轨滑动；每个所述调节装置还包括一组第二导轨和两个方形板状结构的第二调节板；所述第二导轨固定于所述第一调节板的顶部；两个所述第二调节板均通过所述滚轮活动连接所述第二导轨；其中，所述第二导轨垂直于所述第一导轨设置；两个所述第二调节板均能沿所述第二导轨滑动。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，包括：方形结构的底座；所述底座的顶部设有两个调节装置；两个所述调节装置分别靠近所述底座的相对两侧设置；每个所述调节装置包括一组第一导轨和方形板状结构的第一调节板；所述第一导轨固定于所述底座的顶部；所述第一调节板通过滚轮活动连接所述第一导轨；其中，所述第一导轨沿所述底座的体长方向设置；所述第一调节板能够沿所述第一导轨滑动；每个所述调节装置还包括一组第二导轨和两个方形板状结构的第二调节板；所述第二导轨固定于所述第一调节板的顶部；两个所述第二调节板均通过所述滚轮活动连接所述第二导轨；其中，所述第二导轨垂直于所述第一导轨设置；两个所述第二调节板均能沿所述第二导轨滑动。2.根据权利要求1所述的新能源汽车车架拼焊装置，其特征在于，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周狄，张杰，
申请(专利权)人：天津恒天新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12