一种转运车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转运车，包括车架底盘，以及设置在所述车架底盘的第一横梁的第一限位板组、设置在所述车架底盘的第二横梁的第二限位板组、设置在所述车架底盘的第三横梁的第三限位板组、设置在所述车架底盘的第四横梁的第四限位板组，所述第一限位板组和所述第三限位板组对称设置，所述第二限位板组和所述第四限位板组对称设置；所述第一限位板组、所述第二限位板组、所述第三限位板组和所述第四限位板组中任一个限位板均包括与所述车架底盘固定的固定板以及与所述固定板呈预定角度α设置的卡板，其中，α＝140‑170°。本申请的转运车通过限位板和定位板对货物双重限位，提高货物或者货框运输过程的稳定性和安全性，运输方便。

A Transfer Vehicle

The utility model provides a transshipment vehicle, which comprises a frame chassis, a first limit plate group of the first cross beam set on the frame chassis, a second limit plate group of the second cross beam set on the frame chassis, a third limit plate group of the third cross beam set on the frame chassis, and a fourth limit plate group of the fourth cross beam set on the frame chassis, the first limit. The position plate group and the third limit plate group are symmetrically arranged, the second limit plate group and the fourth limit plate group are symmetrically arranged, and any position plate in the first limit plate group, the second limit plate group, the third limit plate group and the fourth limit plate group includes a fixed plate fixed to the frame chassis and a chuck set at a predetermined angle with the fixed plate. Among them, alpha = 140 170 degrees. The transshipment vehicle applies for double limit of goods through the limit plate and the positioning plate, so as to improve the stability and safety of the transportation process of goods or cargo frames and facilitate transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种转运车
本技术涉及仓储运输装置领域，更具体的说是一种转运车。
技术介绍
物流仓储行业近些年来已经在我国蓬勃发展，由于制造行业的技术和能力不断进步以及国内外需求进一步的加大，对物流仓储，以及局部的物料或者零件的配送能力提出了更高的要求。传统的人力密集型的物流模式，已经不能满足目前种类繁杂，形状和重量相差甚大，效率要求日益提高的现代化物流需求。目前，在仓储运输中，由于使用的转运车不够稳定，在货物搬运的过程中更容易导致货物脱落等情形。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在解决上面描述的问题。本技术的一个目的是提供解决以上问题中的一种转运车，通过专用的定位结构，提高搬运过程的稳定性。其中，所述转运车包括车架底盘1，以及设置在所述车架底盘1的第一横梁101的第一限位板组31、设置在所述车架底盘1的第二横梁102的第二限位板组32、设置在所述车架底盘1的第三横梁103的第三限位板组33、设置在所述车架底盘1的第四横梁104的第四限位板组34，所述第一限位板组31和所述第三限位板组33对称设置，所述第二限位板组32和所述第四限位板组34对称设置；所述第一限位板组31、所述第二限位板组32、所述第三限位板组33和所述第四限位板组34中任一个限位板均包括与所述车架底盘1固定的固定板301以及与所述固定板11呈预定角度α设置的卡板302，其中，α＝140-170°。其中，所述第一限位板组31包括设置在所述车架底盘1的第一横梁101上且靠近第一对角201的第一限位板41以及设置在所述车架底盘1的第一横梁101上且靠近第二对角202的第二限位板42；所述第二限位板组32包括设置在所述车架底盘1的第二横梁102上且靠近第二对角202的第三限位板43以及设置在所述车架底盘1的第二横梁102上且靠近第三对角203的第四限位板44；所述第三限位板组33包括设置在所述车架底盘1的第三横梁103上且靠近第三对角203的第五限位板45和设置在所述车架底盘1的第三横梁103上且靠近第四对角204的第六限位板46；所述第四限位板组34包括设置在所述车架底盘1的第四横梁104上且靠近第四对角204的第七限位板47和设置在所述车架底盘1的第四横梁104上且靠近第一对角201的第八限位板48。其中，所述固定板301与所述卡板固定的的第一端303距离所述车架底盘1的距离为a，其中，a＝50-100mm。其中，所述转运车还包括设置在所述第一横梁101的第一定位板51以及设置在所述第三横梁103的第二定位板52，所述第一定位板51和所述第二定位板52对称设置。其中，所述固定板301的第一端303高于所述第一定位板51或所述第二定位板52的第一端401。其中，所述固定板301的第一端303与所述第一定位板51的第一端401或所述第二定位板52的第一端402的距离为20-50mm。所述第一定位板51为L型板，包括成直角设置的第一板501和第二板502，所述第一定位板51通过所述第一板501与所述第一横梁101固定连接；其中，所述第二定位板52包括成直角设置的第三板503和第四板504，所述第二定位板52通过所述第三板503与所述第三横梁103固定连接。其中，所述车架底盘1的长度为b、宽度为c、高度为d。其中，b＝1000-1200mm；c＝900-1000mm；d＝160-200mm。本技术的定义了一种转运车，通过转运车底盘上的专用限位板保证了货物在运输过程被牢固的固定，避免运输过程的晃动，提高转运过程的稳定性，同时为了进一步加强运输过程的稳定性效果，在底盘上设置有定位板，双重卡位，转运过程更加平稳。参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本技术的其他特性特征和优点将变得清晰。附图说明并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。图1示例性地示出了本技术转运车的结构图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。下面结合附图，详细说明该转运车。如图1所示的转运车，转运车可以包括车架底盘1，以及设置在车架底盘1的第一横梁101的第一限位板组31、设置在车架底盘1的第二横梁102的第二限位板组32、设置在车架底盘1的第三横梁103的第三限位板组33、设置在车架底盘1的第四横梁104的第四限位板组34，第一限位板组31和第三限位板组33对称设置，第二限位板组32和第四限位板组34对称设置。并且，第一限位板组31、第二限位板组32、第三限位板组33和第四限位板组34中任一个限位板均可以包括与车架底盘1固定的固定板301以及与固定板11可以呈预定角度α设置的卡板302，其中，卡板的作用除了卡接转运框，还起到更好的将转运框安置在底盘上。其中，预定角度α＝140-170°，例如可以选择，140°、150°160°、和170°，不同的角度根据转运框的体积决定。具体来说，第一限位板组31可以包括设置在车架底盘1的第一横梁101上且靠近第一对角201的第一限位板41以及设置在车架底盘1的第一横梁101上且靠近第二对角202的第二限位板42；第二限位板组32包括设置在车架底盘1的第二横梁102上且靠近第二对角202的第三限位板43以及设置在车架底盘1的第二横梁102上且靠近第三对角203的第四限位板44；第三限位板组33包括设置在车架底盘1的第三横梁103上且靠近第三对角203的第五限位板45和设置在车架底盘1的第三横梁103上且靠近第四对角204的第六限位板46，第四限位板组34可以包括设置在车架底盘1的第四横梁104上且靠近第四对角204的第七限位板47和设置在车架底盘1的第四横梁104上且靠近第一对角201的第八限位板48；当然，上述的每一根横梁上限位板的个数还可以多于两个，例如三个、四个。固定板301与卡板固定的的第一端303距离车架底盘1的距离可以为a，这样保证对转运框底端的定位。其中，a＝50-100mm。可以根据所选择的货框或者货物决定，例如可以为50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm。在某些情况下，转运车还可以包括设置在第一横梁101的第一定位板51以及设置在第三横梁103的第二定位板52，第一定位板51和第二定位板52对称设置。从内外两个方向卡住转运筐。固定板301的第一端303可以高于第一定位板51或第二定位板52的第一端401。具体来说，固定板301的第一端303与第一定位板51的第一端401或第二定位板52的第一端402的距离可以为20-50mm。根据实际的情况，第一定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转运车，其特征在于，所述转运车包括车架底盘(1)，以及设置在所述车架底盘(1)的第一横梁(101)的第一限位板组(31)、设置在所述车架底盘(1)的第二横梁(102)的第二限位板组(32)、设置在所述车架底盘(1)的第三横梁(103)的第三限位板组(33)、设置在所述车架底盘(1)的第四横梁(104)的第四限位板组(34)，所述第一限位板组(31)和所述第三限位板组(33)对称设置，所述第二限位板组(32)和所述第四限位板组(34)对称设置；所述第一限位板组(31)、所述第二限位板组(32)、所述第三限位板组(33)和所述第四限位板组(34)中任一个限位板均包括与所述车架底盘(1)固定的固定板(301)以及与所述固定板(301)呈预定角度α设置的卡板(302)，其中，α＝140‑170°。

【技术特征摘要】
1.一种转运车，其特征在于，所述转运车包括车架底盘(1)，以及设置在所述车架底盘(1)的第一横梁(101)的第一限位板组(31)、设置在所述车架底盘(1)的第二横梁(102)的第二限位板组(32)、设置在所述车架底盘(1)的第三横梁(103)的第三限位板组(33)、设置在所述车架底盘(1)的第四横梁(104)的第四限位板组(34)，所述第一限位板组(31)和所述第三限位板组(33)对称设置，所述第二限位板组(32)和所述第四限位板组(34)对称设置；所述第一限位板组(31)、所述第二限位板组(32)、所述第三限位板组(33)和所述第四限位板组(34)中任一个限位板均包括与所述车架底盘(1)固定的固定板(301)以及与所述固定板(301)呈预定角度α设置的卡板(302)，其中，α＝140-170°。2.如权利要求1所述转运车，其特征在于，所述第一限位板组(31)包括设置在所述车架底盘(1)的第一横梁(101)上且靠近第一对角(201)的第一限位板(41)以及设置在所述车架底盘(1)的第一横梁(101)上且靠近第二对角(202)的第二限位板(42)；所述第二限位板组(32)包括设置在所述车架底盘(1)的第二横梁(102)上且靠近第二对角(202)的第三限位板(43)以及设置在所述车架底盘(1)的第二横梁(102)上且靠近第三对角(203)的第四限位板(44)；所述第三限位板组(33)包括设置在所述车架底盘(1)的第三横梁(103)上且靠近第三对角(203)的第五限位板(45)和设置在所述车架底盘(1)的第三横梁(103)上且靠近第四对角(204)的第六限位板(46)；所述第四限位板组(34)包括设置在所述车架底...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，
申请(专利权)人：广东坚美铝型材厂集团有限公司，佛山坚美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44