连接器制造技术

本发明专利技术涉及连接器。提供一种用于发动机冷却系统的连接器。连接器可以位于具有两个入口和一个出口的腔室中。连接器可以包括恒温阀。温度敏感元件可以使恒温阀在打开位置和闭合位置之间移动。减压阀也可以被结合到恒温阀中。还提供了一种包括连接器的发动机冷却系统。

Connector

【技术实现步骤摘要】
连接器相关申请的交叉引用本申请要求在2018年2月2日提交的英国专利申请号1801758.2的优先权。出于所有目的，上述申请的全部内容通过引用结合于此。
本公开涉及一种用于发动机冷却系统的连接器，并且该连接器改善发动机预热。
技术介绍
包括机动车辆的发动机的发动机冷却系统通常包括冷却剂泵，其由发动机驱动以将冷却剂泵送通过发动机的壳体以便冷却发动机。在通过发动机壳体之后，冷却剂通常被引导成流动通过冷却系统的散热器，在散热器处热量从冷却剂被排出到流经散热器的空气流中。当发动机最初启动并且在铰低温度下运行时，与发动机在正常运行温度下运行时相比，发动机的一个或多个系统(诸如发动机润滑系统)可能无法有效地运行。因此可能降低发动机的效率。因此，通常希望在发动机冷启动之后允许发动机的温度快速增加，以便在较短的时间段内达到正常运行温度。可能希望减少发动机预热期间由发动机冷却系统提供的冷却量。然而，如果机动车辆的驾驶员通过在发动机正升温时请求更大的功率或扭矩来运行发动机，则在发动机正供应大功率或扭矩的同时发动机的一个或多个部件的温度会快速增加。所述一个或多个部件的温度会在发动机的整体温度不会显着增加的情况下增加。因此，在控制发动机冷却系统以在冷启动之后允许发动机快速升温和当发动机正运行以在发动机预热期间提供高功率或扭矩时提供足够的冷却之间存在冲突。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，提供了一种用于发动机冷却系统的连接器，该连接器包括：第一入口；第二入口；出口；与第一入口、第二入口和出口流体连通的腔室；设置在腔室内的恒温阀，该恒温阀被配置成选择性地限制从第一入口到出口的流动，其中，恒温阀被布置成使得来自第二入口的流体穿过腔室到达出口并与恒温阀热连通，使得恒温阀响应于来自第二入口的流体的温度而打开或闭合；以及减压阀，其设置在腔室内并且在从第一入口至出口的流动路径内，该减压阀响应于第一入口处的流体压力而打开以绕过恒温阀，并且其中，减压阀被集成在恒温阀中。因此，从第一入口到出口的流动路径被恒温阀选择性地限制。阀响应于温度而打开至出口的流动。此外，恒温阀的独立减压阀响应于压力而打开。减压阀可以集成到恒温阀中。减压阀可以布置成当减压阀打开时允许从第一入口通过恒温阀的流体流动，以便绕过恒温阀。恒温阀和/或腔室可以形成堰(weir)，以允许通过或经过恒温阀的流体泄流(bleedflow)，诸如当恒温阀闭合时。恒温阀可以包括阀元件以用于选择性地限制通过恒温阀的流动。阀元件可以在恒温阀的打开位置和闭合位置之间移动，诸如当恒温阀打开和闭合时。恒温阀可以包括偏置元件以用于将阀元件偏置到闭合位置。可以在阀元件中设置排放开口(bleedopening)，以允许通过恒温阀的流体泄流，诸如当阀元件处于打开位置和闭合位置时。恒温阀可以至少部分地响应于通过恒温阀流出的流体的温度而打开或闭合。阀元件可包括阀开口。减压阀可以被配置成选择性地限制通过阀开口的流动。例如，减压阀可以包括被配置成选择性地阻挡阀开口的另一阀元件。阀元件可以(诸如通过另一偏置元件)被偏置到减压阀的闭合位置。当减压阀闭合时，减压阀可以限制通过阀开口的流动。当减压阀打开时，减压阀可以允许通过阀开口的流动。减压阀可以被配置成响应于在第一入口处的流体和在第二入口处的流体之间的压力差而打开。例如，如果在第一入口处的流体压力大于在第二入口处的流体压力达阈值，则减压阀可以打开。连接器可以为T形连接器。发动机冷却系统可以包括上述连接器。发动机冷却系统可以包括发动机恒温器以用于控制至冷却系统的散热器(诸如从发动机壳体至散热器)以及冷却系统的旁路通道的冷却剂流动，该旁路通道绕过散热器。连接器可以设置在发动机恒温器下游的管道中，诸如直接位于发动机恒温器的下游。发动机恒温器可以被布置在发动机冷却系统的泵和连接器之间，诸如相对于通过发动机冷却系统的冷却剂流动。连接器可以设置在发动机冷却系统的旁路通道中。连接器的第二入口可以与发动机冷却系统的辅助部件流体连通。连接器可以被布置成从发动机冷却系统的辅助部件接收流体流动，诸如冷却剂流动。在通过发动机冷却系统的冷却剂泵之后，至第二入口的流体流动可以不通过发动机恒温器。连接器的第二入口可以与发动机冷却系统的油冷却器流体连通。附加地或另选地，第二入口可以与加热器(诸如用于机动车辆的气候控制系统的驾驶室空气加热器)流体连通。诸如机动车辆的车辆可以包括上述连接器或上述发动机冷却系统。为了避免在说明书中不必要的重复劳动和文本的重复，仅关于本专利技术的一个或多个方面或实施例描述了某些特征。然而，应当理解，在技术上可行的情况下，关于本专利技术的任何方面或实施例描述的特征也可以与本专利技术的任何其他方面或实施例一起使用。附图说明为了更好地理解本专利技术，并且为了更清楚地示出如何实现本专利技术，现在将通过示例的方式参考附图。图1为根据本公开的布置的包括发动机冷却系统的发动机组件的示意图；图2为根据本公开的布置的处于闭合状态的用于发动机冷却系统的连接器的示意性剖视图；图3为处于第一打开状态的连接器的示意剖视图；以及图4为处于第二打开状态的连接器的示意剖视图。具体实施方式参考图1，发动机组件1(诸如用于机动车辆的发动机组件1)包括：发动机2，发动机2具有一个或多个发动机壳体4，诸如汽缸体和/或汽缸盖；以及发动机冷却系统100。发动机冷却系统100包括冷却剂泵102以用于在冷却系统100周围泵送冷却剂流动。冷却剂泵102可以由发动机2驱动，诸如直接驱动。另选地，冷却剂泵102可以由设置在车辆上的另一个发动机或马达电驱动或驱动。由冷却泵102泵送的冷却剂可以流动通过发动机壳体4，以便冷却发动机2。冷却剂可以经由第一出口4a离开发动机壳体4并且朝向冷却系统100的散热器104流动。在散热器104中，热量从冷却剂排出到经过散热器104的空气流动中。离开散热器104的冷却剂可以经由返回管道103返回到冷却剂泵102，以在冷却系统100周围再循环。当发动机2最初启动时，发动机2可以处于比发动机的正常运行温度更低的温度。在这种情况下，可能希望允许发动机快速升温到正常运行温度。在发动机预热期间，冷却系统100可以被配置成操作使得由冷却系统向发动机提供的冷却量(诸如由冷却系统从发动机壳体4移除的热量)降低。冷却系统100还可包括发动机恒温器106。如图所示，发动机恒温器106可以设置在发动机2上，诸如设置在发动机壳体4上，并且可以控制从第一出口4a离开发动机壳体4的冷却剂流动。当离开发动机壳体4的冷却剂的温度处于或高于第一阈值温度时，诸如当发动机2在其正常运行温度下操作时，发动机恒温器106可以引导离开发动机壳体4的冷却剂流动经由散热器管道105流动通过散热器104。由此如上所述，冷却系统100有效地操作以从发动机2移除热量。当经由第一出口4a离开发动机壳体4的冷却剂的温度低于第一阈值温度或第二阈值温度时，诸如在发动机预热期间，发动机恒温器106可引导离开发动机壳体的冷却剂流动进入被布置成绕过散热器104的旁路管道108。通过旁路管道108的冷却剂可以返回冷却剂泵102而不穿过散热器104。如图所示，旁路管道108可以将冷却剂从发动机恒温器106运送到返回管道103。当绕过散热器104时，被泵送到发动机壳体4中的冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机冷却系统的连接器，所述连接器包括：第一入口；第二入口；出口；与所述第一入口、所述第二入口和所述出口流体连通的腔室；被设置在所述腔室内的恒温阀，所述恒温阀被配置成选择性地限制从所述第一入口至所述出口的流动，其中所述恒温阀被布置成使得来自所述第二入口的流体通过所述腔室到达所述出口并与所述恒温阀热连通，使得所述恒温阀响应于来自所述第二入口的所述流体的温度而打开或闭合；以及减压阀，其被设置在所述腔室内并且在从所述第一入口至所述出口的流动路径内，所述减压阀响应于所述第一入口处的流体压力而打开以绕过所述恒温阀，并且其中所述减压阀被集成到所述恒温阀中。

【技术特征摘要】
2018.02.02 GB 1801758.21.一种用于发动机冷却系统的连接器，所述连接器包括：第一入口；第二入口；出口；与所述第一入口、所述第二入口和所述出口流体连通的腔室；被设置在所述腔室内的恒温阀，所述恒温阀被配置成选择性地限制从所述第一入口至所述出口的流动，其中所述恒温阀被布置成使得来自所述第二入口的流体通过所述腔室到达所述出口并与所述恒温阀热连通，使得所述恒温阀响应于来自所述第二入口的所述流体的温度而打开或闭合；以及减压阀，其被设置在所述腔室内并且在从所述第一入口至所述出口的流动路径内，所述减压阀响应于所述第一入口处的流体压力而打开以绕过所述恒温阀，并且其中所述减压阀被集成到所述恒温阀中。2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述减压阀被布置成在所述减压阀打开时允许从所述第一入口通过所述恒温阀的流体流动以便绕过所述恒温阀。3.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述恒温阀和/或所述腔室形成堰以允许通过所述恒温阀的流体泄流。4.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述恒温阀包括阀元件以用于选择性地限制通过所述恒温阀的流动。5.根据权利要求4所述的连接器，其中，在所述阀元件中设置有排放开口，以允许通过所述恒温阀的流体泄流。6.根据权利要求4所述的连接器，其中，所述阀元件包括阀开口，其中所述减压阀被配置成选择性地限制通过所述阀开口的流动。7.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述减压阀被配置成响应于所述第一入口处的流体与所述第二入口处的流体之间的压力差而打开。8.一种发动机冷却系统，其包括根据权利要求1所述的连接器，其中所述连接器被设置在发动机恒温器下游的管道中。9.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，其中所述连接器被设置在所述发动机冷却系统的旁路通道中，所述旁路通道绕过所述发动机冷却系统的散热器。10.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，其中所述连接器的所述第二入口与所述发动机冷却系统的辅助部件流体连通。11.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，其中所述连接器的所述第二入口与所述发动机冷却系统的油冷却器流体连通。12....

【专利技术属性】
技术研发人员：C·J·莱克，D·斯科尔特斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US