充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。刀槽花纹11在踏入侧的边缘11A和踢出侧的边缘11B分别具有倒角部12和不存在其他倒角部的非倒角区域13，倒角部12的最大深度y(mm)比刀槽花纹11的最大深度x(mm)浅，刀槽花纹11的刀槽花纹宽度W实质上固定，在与刀槽花纹11的长尺寸方向垂直的剖视图中，至少一方的倒角部12具有比将其端部彼此连结的倒角基准线RL朝向轮胎径向内侧凸出的轮廓线OL，由轮廓线OL、刀槽花纹以及胎面部1的踏面所包围的倒角区域Ra的截面积a与由倒角基准线RL、刀槽花纹11以及踏面所包围的基准区域Rb的截面积b相等或大于该基准区域Rb的截面积b。

Pneumatic tire

The invention provides a pneumatic tire which can take into account the improvement of driving stability on dry road surface and the improvement of driving stability on wet road surface by designing the chamfer shape of knife groove pattern. The groove pattern 11 has a chamfer section 12 and a non-chamfer section 13 without other chamfers on the edge 11A of the step-in side and a kick-out side 11B, respectively. The maximum depth y(mm) of the chamfer section 12 is shallower than the maximum depth x(mm) of the groove pattern 11. The groove pattern width W of the groove pattern 11 is substantially fixed. In the sectional view perpendicular to the long dimension direction of the groove pattern 11, at least one of the chamfer parts is chamfered. 12 has a contour line OL that protrudes from the chamfered datum line RL which connects its ends to each other towards the radial inner side of the tire. The cross-sectional area a of the chamfered area Ra surrounded by the contour line OL, the groove pattern and the tread of tread 1 is equal to or larger than the cross-sectional area B of the datum area Rb surrounded by the chamfered datum line RL, the groove pattern 11 and the tread.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
技术介绍
以往，在充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分出的条状花纹形成有多条刀槽花纹。通过设置这样的刀槽花纹来确保排水性，发挥潮湿路面上的驾驶稳定性能。然而，存在如下缺点：在为了改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而在胎面部配置了许多刀槽花纹的情况下，条状花纹的刚性会降低，因此，干燥路面上的驾驶稳定性能会降低。此外，在充气轮胎中，提出了各种在胎面花纹形成刀槽花纹且对其实施了倒角的充气轮胎(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其实施了倒角的情况下，有时会因倒角的形状而丧失边缘效应，此外，有时会因倒角的尺寸而使干燥路面上的驾驶稳定性能或者潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2013-537134号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。技术方案用于达到上述目的的本专利技术的充气轮胎在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由该主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y(mm)比所述刀槽花纹的最大深度x(mm)浅，在所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度固定，在与所述刀槽花纹的长尺寸方向垂直的剖视图中，至少一方的所述倒角部具有比将该倒角部的端部彼此连结的倒角基准线朝向轮胎径向内侧凸出的轮廓线，由该轮廓线、所述刀槽花纹以及所述胎面部的踏面所包围的倒角区域的截面积a与由所述倒角基准线、所述刀槽花纹以及所述踏面所包围的基准区域的截面积b相等或大于该基准区域的截面积b。有益效果在本专利技术中，在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹的充气轮胎中，在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别设置比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，由此，能基于倒角部改善排水效果，同时在非倒角区域中通过边缘效应有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别混有倒角部和非倒角区域，因此能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的潮湿性能的改善效果。此外，与以往的实施了倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此，能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。而且，在与刀槽花纹的长尺寸方向垂直的剖视图中，至少一方的倒角部具有比将该倒角部的端部彼此连结的倒角基准线朝向轮胎径向内侧凸出的轮廓线，由该轮廓线、刀槽花纹以及胎面部的踏面所包围的倒角区域的截面积a与由倒角基准线、刀槽花纹以及踏面所包围的基准区域的截面积b相等或大于该基准区域的截面积b，由此，能增加槽体积而不减少接地面积，因此，能在维持干燥路面上的驾驶稳定性能的同时，提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，倒角区域的截面积a在基准区域的截面积b的110％～210％的范围。更优选为130％～180％为好。由此，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，倒角区域的体积Va在基准区域的体积Vb的110％～210％的范围。更优选为110％～140％为好。由此，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，在将倒角基准线与倒角部的轮廓线相距最远的位置设为偏移位置时，轮胎表面上的刀槽花纹的宽度方向端部至偏移位置的距离即偏移距离A在与该偏移距离A在同一直线上且轮胎表面上的刀槽花纹的宽度方向端部至倒角基准线的距离即基准距离B的105％～200％的范围。更优选为110％～140％为好。由此，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，刀槽花纹的最大深度x(mm)与倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系。由此，能有效地改善干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)。在本专利技术中，优选的是，在将轮胎表面上的刀槽花纹的宽度方向端部至倒角基准线与倒角部的轮廓线相距最远的位置即偏移位置的距离设为偏移距离A时，倒角部的至少一方在主槽开口，在该主槽开口的倒角部中，主槽侧的端部的偏移距离A大于条状花纹的中央侧的端部的偏移距离A。由此，在主槽开口的倒角部中，能随着位于主槽侧而增加槽体积，因此，能有效地改善排水性，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，在主槽开口的倒角部中，条状花纹的中央侧的端部的偏移距离A为主槽侧的端部的偏移距离A的0.5～0.9倍。更优选为0.6～0.8倍为好。由此，在主槽开口的倒角部中，能随着位于主槽侧而增加槽体积，因此，能有效地改善排水性，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，倒角部的至少一方在主槽开口，在该主槽开口的倒角部中，主槽侧的端部的倒角区域的截面积a大于条状花纹的中央侧的端部的倒角区域的截面积a。由此，在主槽开口的倒角部中，能随着位于主槽侧而增加槽体积，因此，能有效地改善排水性，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，在主槽开口的倒角部中，条状花纹的中央侧的端部的倒角区域的截面积a为主槽侧的端部的倒角区域的截面积a的0.5～0.9倍。更优选为0.6～0.8倍为好。由此，在主槽开口的倒角部中，能随着位于主槽侧而增加槽体积，因此，能有效地改善排水性，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选的是，上述充气轮胎指定有相对于车辆的装接方向，且具有在轮胎中心线的两侧呈非对称的胎面花纹，在将轮胎表面上的刀槽花纹的宽度方向端部至倒角基准线与倒角部的轮廓线相距最远的位置即偏移位置的距离设为偏移距离A时，在条状花纹内位于车辆内侧的倒角部的偏移距离A大于位于车辆外侧的倒角部的偏移距离A。由此，能有效地改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，位于车辆外侧的倒角部的偏移距离A为位于车辆内侧的倒角部的偏移距离A的0.5～0.9倍。更优选为0.6～0.8倍为好。由此，能有效地改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，上述充气轮胎指定有相对于车辆的装接方向，且具有在轮胎中心线的两侧呈非对称的胎面花纹，在条状花纹内位于车辆内侧的倒角部的倒角区域的截面积a大于位于车辆外侧的倒角部的倒角区域的截面积a。由此，能有效地改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而不使干燥路面上的驾驶稳定性能恶化。在本专利技术中，优选的是，位于车辆外侧的倒角部的倒角区域的截面积a本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y(mm)比所述刀槽花纹的最大深度x(mm)浅，在所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度固定，在与所述刀槽花纹的长尺寸方向垂直的剖视图中，至少一方的所述倒角部具有比将所述倒角部的端部彼此连结的倒角基准线朝向轮胎径向内侧凸出的轮廓线，由所述轮廓线、所述刀槽花纹以及所述胎面部的踏面所包围的倒角区域的截面积a与由所述倒角基准线、所述刀槽花纹以及所述踏面所包围的基准区域的截面积b相等或大于所述基准区域的截面积b。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.08 JP 2016-1757541.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述倒角部的最大深度y(mm)比所述刀槽花纹的最大深度x(mm)浅，在所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度固定，在与所述刀槽花纹的长尺寸方向垂直的剖视图中，至少一方的所述倒角部具有比将所述倒角部的端部彼此连结的倒角基准线朝向轮胎径向内侧凸出的轮廓线，由所述轮廓线、所述刀槽花纹以及所述胎面部的踏面所包围的倒角区域的截面积a与由所述倒角基准线、所述刀槽花纹以及所述踏面所包围的基准区域的截面积b相等或大于所述基准区域的截面积b。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角区域的截面积a在所述基准区域的截面积b的110％～210％的范围。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角区域的体积Va在所述基准区域的体积Vb的110％～210％的范围。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在将所述倒角基准线与所述倒角部的轮廓线相距最远的位置设为偏移位置时，轮胎表面上的所述刀槽花纹的宽度方向端部至所述偏移位置的距离即偏移距离A在与所述偏移距离A在同一直线上且轮胎表面上的所述刀槽花纹的宽度方向端部至所述倒角基准线的距离即基准距离B的105％～200％的范围。5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)与所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)。6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在将轮胎表面上的所述刀槽花纹的宽度方向端部至所述倒角基准线与所述倒角部的轮廓线相距最远的位置即偏移位置的距离设为偏移距离A时，所述倒角部的至少一方在所述主槽开口，在所述主槽开口的所述倒角部中，所述主槽侧的端部的所述偏移距离A大于所述条状花纹的中央侧的端部的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：新泽达朗，白石贵之，甲田启，植村卓范，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP