一种顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统,包括按照交通线路挖出的沟槽，所述沟槽中建设轨道交通巷道，轨道交通巷道上方安装有透光结构，所述轨道交通巷道和透光结构共同和围而成交通行驶空间，所述轨道交通巷道地板上设置有虚拟轨道，所述轨道交通巷道地板上的另一侧设置有安全通道，所述虚拟轨道上用于行驶轨道列车，所述交通行驶空间中还安装有对轨道列车进行充电的充电装置。本发明专利技术升级优化原有交通组成部分，城市浅层无人轨道交通在地下运行，不影响路面交通，同时也不妨碍地铁系统，在最少改变道路现状的前提下解决交通问题。

A Shallow Rail Transit System with Glass Pavement Top

The invention discloses a shallow rail transit system with glass pavement at the top, including a trench dug out according to the traffic line, in which a rail transit lane is constructed, and a light transmission structure is installed above the rail transit lane. The rail transit lane and the light transmission structure are combined and enclosed to form a traffic space. The floor of the rail transit lane is provided with a virtual track, and the rail transit lane is surrounded by a virtual track. The other side of the roadway floor is provided with a safety passage, and the virtual track is used for running the track train. A charging device for charging the track train is also installed in the traffic space. The invention upgrades and optimizes the original traffic component, and the Shallow Urban unmanned rail transit operates underground, does not affect road traffic, does not hinder the subway system, and solves traffic problems on the premise of minimizing the change of road status.

【技术实现步骤摘要】
一种顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统
本专利技术涉及城市道路交通
，更具体地说，特别涉及一种城市浅层轨道交通系统。
技术介绍
目前人们的出行方式大多依靠公交车、地铁、私家车、有轨电车、单车等一些的交通工具，这些交通工具为行人的出行提供方便、快捷，但对于中心城区，旅游景点，商业园区等人流密集区域，往往会产生以下弊端，公交车占用道路资源，地铁无法覆盖，私家车会引起交通拥挤，有轨电车受限于路面资源，单车无法有效控制，所有现有交通方式都存在一定的瓶颈和缺陷。况且公交车、地铁、私家车、有轨电车、单车还会引起如下问题：1.公交车覆盖面广，车站间距离较短，出行灵活，但处于人口密集区，大量占用路面资源，易引起交通拥堵，出行不便。2：地铁轨道交通不受路面交通影响，方便、准时，但是只涉及固定路线及固定站点，且站点间距较长，适用于较长距离出行，且造价昂贵。3：私家车出行可灵活行驶，不受路线限制，但面临堵车、停车位紧张、污染空气环境及不适用于人口密集区域出行等问题，并不能很好满足快捷出行原则。4：单车出行节能环保、零排放、方便快捷，但占用地面，易存在路面乱停乱放的现象，并且对于稍远距离的出行同样会使行人感到不便。5：有轨电车运载量大，环保无污染，但占用路面资源，受限于路面交通。
技术实现思路
本专利技术主要是在不改变原有交通系统的前提下，加入浅层无人驾驶轨道交通，使其在人口密集的中心城区、旅游观光区等区域乘坐浅层无人轨道交通，即可以实现直接到达目的地，即提高了出行效率，节省时间，也不需占用路面资源，避免拥堵风险，可实现对浅层沟内的采光，并可达到观光的目的浅层轨道交通系统。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本专利技术的一种城市浅层轨道交通系统,包括按照交通线路挖出的沟槽，所述沟槽中建设轨道交通巷道，轨道交通巷道上方安装有透光结构，所述轨道交通巷道和透光结构共同和围而成交通行驶空间，所述轨道交通巷道地板上设置有虚拟轨道，所述轨道交通巷道地板上的另一侧设置有安全通道，所述虚拟轨道上用于行驶轨道列车，所述交通行驶空间中还安装有对轨道列车进行充电的充电装置。进一步地，所述沟槽在机动车一行车道或人行道下方开挖。进一步地，轨道交通巷道是由沟壁预制件拼合而成。进一步地，所述预制件包括水泥钢筋结构，所述水泥钢筋结构上还设置有管线空间。进一步地，所述轨道列车包括第一至第三列车，所述第一列车与第三列车的两侧各为两开门，第一列车头部和第三列车尾部设置有应急车门，所述第二列车两侧为两开门，且第二列车中设置有座位，且第一列车至第三列车内部两侧均设置有扶手。进一步地，所述轨道列车为无人轨道列车，第一列车头部和第三列车尾部均安装有观光玻璃，且轨道列车的车顶为透明车顶。进一步地，所述轨道列车为超级电容轨道列车，所述超级电容轨道列车的电容容量大于等于8000法拉。进一步地，所述透光结构是钢化玻璃、发电玻璃、防滑玻璃中的一种或多种组合玻璃，且透光结构透光性是透明板材或半透明板材。进一步地，所述充电装置包括受电弓和充电网，所述充电网设置在每个车站位置的轨道交通巷道的侧壁上，所述受电弓设置在与乘客上下车位置相对的轨道列车另一侧，所述充电网与受电弓位置相对应。进一步地，所述沟槽内每间距一定距离设置有逃生通道，所述逃生通道包括逃生爬梯和地面出口盖，所述逃生爬梯的一端与交通行驶空间连通，所述逃生爬梯的另一端连通在至地面出口盖位置。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：(1)升级优化原有交通组成部分，城市浅层无人轨道交通在地下运行，不影响路面交通，同时也不妨碍地铁系统，在最少改变道路现状的前提下解决交通问题；(2)浅层沟顶部及列车顶部均透明，沟槽顶部采用透光结构进行覆盖，可利用外界灯光为沟槽系统照明，节能环保；(3)挖掘方式可以采用明挖法，且不用回填，只需覆盖透光结构即可，相较于地铁系统的盾构挖掘法，投资成本低，易于实施；(4)浅层沟系统在地下封闭运行，不受天气及路面的影响；(5)适用于城市中心及旅游观光等人口密集区域，车厢大部分为站位，可实现高效出行；(6)由于浅层沟系统位于地下5米左右，不会触及地下水系统，所以不需地铁系统的实时排水功能；(7)浅层轨道交通系统简单。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的城市浅层轨道交通系统的结构示意图一图2是本专利技术的城市浅层轨道交通系统的结构示意图二；图3是本专利技术的城市浅层轨道交通系统的截面视图；图4是本专利技术的城市浅层轨道交通系统的俯视图；图5是本专利技术中轨道列车的结构示意图；图6是本专利技术中轨道列车的剖视图；图7是本专利技术中受电弓收起状态的结构示意图；图8是本专利技术中受电弓张开的结构示意图；图9是本专利技术中地下站台的结构示意图一；图10是本专利技术中地下站台的结构示意图二；图11是本专利技术中逃生通道的结构示意图一；图12是本专利技术中逃生通道的结构示意图二。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1至图4所示，本专利技术提供的一种城市浅层轨道交通系统,包括按照交通线路挖出的沟槽1，该沟槽1设置在地面以下，沟槽最好设置在机动车一个行车道下方，或者位于人行道下方，一般深4米左右，宽3.5米左右与行车道的宽度基本一致，沟槽1可以采用明挖的方式进行挖掘。所述沟槽1中建设轨道交通巷道2，轨道交通巷道2上方安装有透光结构3，所述轨道交通巷道2和透光结构3共同和围而成交通行驶空间4，该轨道交通巷道2可以是钢筋混凝土浇筑加表面装修，也可以是U型的混凝土沟槽壁预制件拼装而成。使用混凝土预制件建造沟槽系统，首先需在已有的模具中浇注出需要的预制件，该预制件具有安全性高、使用成本低、安装速度快等优势。U型预制件拆分三部分，左右侧壁预制件及底部预制件，在安装及运输时可方便快捷的对预制件进行操作。同时底部预制件留出1米的管线空间20，解决地下管线问题，同时管线空间可供人员进入并对管线进行维修。对于沟槽系统，只需在地面挖一条宽3.5米，深4米左右的深沟，深沟内直接放置厚度为400mm的沟槽壁预制件，预制件尺寸及特性的标准化能显著加快安装速度和建筑工程进度，并且采用预制件的建筑工地现场作业量明显减少，粉尘污染、噪音污染显著降低。然后预制件上直接放置透光结构3，即可省去大量建造沟槽内部系统时间，同时可以把路面交通影响到最低。透光结构3与沟槽壁两侧预制件接触，且仅靠沟槽壁两侧预制件支撑，克服了土壤边缘有较小落差时，钢化比例固定困难等问题。在成本上，使用预制件与传统现场制模相比，可以重复循环使用，综合成本更低，机械化生产对人工的需求更少，解决了人工成本高的问题。所述透光结构3是钢化玻璃、发电玻璃、防滑玻璃中的一种或多种组合玻璃。钢化玻璃可以采用20mm厚的钢化玻璃，钢化玻璃两侧搭在沟槽左右各30厘米，发电玻璃可以采用潘锦功博士专利技术的碲化镉“发电玻璃”，在不妨碍透光的前提下也可产生环保的清洁能源。同时钢化玻璃采用防滑玻璃，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统,其特征在于：包括按照交通线路挖出的沟槽，所述沟槽中建设轨道交通巷道，轨道交通巷道上方安装有透光结构，所述轨道交通巷道和透光结构共同和围而成交通行驶空间，所述轨道交通巷道地板上设置有虚拟轨道，所述轨道交通巷道地板上的另一侧设置有安全通道，所述虚拟轨道上用于行驶轨道列车，所述交通行驶空间中还安装有对轨道列车进行充电的充电装置。

【技术特征摘要】
1.一种顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统,其特征在于：包括按照交通线路挖出的沟槽，所述沟槽中建设轨道交通巷道，轨道交通巷道上方安装有透光结构，所述轨道交通巷道和透光结构共同和围而成交通行驶空间，所述轨道交通巷道地板上设置有虚拟轨道，所述轨道交通巷道地板上的另一侧设置有安全通道，所述虚拟轨道上用于行驶轨道列车，所述交通行驶空间中还安装有对轨道列车进行充电的充电装置。2.根据权利要求1所述的顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统，其特征在于：所述沟槽在机动车一行车道或人行道下方开挖。3.根据权利要求1所述的顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统，其特征在于：轨道交通巷道是由沟壁预制件拼合而成。4.根据权利要求3所述的顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统，其特征在于：所述预制件包括水泥钢筋结构，所述水泥钢筋结构上还设置有管线空间。5.根据权利要求4所述的顶部为玻璃路面的浅层轨道交通系统，其特征在于：所述轨道列车为无人轨道列车，轨道列车的车顶为透明车顶，...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷业，张亚，刘舒畅，殷若鸿，
申请(专利权)人：上海师范大学，
类型：发明
国别省市：上海,31