混合动力耦合系统及混合动力汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，属于汽车制造领域。包括：壳体，位于壳体内的两个电机、发动机、行星轮机构、传动轴和多个离合器单元，每个电机包括定子和转子；多个离合器单元包括第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元；两个电机包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机同轴设置，第一电机的转子与内齿圈通过平键连接，第一电机的定子与壳体固定连接，第二电机的转子与第三离合器外毂通过平键连接，第二电机的定子与壳体固定连接。本发明专利技术通过将第一电机和第二电机的同轴设置，减小了混合动力耦合系统的径向尺寸，进而减小了混合动力耦合系统在整车上的占用空间。

Hybrid Power Coupling System and Hybrid Electric Vehicle

The invention discloses a hybrid power coupling system and a hybrid electric vehicle, belonging to the field of automobile manufacturing. Including: shell, two motors, engine, planetary gear mechanism, transmission shaft and several clutch units located in the shell, each motor includes stator and rotor; multiple clutch units include the first clutch unit, the second clutch unit and the third clutch unit; two motors include the first motor and the second motor, the first motor and the second motor are coaxially arranged, the first motor and the second motor are coaxially arranged. The stator of the first motor is fixed with the housing, the rotor of the second motor is connected with the outer hub of the third clutch through the flat key, and the stator of the second motor is fixed with the housing. By coaxially setting the first motor and the second motor, the radial dimension of the hybrid power coupling system is reduced, thereby reducing the occupancy space of the hybrid power coupling system on the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合系统及混合动力汽车
本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车。
技术介绍
为了解决汽车尾气排放导致环境污染日益严重的问题，汽车厂商开始大力度研究新能源汽车。目前常见的新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。由于纯电动汽车存在续航里程短、充电时间长以及基础配套设施不完善的问题，因此混合动力汽车成为了新能源汽车领域的研究重点。混合动力汽车是指使用两种以上动力源的车辆。由于混合动力汽车中存在两种以上动力源，需要混合动力耦合系统实现动力源的动力分流。相关技术中，混合动力汽车一般为油电混合动力汽车，其采用发动机和电动机作为动力源。其中，发动机消耗燃油，电动机消耗电能。相应的，混合动力耦合系统包括发动机、电动机和离合器单元等。但是，混合动力耦合系统涉及到发动机、电动机和离合器单元等结构的集成设计及布置，其往往结构较复杂，占用空间较大，导致混合动力耦合系统在整车上的布置难度较高。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种混合动力耦合系统及混合动力汽车。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种混合动力耦合系统，包括：壳体，以及位于所述壳体内的两个电机、发动机、行星轮机构、传动轴和多个离合器单元，每个所述电机包括定子和转子；所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈和行星齿轮轴，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述内齿圈啮合，所述行星轮和所述行星架通过所述行星齿轮轴连接，所述发动机的输入轴与所述太阳轮连接；所述多个离合器单元包括第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元，所述第一离合器单元用于连接所述行星架和所述内齿圈，所述第二离合器单元包括第二离合器、第二离合器外毂和第二离合器内毂，所述第二离合器用于连接所述第二离合器外毂和所述第二离合器内毂，所述第三离合器单元包括第三离合器、第三离合器外毂和第三离合器内毂，所述第三离合器用于连接所述第三离合器外毂和所述第三离合器内毂，所述第二离合器外毂与所述第三离合器外毂通过花键套轴连接；所述两个电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机同轴设置，所述第一电机的转子与所述内齿圈通过平键连接，所述第一电机的定子与所述壳体固定连接，所述第二电机的转子与所述第三离合器外毂通过平键连接，所述第二电机的定子与所述壳体固定连接；所述传动轴的一端与所述行星架连接，所述传动轴的另一端与所述第三离合器外毂连接。可选的，所述混合动力耦合系统还包括：同步器和多个齿轮组，所述同步器与所述第三离合器内毂连接，每个所述齿轮组包括相互啮合的两个齿轮；所述同步器包括同步器套筒，所述同步器套筒用于与所述多个齿轮组中任一齿轮组中的一个齿轮连接。可选的，所述同步器与所述第三离合器内毂通过平键连接。可选的，所述混合动力耦合系统还包括：制动器；所述制动器与所述太阳轮连接，用于对所述发动机进行制动控制。可选的，所述制动器包括：制动器活塞盖板、制动器推杆、制动器压盘、制动器活塞、回位弹簧、制动器端盖、多块制动器摩擦盘和多块制动器钢片；所述多块制动器钢片和所述多块制动器摩擦盘交错排布在所述太阳轮的内侧和所述制动器活塞盖板之间，所述多块制动器钢片与所述制动器活塞盖板固定连接，所述多块制动器摩擦盘与所述太阳轮固定连接；所述制动器推杆的右端与所述制动器压盘抵接，所述制动器推杆的左端与所述制动器活塞抵接；所述回位弹簧位于所述制动器活塞和所述制动器端盖之间，所述制动器活塞盖板与制动器活塞之间形成液压腔体。可选的，所述行星轮机构还包括：左侧齿圈支撑盘、右侧齿圈支撑盘、行星架轴向支撑轴承、太阳轮轴向支撑轴承、太阳轮径向支撑轴承、左侧支撑轴承和右侧支撑轴承；所述左侧齿圈支撑盘的上端与所述内齿圈的左侧支撑连接，所述右侧齿圈支撑盘的上端与所述内齿圈的右侧支撑连接；所述行星架轴向支撑轴承位于所述太阳轮与所述行星架之间；所述太阳轮轴向支撑轴承位于所述太阳轮的右侧与所述制动器活塞盖板的左侧之间，所述太阳轮径向支撑轴承位于所述制动器活塞盖板的内侧和所述太阳轮的外侧之间。可选的，所述混合动力耦合系统还包括：单向离合器单元；所述单向离合器单元与所述太阳轮连接，用于控制所述发动机正转。可选的，所述单向离合器单元包括：单向离合器、油封和卡环；所述单向离合器位于所述太阳轮的外侧与所述制动器活塞盖板的内侧之间；所述太阳轮轴向支撑轴承用于对所述单向离合器进行轴向定位；所述油封用于密封所述制动器活塞盖板与所述太阳轮的外侧之间的区域；所述卡环用于对所述油封进行轴向限位。可选的，所述混合动力耦合系统还包括：差速器单元，所述差速器单元包括差速器壳体、从动齿轮、左端半轴齿轮、半轴齿轮轴、上部半轴齿轮、下部半轴齿轮、右端半轴齿轮、左端支撑轴承和右端支撑轴承；所述从动齿轮与所述差速器壳体固定连接，且所述从动齿轮与所述传动轴啮合；所述半轴齿轮轴与所述差速器壳体固定连接；所述左端半轴齿轮分别与所述上部半轴齿轮和所述下部半轴齿轮啮合，所述右端半轴齿轮分别与所述上部半轴齿轮和下部半轴齿轮啮合；所述左端支撑轴承和所述右端支撑轴承分别位于所述差速器壳体的两端。第二方面，提供了一种混合动力汽车，包括如第一方面任一所述的混合动力耦合系统。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：本专利技术实施例提供的混合动力耦合系统，通过将第一电机的定子和壳体固定连接，第一电机的转子与内齿圈通过平键连接；内齿圈与行星轮啮合，行星轮与行星架连接；行星架与传动轴的一端连接，传动轴的另一端与第三离合器外毂连接，第三离合器外毂与第二电机的转子通过平键连接，第二电机的定子与壳体固定连接。上述混合动力耦合系统中的各个部件的连接方式，实现了第一电机和第二电机的同轴设置，减小了混合动力耦合系统的径向尺寸，进而减小了混合动力耦合系统在整车上的占用空间。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种混合动力耦合系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种混合动力耦合系统的局部结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的另一种混合动力耦合系统的局部结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的一种差速器单元的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的一种第二离合器的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。图1是本专利技术实施例提供的一种混合动力耦合系统的结构示意图，如图1所示，包括：壳体10，以及位于壳体10内的两个电机、发动机(图中未画出)、行星轮机构30、传动轴40和多个离合器单元，每个电机包括定子和转子。行星轮机构30包括：太阳轮301、行星轮302、行星架303、内齿圈304和行星齿轮轴(图中未标出)，行星轮302分别与太阳轮301和内齿圈304啮合，行星轮302和行星架303通过行星齿轮轴连接，发动机的输入轴与太阳轮301连接。其中，行星齿轮轴通过滚针轴承支撑行星轮，行星齿轮轴的两侧分别设置有滑动止推垫圈，该滑动止推垫圈用于对行星齿轮轴起到支撑定位作用，且行星齿轮轴上设置有行星架集油挡圈；行星齿轮轴的右端与行星架抵接，行星齿轮轴的左端与行星架端盖相连。多个离合器单元包括第一离合器单元501、第二离合器单元502和第三离合器单元503。第一离合器单元501用于连接行星架303和内齿圈304。需要说明的是，当第一离合器单元处于闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：壳体，位于所述壳体内的两个电机、发动机、行星轮机构、传动轴和多个离合器单元，每个所述电机包括定子和转子；所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈和行星齿轮轴，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述内齿圈啮合，所述行星轮和所述行星架通过所述行星齿轮轴连接，所述发动机的输入轴与所述太阳轮连接；所述多个离合器单元包括第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元，所述第一离合器单元用于连接所述行星架和所述内齿圈，所述第二离合器单元包括第二离合器、第二离合器外毂和第二离合器内毂，所述第二离合器用于连接所述第二离合器外毂和所述第二离合器内毂，所述第三离合器单元包括第三离合器、第三离合器外毂和第三离合器内毂，所述第三离合器用于连接所述第三离合器外毂和所述第三离合器内毂，所述第二离合器外毂与所述第三离合器外毂通过花键套轴连接；所述两个电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机同轴设置，所述第一电机的转子与所述内齿圈通过平键连接，所述第一电机的定子与所述壳体固定连接，所述第二电机的转子与所述第三离合器外毂通过平键连接，所述第二电机的定子与所述壳体固定连接；所述传动轴的一端与所述行星架连接，所述传动轴的另一端与所述第三离合器外毂连接。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：壳体，位于所述壳体内的两个电机、发动机、行星轮机构、传动轴和多个离合器单元，每个所述电机包括定子和转子；所述行星轮机构包括：太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈和行星齿轮轴，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述内齿圈啮合，所述行星轮和所述行星架通过所述行星齿轮轴连接，所述发动机的输入轴与所述太阳轮连接；所述多个离合器单元包括第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元，所述第一离合器单元用于连接所述行星架和所述内齿圈，所述第二离合器单元包括第二离合器、第二离合器外毂和第二离合器内毂，所述第二离合器用于连接所述第二离合器外毂和所述第二离合器内毂，所述第三离合器单元包括第三离合器、第三离合器外毂和第三离合器内毂，所述第三离合器用于连接所述第三离合器外毂和所述第三离合器内毂，所述第二离合器外毂与所述第三离合器外毂通过花键套轴连接；所述两个电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机同轴设置，所述第一电机的转子与所述内齿圈通过平键连接，所述第一电机的定子与所述壳体固定连接，所述第二电机的转子与所述第三离合器外毂通过平键连接，所述第二电机的定子与所述壳体固定连接；所述传动轴的一端与所述行星架连接，所述传动轴的另一端与所述第三离合器外毂连接。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统还包括：同步器和多个齿轮组，所述同步器与所述第三离合器内毂连接，每个所述齿轮组包括相互啮合的两个齿轮；所述同步器包括同步器套筒，所述同步器套筒用于与所述多个齿轮组中任一齿轮组中的一个齿轮连接。3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述同步器与所述第三离合器内毂通过平键连接。4.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统还包括：制动器；所述制动器与所述太阳轮连接，用于对所述发动机进行制动控制。5.根据权利要求4所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述制动器包括：制动器活塞盖板、制动器推杆、制动器压盘、制动器活塞、回位弹簧、制动器端盖、多块制动器摩擦盘和多块制动器钢片；所述多块制动器钢片和所述多块制动器摩擦盘交错排布在所述太阳轮的内侧和所述制动器活塞盖板之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东，石洪广，王薪鉴，王雷，周之光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34