电动车辆交流充电测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动车辆交流充电测试系统，包括：电波暗室、设置在电波暗室内的交流电源插座、设置在电波暗室内的电源网络、设置在电波暗室内的充电枪、设置在电波暗室内的交流充电线缆、以及信号发生器，交流电源插座用于与外部交流电网电连接，交流充电线缆一端与交流电源插座电连接，另一端与电源网络电连接，充电枪包括充电枪电源线和充电枪通信线，充电枪电源线与电源网络电连接，充电枪通信线与信号发生器通信连接。本实用新型专利技术具有电磁噪声低，抗干扰能力强，充电电流可调节的技术特点，同时该方案不需要对电波暗室进行任何改造，大大降低电波暗室改造成本。

AC Charging Test System for Electric Vehicles

The utility model discloses an AC charging test system for electric vehicles, which comprises a Radio Anechoic chamber, an AC power outlet set in the anechoic chamber, a power network set in the anechoic chamber, a charging gun set in the anechoic chamber, an AC charging cable set in the anechoic chamber, and a signal generator. The AC power outlet is used for electrical connection with the external AC network. One end of the AC charging cable is electrically connected with the AC power socket, the other end is electrically connected with the power network. The charging gun includes the power line of the charging gun and the communication line of the charging gun. The power line of the charging gun is electrically connected with the power network, and the communication line of the charging gun is electrically connected with the signal generator. The utility model has the technical characteristics of low electromagnetic noise, strong anti-interference ability and adjustable charging current. At the same time, the scheme does not need any modification of the anechoic chamber, and greatly reduces the reconstruction cost of the anechoic chamber.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆交流充电测试系统
本技术涉及电动车辆相关
，特别是一种电动车辆交流充电测试系统。
技术介绍
随着新能源车辆市场的不断发展壮大，充电过程中产生的电磁兼容性问题(电磁辐射和电磁干扰)也日益引起公众的关注，为此中国国家标准化管理委员会正在抓紧进行相关标准的编制，其中【GB/T×××电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法】目前已经形成草案，报批中。在典型充电模式下的电磁兼容测试中，车辆的充电电流必须满足一定要求，且整个测试过程中电池电量(SOC)应在最大电量的20％至80％之间，而目前采用交流充电桩的测试方法无法调节充电电流。另外，目前新能源车辆充电模式下的电磁兼容测试方法，存在背景电磁噪声高、抗电磁干扰能力差等诸多问题，对测试结果产生较大影响，无法满足测试要求和保障测试结果的可靠性。目前，国内各车企及主要国家检测机构测试过程中连接实际的交流充电桩来进行电动车辆充电模式下的电磁兼容性评价，具体方案如下：如图1所示，充电桩1'放在测试区域2'内，对测试车辆3'进行电磁辐射发射限制测定和电磁辐射抗扰度测试。该测试方法有很大局限性，必须将交流充电桩放置在接收天线的波束宽度范围之外，其目的是尽可能地减小充电桩对测试结果的影响。但从实际评价数据来看，如图2所示，该方案还是无法消除交流充电桩所带来的问题，即背景电磁噪声高。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术无法消除交流充电桩所带来的背景电磁噪声高的技术问题，提供一种电动车辆交流充电测试系统。本技术提供一种电动车辆交流充电测试系统，包括：电波暗室、设置在所述电波暗室内的交流电源插座、设置在所述电波暗室内的电源网络、设置在所述电波暗室内的充电枪、设置在所述电波暗室内的交流充电线缆、以及信号发生器，所述交流电源插座用于与外部交流电网电连接，所述交流充电线缆一端与所述交流电源插座电连接，另一端与所述电源网络电连接，所述充电枪包括充电枪电源线和充电枪通信线，所述充电枪电源线与所述电源网络电连接，所述充电枪通信线与所述信号发生器通信连接。进一步的，所述信号发生器包括：定时器、滑动变阻器、电容、以及直流电源，所述直流电源依次与所述滑动变阻器、所述电容串联接地，所述滑动变阻器与所述电容的连接点与所述定时器的触发端电连接，所述定时器的输出端与所述充电枪通信线通信连接。进一步的，还包括：滤波器，所述充电枪通信线通过所述滤波器与所述信号发生器通信连接。更进一步的，所述滤波器为磁环。再进一步的，所述磁环的阻抗为50欧姆～100欧姆。更进一步的，所述滤波器为过滤100KHz～1GHz电磁噪声的滤波器。再进一步的，所述信号发生器设置在所述电波暗室外。再进一步的，还包括屏蔽箱，所述信号发生器容置在所述屏蔽箱内，所述屏蔽箱设置在所述电波暗室内。再进一步的，所述屏蔽箱包括具有开口的箱体本体、能关闭或开启所述开口的活页上顶盖、设置在所述箱体本体两侧的绝缘手柄、以及设置在所述箱体本体前面板的接线端子，所述信号发生器容置在所述箱体本体内，且所述信号发生器通过所述接线端子与所述充电枪通信线通信连接。再进一步的，所述滤波器为磁环，所述磁环在所述屏蔽箱内紧贴所述箱体放置。本技术通过设置信号发生器，进行车辆与交流充电桩之间的通信模拟，用交流电源(220V)代替交流充电桩来进行电磁兼容实验。因此，具有电磁噪声低，抗干扰能力强，充电电流可调节的技术特点，同时该方案可以直接使用原电波暗室(测试区域内)220V交流电源对测试车辆进行充电,简单可行，不需要对电波暗室进行任何改造，大大降低电波暗室改造成本。附图说明图1为现有技术电动车辆交流充电测试系统的系统原理图；图2为现有技术的测试系统的交流充电桩背景噪声图；图3为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的系统原理图；图4为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的信号发生器的原理图；图5为本技术另一实施例一种电动车辆交流充电测试系统的系统原理图；图6为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的屏蔽箱结构示意图；图7为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的交流充电模式传导发射背景噪声图；图8为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的交流充电模式辐射发射背景噪声图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图3所示为本技术一种电动车辆交流充电测试系统的系统原理图，包括：电波暗室1、设置在所述电波暗室1内的交流电源插座2、设置在所述电波暗室内的电源网络3、设置在所述电波暗室内的充电枪4、设置在所述电波暗室内的交流充电线缆5、以及信号发生器6，所述交流电源插座1用于与外部交流电网电连接，所述交流充电线缆5一端与所述交流电源插座2电连接，另一端与所述电源网络3电连接，所述充电枪4包括充电枪电源线41和充电枪通信线42，所述充电枪电源线41与所述电源网络3电连接，所述充电枪通信线42与所述信号发生器6通信连接。具体来说，信号发生器模拟车辆与交流充电桩之间的通信，其通信过程满足GBT18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》的技术要求。现有技术电磁噪声的产生主要是交流充电桩本身所产生的。本技术由于采用信号发生器模拟车辆与交流充电桩之间的通信，将通信与充电分离，从而减少噪声干扰。本技术通过设置在电波暗室外的信号发生器，进行车辆与交流充电桩之间的通信模拟，用交流电源(220V)代替交流充电桩来进行电磁兼容实验。因此，具有电磁噪声低，抗干扰能力强，充电电流可调节的技术特点，同时该方案可以直接使用原电波暗室(测试区域内)220V交流电源对测试车辆进行充电,简单可行，不需要对电波暗室进行任何改造，大大降低电波暗室改造成本。如图4所示，在其中一个实施例中，所述信号发生器6包括：定时器61、可调电阻R2、电容C、以及直流电源，所述直流电源依次与所述可调电阻R2、所述电容C串联接地，所述可调电阻与所述电容的连接点与所述定时器的低触发端电连接，所述可调电阻的调节端与所述定时器的高触发端电连接，所述定时器的输出端与所述充电枪通信线通信连接。本实施例采用可调电阻R2与电容C构成定时电路，定时器61优选NE555芯片。电容C上的电压作为NE555低触发端TL(对应TRIG引脚)的外触发电压，可调电阻R2上电压作为NE555高触发端TH(对应THR引脚)的外触发电压，NE555复位引脚(对应RST引脚)直接连接高电平，使NE555处于非复位状态。本实施例通过可调电阻调节触发端的输入电压，从而调节占空比，实现充电电流的调节。在其中一个实施例中，还包括：滤波器7，所述充电枪通信线42通过所述滤波器7与所述信号发生器6通信连接。本实施例使用滤波器7确保信号发生器6的低电磁噪声。在其中一个实施例中，所述滤波器为磁环。在其中一个实施例中，所述磁环的阻抗为50欧姆～100欧姆。在其中一个实施例中，所述滤波器为过滤100KHz～1GHz电磁噪声的滤波器。在其中一个实施例中，所述信号发生器设置在所述电波暗室外。本实施例将容易产生电磁噪声的信号发生器放置在电波暗室外，彻底隔绝电磁噪声的来源。如图5所示，在其中一个实施例中，还包括屏蔽箱9，所述信号发生器6容置在所述屏蔽箱9内，所述屏蔽箱9设置在所述电波暗室内。本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆交流充电测试系统，其特征在于，包括：电波暗室、设置在所述电波暗室内的交流电源插座、设置在所述电波暗室内的电源网络、设置在所述电波暗室内的充电枪、设置在所述电波暗室内的交流充电线缆、以及信号发生器，所述交流电源插座用于与外部交流电网电连接，所述交流充电线缆一端与所述交流电源插座电连接，另一端与所述电源网络电连接，所述充电枪包括充电枪电源线和充电枪通信线，所述充电枪电源线与所述电源网络电连接，所述充电枪通信线与所述信号发生器通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆交流充电测试系统，其特征在于，包括：电波暗室、设置在所述电波暗室内的交流电源插座、设置在所述电波暗室内的电源网络、设置在所述电波暗室内的充电枪、设置在所述电波暗室内的交流充电线缆、以及信号发生器，所述交流电源插座用于与外部交流电网电连接，所述交流充电线缆一端与所述交流电源插座电连接，另一端与所述电源网络电连接，所述充电枪包括充电枪电源线和充电枪通信线，所述充电枪电源线与所述电源网络电连接，所述充电枪通信线与所述信号发生器通信连接。2.根据权利要求1所述的电动车辆交流充电测试系统，其特征在于，所述信号发生器包括：定时器、滑动变阻器、电容、以及直流电源，所述直流电源依次与所述滑动变阻器、所述电容串联接地，所述滑动变阻器与所述电容的连接点与所述定时器的触发端电连接，所述定时器的输出端与所述充电枪通信线通信连接。3.根据权利要求1所述的电动车辆交流充电测试系统，其特征在于，还包括：滤波器，所述充电枪通信线通过所述滤波器与所述信号发生器通信连接。4.根据权利要求3所述的电动车辆交流充电测试系统，其特征在于，所述滤波器为磁环。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永强，张浩，蓝文淦，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44