一种变速箱润滑系统流量控制阀技术方案

本发明专利技术提供了一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体和端盖，所述外壳体和端盖交接处设置有O型密封圈，所述端盖内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座和阀套，所述阀套外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽，所述阀套内设置有可沿阀套内表面自由滑动的活塞，所述弹簧座上安装有弹簧，所述活塞尾端设置有弹簧安装孔，所述活塞上设置有贯穿前后表面的旁通油孔，所述弹簧前端位于弹簧安装孔内，所述弹簧座上设置有贯穿前后表面的油孔，所述活塞在油压作用下压缩弹簧向后运动到位后隔绝密封主油路油槽与油孔之间的油路通道。本发明专利技术结构简单新颖紧凑，使用安全可靠，润滑效果好。

A Flow Control Valve for Lubrication System of Gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱润滑系统流量控制阀
本专利技术涉及一种阀体，尤其是涉及一种变速箱润滑系统流量控制阀。
技术介绍
之前国内汽车变速箱大多采用传统的曲轴飞溅润滑方式来保证齿轮的润滑以及变速箱内的冷却。随着技术的发展，慢慢有人采用主动润滑的方式来设计变速箱主动润滑系统，主动润滑效率高，在温度的变化下润滑系统不受影响。有人设计了一个申请号为201610437208.9，名称为“一种双离合器变速箱润滑系统流量控制装置”的流量控制阀，虽然能进行主动润滑，然而其主流量孔的开闭是依靠阀芯和活塞的相对运动配合来实现调整，其阀芯和活塞的配合处加工精度要求很高，对加工的零件精度也要做大量的检测工作，导致整体成本高，主流量孔的开关是依靠阀芯和活塞之间的倒角密封配合形成，如加工出现偏差，将导致控制阀无法顺利关闭，并且在长时间使用过程中，倒角配合面容易撞击磨损，导致活塞卡住阀芯而使得控制失效。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术旨在提供一种变速箱润滑系统流量控制阀，其结构简单紧凑，取消阀芯结构，由活塞单独控制主油路油槽的开启和关闭，零件的加工精度要求大幅度降低，减少了成本和产品工作运动失效的风险。本专利技术的技术方案是一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体和端盖，所述外壳体和端盖交接处设置有O型密封圈，所述端盖内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座和阀套，所述阀套外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽，所述阀套内设置有可沿阀套内表面自由滑动的活塞，所述弹簧座上安装有弹簧，所述活塞尾端设置有弹簧安装孔，所述活塞上设置有贯穿前后表面的旁通油孔，所述弹簧前端位于弹簧安装孔内，所述弹簧座上设置有贯穿前后表面的油孔，所述活塞在油压作用下压缩弹簧向后运动到位后隔绝密封主油路油槽与油孔之间的油路通道。优选的，所述阀套上位于主油路油槽处的前后端端头处加工有沿轴向的贯通阀套内表面的通孔，无油压状态下活塞位于前后端两个通孔之间的位置处。优选的，所述弹簧座上的油孔至少为两个，且沿其圆周方向均匀分布。本专利技术结构简单新颖紧凑，使用安全可靠，润滑效果好，简化了主流量孔设计方案，取消阀芯结构，由活塞单独控制主流量孔开启和关闭，活塞向下运动至底部及关闭主流量孔，零件加工精度大大降低，减少成本和产品失效的风险。附图说明图1为本专利技术的爆炸图；图2为本专利技术的主视图；图3为图2沿A-A方向的活塞不受油压压力时的剖视图；图4为图2沿A-A方向的油塞受到油压作用退至最左端隔断油路时的剖视图；其中：1—外壳体；2—端盖；3—O型密封圈；4—弹簧座；5—阀套；6—主油路油槽；7—活塞；8—弹簧；9—弹簧安装孔；10—旁通油孔；11—油孔；12—通孔。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作进一步详细说明。如图1至图4所示，本专利技术提供了一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体1和端盖2，所述外壳体1和端盖2交接处设置有O型密封圈3，所述端盖2内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座4和阀套5，所述阀套5外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽6，所述阀套5内设置有可沿阀套5内表面自由滑动的活塞7，所述阀套5上位于主油路油槽6处的前后端端头处加工有沿轴向的贯通阀套5内表面的通孔12，无油压状态下活塞7位于前后端两个通孔12之间的位置处，所述弹簧座4上安装有弹簧8，所述活塞7尾端设置有弹簧安装孔9，所述活塞7上设置有贯穿前后表面的旁通油孔10，所述弹簧8前端位于弹簧安装孔9内，所述弹簧座4上设置有贯穿前后表面的油孔11，所述弹簧座4上的油孔11至少为两个，且沿其圆周方向均匀分布，所述活塞7在油压作用下压缩弹簧8向后运动到位后隔绝密封主油路油槽6与油孔11之间的油路通道。正常情况下，本申请的流量控制阀处于开启状态，通往齿轮箱中轮滑油能起到良好的润滑及冷却的功能，如图3所示，润滑油从外壳体1一侧的油孔通道内进入至活塞7的右侧，大部分的润滑油经由阀套5的通孔12和主油路油槽6后进入至活塞7的左侧，再经由油孔11后从端盖2一侧的油孔通道中流出，少部分的润滑油直接从旁通油孔10中穿过活塞7，对齿轮箱中的零件进行润滑。当变速箱工作频繁或处于极限工况下，为保证齿轮箱内齿轮的正常润滑及冷却，如图4所示，润滑油从右端进入，强大的油压推动活塞7向左运动至最左侧台阶处，活塞7封闭阀套5左侧的通孔12，隔断了主油路油槽6与油孔11之间的油路通道，使得润滑油只能从旁通油孔10处穿过活塞7，使得进入齿轮箱中的润滑油保持在少量状态润滑，使得变速箱处于频繁换挡或者极限工况下齿轮处于有效润滑及冷却状态。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施方式，并非对专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体（1）和端盖（2），所述外壳体（1）和端盖（2）交接处设置有O型密封圈（3），其特征在于：所述端盖（2）内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座（4）和阀套（5），所述阀套（5）外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽（6），所述阀套（5）内设置有可沿阀套（5）内表面自由滑动的活塞（7），所述弹簧座（4）上安装有弹簧（8），所述活塞（7）尾端设置有弹簧安装孔（9），所述活塞（7）上设置有贯穿前后表面的旁通油孔（10），所述弹簧（8）前端位于弹簧安装孔（9）内，所述弹簧座（4）上设置有贯穿前后表面的油孔（11），所述活塞（7）在油压作用下压缩弹簧（8）向后运动到位后隔绝密封主油路油槽（6）与油孔（11）之间的油路通道。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体（1）和端盖（2），所述外壳体（1）和端盖（2）交接处设置有O型密封圈（3），其特征在于：所述端盖（2）内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座（4）和阀套（5），所述阀套（5）外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽（6），所述阀套（5）内设置有可沿阀套（5）内表面自由滑动的活塞（7），所述弹簧座（4）上安装有弹簧（8），所述活塞（7）尾端设置有弹簧安装孔（9），所述活塞（7）上设置有贯穿前后表面的旁通油孔（10），所述弹簧（8）前端位于弹簧安...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫星，
申请(专利权)人：浙江大行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33