一种具有自发电功能的电动车电力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种具有自发电功能的电动车电力系统，包括蓄电池、变换器、调速器、电机和发电机。本发明专利技术的有益效果：可实现自发电功能，有效节约了能源，无需通过外置充电器或充电桩充电，提升了电动车的续航能力，延长了电动车的续航里程；整个电力系统噪音小，可实现零排放；蓄电池采用铅酸电池，可回收，环境友好度高。

An Electric Vehicle Power System with Self-generating Function

The invention discloses an electric vehicle power system with self-generating function, including storage battery, converter, governor, generator and generator. The invention has the advantages of self-generating function, effective energy saving, no need to charge by external charger or charging pile, improving the endurance capacity of the electric vehicle, extending the endurance mileage of the electric vehicle, low noise of the whole electric power system, zero emission, lead-acid battery, recyclable and high environmental friendliness.

【技术实现步骤摘要】
一种具有自发电功能的电动车电力系统
本专利技术涉及电动车电力系统
，具体来说，涉及一种具有自发电功能的电动车电力系统。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。2010年电动车辆消费规模为三百五十亿元左右，2011年电动车辆消费规模为四百亿元，2012年电动车辆消费规模为四百五十亿元左右，2013年电动车辆消费规模为四百八十四亿元左右，2014年电动车辆消费量为五百二十八亿元左右。随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的要求也随之提高。未来电动车辆行业潜力空间巨大，五年后行业消费量将超过七百亿元。目前电动车由于需要依靠蓄电池供电，而蓄电池存储的电量有限，导致电动车的续航能力差，需要经常通过外置的充电器或充电桩进行充电，在充电桩稀少的情况下，充电不便，难以进行长距离的行驶，这也是制约电动车发展的最重要原因，并且在使用锂电池作为蓄电池时还存在环境污染的问题。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。本
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本专利技术提出一种具有自发电功能的电动车电力系统，无需外置充电，提高了电动车的续航能力，并且环境友好度高。为实现上述技术目的，本专利技术的技术方案是这样实现的；一种具有自发电功能的电动车电力系统，包括蓄电池、变换器、调速器、电机和发电机。进一步地，所述蓄电池为铅酸电池。进一步地，所述铅酸电池连接变换器。进一步地，所述变换器连接有电机调速器。进一步地，所述电机调速器连接电机。进一步地，所述电机连接有发电机进一步地，所述发电机为直流发电机。进一步地，所述发电机连接有变换器。进一步地，所述变换器连接有电机控制器，所述电机控制器连接电动车上的驱动电机。本专利技术的有益效果：可实现自发电功能，有效节约能源，无需通过外置充电器或充电桩充电，提升了电动车的续航能力，延长了电动车的续航里程；整个电力系统噪音小，可实现零排放；蓄电池采用了铅酸电池，可回收，环境友好度高。附图说明为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲在不付出创造性劳动的前提下还可以根据这些附图获得其他的附图图1是根据本专利技术实施例所述的具有自发电功能的电动车电力系统的示意图。图中：1具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，根据本专利技术实施例所述的一种具有自发电功能的电动车电力系统，包括蓄电池、变换器、调速器、电机和发电机。在本专利技术的一个具体实施例中，所述蓄电池为铅酸电池。在本专利技术的一个具体实施例中，所述铅酸电池连接变换器。在本专利技术的一个具体实施例中，所述变换器连接有电机调速器。在本专利技术的一个具体实施例中，所述电机调速器连接电机。在本专利技术的一个具体实施例中，所述电机连接有发电机在本专利技术的一个具体实施例中，所述发电机为直流发电机。在本专利技术的一个具体实施例中，所述发电机连接有变换器。在本专利技术的一个具体实施例中，所述变换器连接有电机控制器，所述电机控制器连接电动车上的驱动电机。为了方便理解本专利技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对专利技术的上述技术方案进行详细说明。第一步，蓄电池(24V100AH)为例连接到变换器A将电压与电流变换至所需电压与电流。第二步，变换器A连接电机调速器(在实践中可以用电脑设置按所需电压和电流进行调整)第三部，电机调速器连接电机(此连接技术的作用是调节电机的转速，让电机低转速运转，利用电机所安装的皮带轮或齿轮的变换使发电机高速运转，发出额定电压与电流)。第四步，电机需带动发电机八台。(24V发电机为例)第五步，发电机1和发电机2串联，发电机3和发电机4串联，发电机5和发电机6串联，将电压提高到48V。第六部，发电机7连接小型变换器B，将电压变换至48V。第七部，发电机8向蓄电池充电。第八部，已串联好的发电机1和2与已串联好的发电机3和4再进行并联，连接变换器C将电压与电流变换至所需电压与电流后连接电机(全车)控制器再连接汽车驱动电机至此完成电动车自供电的目的附：已串联好的发电机5和6与已变换至48V的发电机7进行并联，作为备用电源或其他电源用。综上，借助于本专利技术的上述技术方案，可实现自发电功能，有效节约能源无需通过外置充电器或充电桩充电，提升了电动车的续航能力，延长了电动车的续航里程，整个电力系统噪音小，可实现零排放；蓄电池采用铅酸电池，可回收，环境友好度高。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有自发电功能的电动车电力系统，其特征在于，包括蓄电池、变换器、电机调速器、电机和发电机；蓄电池(24V100AH)为例连接变换器A将电压与电流变换至所需电压与电流，变换器A连接电机调速器，电机调速器连接电机(1)(电机调速器的作用是调节电机(1)的转速，让电机(1)低转速利用电机(1)上所安装的皮带轮或大小齿轮来达到发电机1‑8的高速运转发出额定电压与电流)，发电机1和2串联，发电机3和4串联，发电机5和6串联，将电压提高至48V，发电机7连接小型变换器B将电压变换至48V，发电机8连接蓄电池向蓄电池充电，已串联好发电机1和2与已串联好的3和4在进行并联后，连接变换器C将电压与电流变换至所需电压与电流后连接电机(全车)控制器再连接汽车驱动电机至此完成电动车自供电的目的。附：已串联好的发电机5和6与已变换至48V的发电机7进行并联，作为备用电源或其他电源用。

【技术特征摘要】
1.一种具有自发电功能的电动车电力系统，其特征在于，包括蓄电池、变换器、电机调速器、电机和发电机；蓄电池(24V100AH)为例连接变换器A将电压与电流变换至所需电压与电流，变换器A连接电机调速器，电机调速器连接电机(1)(电机调速器的作用是调节电机(1)的转速，让电机(1)低转速利用电机(1)上所安装的皮带轮或大小齿轮来达到发电机1-8的高速运转发出额定电压与电流)，发电机1和2串联，发电机3和4串联，发电机5和6串联，将电压提高至48V，发电机7连接小型变换器B将电压变换至48V，发电机8连接蓄电池向蓄电池充电，已串联好发电机1和2与已串联好的3和4在进行并联后，连接变换器C将电压与电流变换至所需电压与电流后连接电机(全车)控制器再连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，
申请(专利权)人：李鑫，
类型：发明
国别省市：北京,11