飞行剖面控制装置、飞机电力系统综合测试系统和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供飞机电力系统综合测试系统，包括：飞行剖面控制装置：配置为获取发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息；拖动控制系统：所述拖动控制系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的转速信息；冷却系统：所述冷却系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的预期油温；负载控制系统：所述负载控制系统和所述飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的负载通断信息。本发明专利技术有益效果如下：准确模拟飞机电力系统的电源及负载的实际状态。

Flight Profile Control Device and Aircraft Power System Integrated Testing System

The invention provides an integrated test system for aircraft power system, which includes: flight profile control device: configuration to obtain engine speed information, automatic matching to generate flight profile status and prefabricated load on-off information according to flight profile status; drag control system: the drag control system is connected with flight profile control device to receive the speed transmitted by flight profile control device. Information; cooling system: the cooling system is connected with the flight profile control device to receive the expected oil temperature transmitted by the flight profile control device; and the load control system is connected with the flight profile control device to receive the load on-off information transmitted by the flight profile control device. The invention has the following beneficial effects: accurately simulates the actual state of power supply and load of aircraft power system.

【技术实现步骤摘要】
飞行剖面控制装置、飞机电力系统综合测试系统和方法
本专利技术属于飞机电力系统地面测试控制
，特别涉及飞行剖面控制装置、飞机电力系统综合测试系统和控制方法。
技术介绍
飞机电力系统是指飞机供电系统和用电设备的总称，由供电、配电、用电三个子系统组成。这些子系统或设备接入到飞机大环境后，能否协调、合适、准确地工作，是关系到飞机运行安全的关键因素。随着飞机研制技术的发展，当前多电/全电飞机设计中各功能系统间的关联度非常复杂，很多功能需要几个系统组合起来、协同作用才能够实现。因此，在飞机研制中系统集成就显得日益重要。在飞机地面试验过程中，为了测试检验飞机电力系统性能是否能够满足相关标准和设计规范，传统的测试方法是在供配电输入端进行恒源测试，即不考虑飞机在滑行、起飞、巡航、下降、着陆等各个飞行剖面下发动机转速变化所引起的发电机输出变化以及机上负载功率需求变化；而且，电力系统地面试验没有跟飞控系统进行信息交联，无法模拟真实的飞机运行过程中由飞控系统控制下电力系统的稳态、动态性能。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是模拟飞机在滑行、起飞、巡航、下降、着陆等各个飞行剖面下发动机转速变化所引起的发电机输出变化以及机上负载功率需求变化，本专利技术根据飞控系统指令，按照飞机飞行剖面(即根据实际飞机飞行状态)设置地面发电机拖动台转速相关信息，实现发电、供电、配电系统的联合试验，即铜鸟、电鸟联合调试，验证不同剖面切换过程中飞机电力系统地面测试的稳态和动态性能。为解决现有技术中的问题，本专利技术提供一种飞机电力系统综合测试系统，包括飞行剖面控制装置：所述飞行剖面控制装置接收飞行控制系统发送的发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息；拖动控制系统：所述拖动控制系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的转速信息；冷却系统：所述冷却系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的预期油温；负载控制系统：所述负载控制系统和所述飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的负载通断信息。优选地，所述飞行剖面控制装置包括转速接收单元：配置为获取发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速发送单元；转速发送单元：配置为从转速接收单元接收发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给拖动控制系统，所述拖动控制系统根据转速发送单元发送的发动机转速信息控制飞机电力系统中发动机转速；油温发送单元：配置为接收输入单元传输的发动机预期油温并将发动机预期油温发送给冷却系统，从而控制发动机的油温值；飞行剖面控制单元，配置为接收飞行控制系统发送的发动机转速信息自动匹配生成相应的飞行剖面状态和参数信息；控制显示单元显示飞行剖面状态及参数信息；以及控制负载通断储存单元匹配飞行剖面状态对应的负载通断信息；负载通断储存单元：储存飞行剖面状态对应的负载通断信息，接受飞行剖面控制单元控制匹配相应的负载通断信息发送给负载控制系统；显示单元：配置为基于接收拖动控制系统回传的发动机实际转速和冷却系统回传的发动机实际油温以及飞行剖面控制单元传输的飞行剖面状态及参数信息进行显示；输入单元：用于用户对发动机预期油温进行输入操作。优选地，飞行剖面控制装置还包括自动模式单元，接收飞行控制系统发送的发动机转速信息转化成发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速接收单元，所述发动机转速信息包括发动机的目标速度、加速度以及加速时间；所述发动机为主发动机、辅助动力装置和冲压空气涡轮发动机；所述飞行剖面状态为七种，分别为加载和准备状态、发动机启动状态、滑行状态、起飞和爬升状态、巡航状态、下降状态和着陆状态；所述飞行剖面状态的参数信息为发动机的目标速度、加速度以及加速时间。优选地，飞行剖面控制装置还包括油门台，所述油门台包括设定模式单元，所述设定模式单元接收用户手动输入的发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速接收单元。优选地，飞行剖面控制装置还包括油温保护单元，所述油温保护单元控制输入单元无法输入超出油温阈值范围的参数值。优选地，还包括以太网交换机，所述以太网交换机和飞行剖面控制装置、拖动控制系统和负载控制系统均相连接。本专利技术还公开一种飞行剖面控制装置，包括接收飞行控制系统发送的发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息，所述发动机包括主发动机、辅助动力装置和冲压空气涡轮发动机。优选地，还接收油门台发送的主发动机转速信息，当接收油门台发送的主发动机转速信息时，所述飞行控制系统发送的主发动机转速信息失效。优选地，包括转速接收单元：配置为获取发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速发送单元；转速发送单元：配置为从转速接收单元接收发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给拖动控制系统，所述拖动控制系统根据转速发送单元发送的发动机转速信息控制飞机电力系统中发动机转速；油温发送单元：配置为接收输入单元传输的发动机预期油温并将发动机预期油温发送给冷却系统，从而控制发动机的油温值；飞行剖面控制单元，配置为接收飞行控制系统发送的发动机转速信息自动匹配生成相应的飞行剖面状态和参数信息；控制显示单元显示飞行剖面状态及参数信息；以及控制负载通断储存单元匹配飞行剖面状态对应的负载通断信息；负载通断储存单元：储存飞行剖面状态对应的负载通断信息，接受飞行剖面控制单元控制匹配相应的负载通断信息发送给负载控制系统；显示单元：配置为基于接收拖动控制系统回传的发动机实际转速和冷却系统回传的发动机实际油温以及飞行剖面控制单元传输的飞行剖面状态及参数信息进行显示；输入单元：用于用户对发动机预期油温进行输入操作。本专利技术还公开一种飞机电力系统综合测试系统测试方法，包括如下步骤：步骤(S10)：飞行控制系统向飞行剖面控制装置发送发动机转速信息；步骤(S21)：飞行剖面控制装置的转速接收单元接收发动机转速信息获取发动机转速信息，并通过转速发送单元发送发动机转速信息给拖动控制系统进入步骤(S31)；步骤(S22)：飞行剖面控制装置的飞行剖面控制单元根据飞行控制系统发送的发动机转速信息自动匹配相应的飞行剖面状态并控制显示单元显示相应的飞行剖面的信息和控制负载通断储存单元匹配相应的负载通断信息并进入步骤(S32)；步骤(S31)：拖动控制系统根据转速发送单元发送的发动机转速信息控制飞机电力系统中发动机转速进入步骤(S41)；步骤(S32)：负载通断储存单元接收飞行剖面控制单元控制，匹配相应的飞行剖面状态对应的负载通断信息发送给负载控制系统进入步骤(S42)；步骤(S41)：拖动控制系统对发动机转速进行检测比对，若接收的发动机转速信息和发动机实际转速一致则不调整发动机实际转速，将发动机实际转速信息回传给拖动控制系统进入步骤(S50)，若接收的发动机转速信息和实际转速不一致则调整发动机实际转速，并将发动机调整后的实际转速信息回传给拖动控制系统进入步骤(S50)；步骤(S42)：负载控制系统根据负载通断信息控制负载通断；步骤(S50)：拖动控制系统接收飞机电力系统中发动机实际转速信息回传到飞行剖面控制装置的显示单元进入步骤(S60)；步骤(S60)：飞行剖面控制装置的显示单元接收拖动控制系统回传的发动机实际转速进行显示。拖动控制系统、冷却系统、负载控制系统是铜鸟试本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种联合飞控系统的飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：包括飞行剖面控制装置：配置为获取发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息；拖动控制系统：所述拖动控制系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的转速信息；冷却系统：所述冷却系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的预期油温；负载控制系统：所述负载控制系统和所述飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的负载通断信息。

【技术特征摘要】
1.一种联合飞控系统的飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：包括飞行剖面控制装置：配置为获取发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息；拖动控制系统：所述拖动控制系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的转速信息；冷却系统：所述冷却系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的预期油温；负载控制系统：所述负载控制系统和所述飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的负载通断信息。2.根据权利要求1所述飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：所述飞行剖面控制装置包括转速接收单元：配置为获取发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速发送单元；转速发送单元：配置为从转速接收单元接收发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给拖动控制系统，所述拖动控制系统根据转速发送单元发送的发动机转速信息控制飞机电力系统中发动机转速；油温发送单元：配置为接收输入单元传输的发动机预期油温并将发动机预期油温发送给冷却系统，从而控制发动机的油温值；飞行剖面控制单元：配置为接收飞行控制系统发送的发动机转速信息自动匹配生成相应的飞行剖面状态和参数信息；控制显示单元显示飞行剖面状态及参数信息；以及控制负载通断储存单元匹配飞行剖面状态对应的负载通断信息；负载通断储存单元：储存飞行剖面状态对应的负载通断信息，接受飞行剖面控制单元控制匹配相应的负载通断信息发送给负载控制系统；显示单元：配置为基于接收拖动控制系统回传的发动机实际转速和冷却系统回传的发动机实际油温以及飞行剖面控制单元传输的飞行剖面状态及参数信息进行显示；输入单元：用于用户对发动机预期油温进行输入操作。3.根据权利要求2所述的飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：所述发动机转速信息包括发动机的目标速度、加速度以及加速时间；所述发动机包括主发动机、辅助动力装置和冲压空气涡轮发动机；所述飞行剖面状态为七种，分别为加载和准备状态、发动机启动状态、滑行状态、起飞和爬升状态、巡航状态、下降状态和着陆状态；所述飞行剖面状态的参数信息为发动机的目标速度、加速度以及加速时间。4.根据权利要求2所述飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：所述飞行剖面控制装置还包括油门台，所述油门台包括设定模式单元，所述设定模式单元接收用户手动输入的发动机转速信息，并将发动机转速信息传输给转速接收单元。5.根据权利要求2所述飞机电力系统综合测试系统，其特征在于:所述飞行剖面控制装置还包括油温保护单元，所述油温保护单元控制输入单元无法输入超出油温阈值范围的参数值。6.根据权利要求1所述飞机电力系统综合测试系统，其特征在于：还包括以太网交换机，所述以太网交换机和飞行剖面控制装置、拖动控制系统和负载控制系统均相连接。7.一种飞行剖面控制装置，其特征在于：接收飞行控制系统发送的发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息，所述发动机包括主发动机、辅助动力装置和冲压空气涡轮发动机。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：董延军，张晓斌，张锐，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61