装载机全液压循环制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种装载机全液压循环制动系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统装载机制动系统存在的制作成本高、维修困难的缺陷。其主体结构包括动力系统和制动回路系统，所述动力系统通过全液压制动阀与制动回路系统连接。本实用新型专利技术主要用于装载机等工程机械上。

Full Hydraulic Cyclic Braking System of Loader

【技术实现步骤摘要】
装载机全液压循环制动系统
：本技术属于工程机械
，具体地说，尤其涉及一种装载机全液压循环制动系统。
技术介绍
：装载机是工程机械施工中的重要机械设备，主要用于对松散物料的铲、装、运、挖等作业；装载机的作业工况主要是铲掘作业和装载作业，工作装置需要进行收斗、举升、卸料、下降，整机需要频繁进行制动。目前装载机制动系统有气顶油的制动系统和全液压制动系统，气顶油的制动系统为：发动机带动空气压缩机(简称空压机)，将空气压缩为高压气体，后经过油水分离器进行简单的杂质除尘，到储气罐(储存高压气体)，储气罐连接气制动阀(又称脚制动阀)，在需要制动时，将储气罐中的高压气体经气制动阀送入加力泵，加力泵将高压气体转化为高压油液，送至桥的制动钳，使桥制动。如果需要停车制动，或者紧急制动时，采用手制动阀，将驻车制动气室里面的气体排出，使驻车制动气室处于锁定位置，制动变速箱的输出法兰，使整机驻车制动；当需要启动整机时，需要先将手制动阀打开，将出气罐中的压力气体引入驻车制动气室，压缩驻车制动气室中的弹簧，使驻车制动气室松开变速箱的输出法兰，此方式的优点是：整机制动系统成本相对较低，维修相对容易；其缺点是：由于空气中的杂质、水分含量很高，经过空压机高压压缩后，杂质、水分分离出来，虽然经过油水分离器的过滤，但是过滤效果有限，尤其是水分，对液压原件的损伤很大，可导致液压原件锈蚀，因高压还能产生异响、振动等其他问题，锈蚀还可以导致液压原件内部杂质进一步增加，导致液压原件故障，进而导致制动系统的失效，产生安全问题。而全液压制动系统为：发动机带动先导泵，经过充液阀给蓄能器补充液压压力，蓄能器连接液压脚制动阀，在需要制动时，蓄能器中的液压压力通过脚制动阀，将压力传递给桥的制动钳，使桥制动，如果需要停车制动，或者紧急制动时，采用手动松开电磁阀的开关，将驻车制动器里面的油液排出，使驻车制动器处于锁定位置，制动变速箱的输出法兰，使整机驻车制动；当需要启动整机时，需要先关闭驻车制动电磁阀的开关，将驻车制动蓄能器中的压力油液引入驻车制动器中，压缩驻车制动器中的弹簧，使驻车制动器松开变速箱的输出法兰；此方式的优点是：系统中全部采用液压油液，清洁度相对较高，系统可靠性相对较好，不会因为水分破坏制动系统的可靠性，其缺点是：成本相对较高，维修相对困难。上述两种制动系统都存在制动液体发热问题，即如果采用干式制动钳体时，长时间或者高频率制动，制动钳体会摩擦生热，将高温传递给制动系统的油液，使油液温度升高，虽然系统中的油液都可以回到油箱进行散热，但是由于制动钳体距离油箱较远，无法产生循环散热效果。而气顶油的制动系统时由于制动钳内是密封腔体，制动液高温，会形成气泡往制动液体的高位游窜，从加力泵的油箱端往外喷油(原理与烧水现象相同)，形成加力泵喷油故障，导致环境污染，客户抱怨，而且维修费用极大。全液压制动系统，由于油液能耐高温，则不会出现喷油现象，但是随着温度升高，制动钳里面的密封件则不能承受，会导致制动钳漏油，导致环境污染，客户抱怨，而且维修费用极大。为解决装载机制动系统存在系统安全的问题，可以采用全液压湿式桥制动系统，即用液压系统控制，用液压泵、充液阀、全液压制动阀和全液压湿式桥，但是成本比现有系统高出一万元以上，而成后续维护成本较高；因为全液压湿式桥的制动器是泡入油液里面的，制动产生的热量会由桥内的油液带走，进行散热。
技术实现思路
：为了解决现有技术中传统装载机制动系统存在的制作成本高、维修困难的缺点，本技术提供了一种区别于现有技术的装载机全液压循环制动系统，其解决了气顶油的制动系统中存在水分、杂质等问题，又降低了设计生产成本。为了实现上述目的，本技术是采用以下技术方案实现的：一种装载机全液压循环制动系统，包括动力系统和制动回路系统，所述动力系统通过全液压制动阀与制动回路系统连接。进一步地，所述制动回路系统包括液控开关阀和制动钳，所述液控开关阀分别与全液压制动阀和制动钳连接。进一步地，所述动力系统包括液压泵、过滤器、充液阀和蓄能器，所述液压泵的进油口与液压油箱连接，出油口与过滤器的进油口连接；所述充液阀的进油口与过滤器的出油口连接，出油口与蓄能器连接。进一步地，所述装载机全液压循环制动系统还包括驻车制动阀，所述驻车制动阀分别与充液阀的出油口、驻车蓄能器和驻车制动器连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、采用全液压制动系统配备干式制动钳，既保证设计生产成本，又保证了系统的可靠性；2、全液压循环制动系统，即被迫使制动钳体里面的油液流回油箱进行散热，用于降低制动系统的温度，防止制动钳体因制动时产生的高温，使制动钳体里面的密封件因高温而失效；3、采用并联的制动回路，可以提高系统的制动响应速度。附图说明：图1为本技术的液压原理简图。图中：1、液压油箱；2、液压泵；3、过滤器；4、充液阀；5、蓄能器；6、全液压制动阀；7、液控开关阀；8、制动钳；9、驻车蓄能器；10、驻车制动阀；11、驻车制动器；12、开关阀；13、单向阀；14、制动电磁阀。具体实施方式：下面通过具体实施例并结合附图对本技术作进一步说明。实施例1：如图1所示，一种装载机全液压循环制动系统，包括动力系统和制动回路系统，所述动力系统通过全液压制动阀6与制动回路系统连接；所述制动回路系统设有两处，所述两处制动回路系统并联后与全液压制动阀6连接。实施例2：一种装载机全液压循环制动系统，所述制动回路系统包括液控开关阀7和制动钳8，所述液控开关阀7分别与全液压制动阀6和制动钳8连接，所述液控开关阀7包括开关阀12和单向阀13；所述动力系统包括液压泵2、过滤器3、充液阀4和蓄能器5，所述液压泵2的进油口与液压油箱1连接，出油口与过滤器3的进油口连接；所述充液阀4的进油口与过滤器3的出油口连接，出油口与蓄能器5连接；所述装载机全液压循环制动系统还包括驻车制动阀10，所述驻车制动阀10分别与充液阀4的出油口、驻车蓄能器9和驻车制动器11连接；所述蓄能器5设有两个。其他部分与实施例1相同。本技术的工作原理为：在图1中，液压泵2从液压油箱1中吸油，经过液压泵2后，形成高压油液，经过过滤器3的过滤，形成清洁的高压液压油液，再经过充液阀4输送给蓄能器5，并将高压油液存储于蓄能器5中。当需要制动时，踩踏全液压制动阀6，蓄能器5中的高压油液经过全液压制动阀6进入液控开关阀7，先关闭液控开关阀7中的开关阀12，然后打开液控开关阀7中的单向阀13(必须先关闭开关阀12，然后打开单向阀13，用于防止制动钳8内的油液从液控开关阀7流出，不能形成高压液压油液)，对四个制动钳8的中间部位同时进油，将高压液压油液输送到制动钳8中，通过制动钳8对桥进行制动；此时，由于制动回路系统采用并联回路，高压制动液同时从制动钳8的中部进入，可以加快制动速度，并同时制动制动钳8，所以不会对制动钳8产生偏磨的现象(若某个制动钳8先制动后，磨损加剧)。当制动解除时，全液压制动阀6在其内部弹簧的作用下，断开蓄能器5与制动钳8之间的通道，并将液控开关阀7中的单向阀13前端的高压油液流回液压油箱1；此时，液控开关阀7中的开关阀12在弹簧的作用下，将开关阀12打开，制动钳8内的高压油液从液控开关阀7中流出，进而流回液压油箱1，形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机全液压循环制动系统，包括动力系统和制动回路系统，其特征在于：所述动力系统通过全液压制动阀(6)与制动回路系统连接，所述制动回路系统包括液控开关阀(7)和制动钳(8)，所述液控开关阀(7)分别与全液压制动阀(6)和制动钳(8)连接，所述动力系统包括液压泵(2)。

【技术特征摘要】
1.一种装载机全液压循环制动系统，包括动力系统和制动回路系统，其特征在于：所述动力系统通过全液压制动阀(6)与制动回路系统连接，所述制动回路系统包括液控开关阀(7)和制动钳(8)，所述液控开关阀(7)分别与全液压制动阀(6)和制动钳(8)连接，所述动力系统包括液压泵(2)。2.根据权利要求1所述的装载机全液压循环制动系统，其特征在于：所述动力系统还包括过滤器(3)、充液阀(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董立队，赵团国，康辉，朱博，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37