气动装置及其制造方法制造方法及图纸

披露了一种用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)。气动装置包括：第一箔片(L1，L10，L100)、第二箔片(L2，L20，L200)；与第三箔片(L3，L30，L300)；将第一箔片、第二箔片以及第三箔片连接至彼此的第一接缝(S1，S10，S100)，第一接缝用于提供第一流体腔室(FC1)、第二流体腔室(FC2)，第一流体腔室和/或第二流体腔室用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)。气动装置进一步包括连接通道(CP)，该连接通道在第二箔片中形成、并且被配置成用于使第一流体腔室(FC1)与第二流体腔室(FC2)流体地连接。

Pneumatic Device and Its Manufacturing Method

A pneumatic device (PD1, PD2, PD3) for adjusting the contour (C) of the ride surface (SF) of a vehicle seat (VS) is disclosed. Pneumatic devices include: the first foil (L1, L10, L100), the second foil (L2, L20, L200); and the third foil (L3, L30, L300); the first foil, the second foil and the third foil are connected to each other's first seam (S1, S10, S100), the first seam is used to provide the first fluid chamber (FC1), the second fluid chamber (FC2), the first fluid chamber and/or the second fluid chamber for adjustment. The contour (C) of the ride surface (SF) of the vehicle seat (VS). The pneumatic device further comprises a connection channel (CP) formed in the second foil and configured to connect the first fluid chamber (FC1) to the second fluid chamber (FC2) fluids.

【技术实现步骤摘要】
气动装置及其制造方法
本专利技术涉及一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置。本专利技术进一步涉及一种包括这种气动装置的车辆座椅，并且涉及一种制造用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置的方法。
技术介绍
现代的车辆座椅包括流体单元或腔室，这些流体单元或腔室通过向流体单元提供加压流体(例如加压空气)而膨胀。这些流体单元被安排在车辆座椅的就座面或靠背面(一起被称为乘坐面)的区域中。通过向流体单元提供加压流体，相应的流体单元的体积增大，这使得可以在相应的流体单元的区域中调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。为了向相应的流体单元提供加压流体，首先使用例如压缩机使流体(例如空气)加压，并且随后使用流体管线(例如塑料管)网、阀门、以及控制这些阀门的控制装置将流体分配至相应的流体单元。这些流体单元典型地通过将多个箔片(例如塑料箔片)安排在彼此之上、并且沿焊接接缝将这些箔片成对进行连接来生产。焊接接缝的安排是高度复杂的、并且需要大量的制造步骤和人工工作，直到生产出流体单元。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置，该气动装置可以以成本有效且时间高效的方式来制造。上述目的通过独立权利要求的主题来解决。在从属权利要求中给出优选的实施例。根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置。该气动装置包括第一箔片，被安排在第一箔片上的第二箔片，被安排在第二箔片上的第三箔片，将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此的第一接缝，该第一接缝被配置成用于提供第一箔片与第二箔片之间的第一流体腔室，该第一接缝进一步被配置成用于提供第二箔片与第三箔片之间的第二流体腔室，其中，第一流体腔室和/或第二流体腔室被配置成用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。气动装置进一步包括连接通道，该连接通道在第二箔片中形成、并且被配置成用于使第一流体腔室与第二流体腔室流体地连接。通过提供将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此的第一接缝，可以显著减少用于制造气动装置的制造步骤，并且可以节省用于生产气动装置的时间和金钱。根据气动装置的实施例，气动装置进一步包括仅将第一箔片和第二箔片连接至彼此的第二接缝，该第二接缝被配置成用于提供第一箔片与第二箔片之间的流体供应通道以使第一流体腔室与气动装置的流体源流体地连接。通过此实施例，流体供应通道已被集成到气动装置中，使得不需要塑料管形式的单独的流体管线来向第一流体腔室提供加压流体。通过此实施例，可以进一步减少用于提供气动装置的制造步骤。此外，还可能的是，提供舒适的和薄的气动装置，该气动装置不再使用笨重的且不舒适的塑料管作为流体管线。根据另一个实施例，在第二流体腔室的膨胀状态，第二流体腔室基本上沿流体腔室轴线延伸，该流体腔室轴线沿第二流体腔室的膨胀方向延伸，并且该连接通道沿连接通道轴线延伸穿过第二箔片，该连接通道轴线基本上平行于流体腔室轴线延伸。在优选的实施例中，连接通道轴线和流体腔室轴线沿共同的轴线延伸。在这个优选的实施例中，气动装置的空间延伸可以进一步减小，并且可以提供更紧凑的气动装置。还可以想到的是，连接通道轴线在到流体腔室轴线预先确定的偏移量处延伸。在另一个实施例中，在第二流体腔室的膨胀状态，第二流体腔室包括被配置成用于调节该车辆座椅的乘坐面的轮廓的座椅轮廓调节部分和被配置成用于将连接通道流体地连接至该座椅轮廓调节部分的流体腔室联接部分。在本实施例中，第二流体腔室包括两个不同的部分，一个部分用于调节乘坐面的轮廓，并且一个部分用于将连接通道流体地连接至座椅轮廓调节部分。通过提供这两个不同的部分，可以定制第二流体腔室的设计，使得可以更精确地调节车辆座椅的乘坐面的轮廓。在优选的实施例中，在第二流体腔室的膨胀状态，座椅轮廓调节部分沿座椅轮廓调节部分轴线延伸，连接通道沿连接通道轴线延伸，其中，连接通道轴线在到座椅轮廓调节部分轴线预先确定的偏移量处延伸，并且其中，预先确定的偏移量被选择为大于座椅轮廓调节部分的最大半径。在本实施例中，连接通道和座椅轮廓调节部分被间隔开超过座椅轮廓调节部分的最大半径(垂直于座椅轮廓调节部分轴线测量的)。换言之，偏移量大于座椅轮廓调节部分的最大直径的二分之一。在这个安排中，由于偏移量大于座椅轮廓调节部分的最大直径的二分之一，连接通道与座椅轮廓调节部分被间隔开足够远，使得座椅轮廓调节部分对连接部分的影响可以减至最低程度。在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(也可以称为第一箔片层)和被安排在该下箔片上的上箔片(也可以称为第二箔片层)，下箔片和上箔片包括共同开口，仅下箔片和上箔片通过第三接缝连接至彼此，该第三接缝围绕共同的开口周向地延伸，并且下箔片、上箔片、第一箔片、以及第三箔片通过第一接缝连接至彼此，该第一接缝至少部分地围绕第三接缝周向地延伸。在本实施例中，第二箔片包括两个箔片层，即包括共同开口的第一箔片层和第二箔片层、以及围绕该共同开口周向地延伸的第三接缝，使得第一箔片层和第二箔片层中的共同开口起连接通道的作用。在另一个实施例中，第二箔片包括下箔片(也可以称为第一箔片层)和被安排在下箔片上的上箔片(也可以称为第二箔片层)，下箔片、上箔片、第一箔片、以及第三箔片通过第一接缝连接至彼此，仅下箔片和上箔片通过邻近第一接缝安排的第三接缝连接至彼此，并且仅第一箔片和第三箔片通过第四接缝连接至彼此，该第四接缝偏移于第三接缝安排，使得提供了在第三接缝与第四接缝之间延伸的开口并且该开口被配置为连接通道。在本实施例中，连接通道未被提供为第一箔片层和第二箔片层中的共同开口，而是被提供为第三接缝与第四接缝之间的空间。由于这个实施例中不需要在第一箔片层和第二箔片层中形成共同开口，所以可以进一步减少用于制造连接通道的制造步骤。在另一个实施例中，第三箔片包括在第二流体腔室的区域中的开口，该开口被配置成用于提供第二流体腔室与第三流体腔室之间的流体通道，该流体通道通过将另一个箔片连接至第三箔片形成。在本实施例中，通过将另一个箔片(例如第四或第五箔片)连接至第三箔片，该另一个流体腔室可以被附加至第二流体腔室。通过提供另一个流体腔室，可以提供车辆的乘坐面的轮廓的增大的调节，而没有使制造工艺变得过于复杂。根据本专利技术的第二方面，提供了一种车辆座椅。该车辆座椅包括用于车辆座椅的使者的乘坐面和根据第一方面和其实施例的气动装置。根据本专利技术的第三方面，提供了一种制造用于调节车辆座椅的乘坐面的轮廓的气动装置的方法。该方法包括以下步骤：提供第一箔片，提供形成有连接通道的第二箔片，提供第三箔片，将第二箔片安排在第一箔片上，将第三箔片安排在第二箔片上，并且通过第一接缝将第一箔片、第二箔片、以及第三箔片连接至彼此，使得在第一箔片与第二箔片之间形成第一流体腔室，使得在第二箔片与第三箔片之间形成第二流体腔室，并且使得第一流体腔室和第二流体腔室通过连接通道流体地连接至彼此。通过此方法，包括三个箔片的气动装置可以以时间高效且有效的方式制造。在该方法的实施例中，提供形成有连接通道的第二箔片的步骤进一步包括提供第二箔片并且在第二箔片中形成连接通道。例如，连接通道可以由第二箔片内部的开口或孔形成。在另一个实施例中，仅第一箔片和第二箔片通过第二接缝连接至彼此，使得在第一箔片与第二箔片之间形成流体供应通道。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)，该气动装置(PD1，PD1，PD3)包括：‑第一箔片(L1，L10，L100)；‑第二箔片(L2，L20，L200)，该第二箔片被安排在该第一箔片(L1，L10，L100)上；‑第三箔片(L3，L30，L300)，该第三箔片被安排在该第二箔片(L2，L20，L200)上；‑第一接缝(S1，S10，S100)，该第一接缝将该第一箔片(L1，L10，L100)、该第二箔片(L2，L20，L200)、以及该第三箔片(L3，L30，L300)连接至彼此，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)被配置成用于提供该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的第一流体腔室(FC1)，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)进一步被配置成用于提供该第二箔片(L2，L20，L200)与该第三箔片(L3，L30，L300)之间的第二流体腔室(FC2)，并且其中，该第一流体腔室(FC1)和/或该第二流体腔室(FC2)被配置成用于调节该车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)；以及‑连接通道(CP)，该连接通道在该第二箔片(L2，L20，L200)中形成、并且被配置成用于使该第一流体腔室(FC1)与该第二流体腔室(FC2)流体地连接。...

【技术特征摘要】
2017.10.10 GB 1716543.21.一种用于调节车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的气动装置(PD1，PD2，PD3)，该气动装置(PD1，PD1，PD3)包括：-第一箔片(L1，L10，L100)；-第二箔片(L2，L20，L200)，该第二箔片被安排在该第一箔片(L1，L10，L100)上；-第三箔片(L3，L30，L300)，该第三箔片被安排在该第二箔片(L2，L20，L200)上；-第一接缝(S1，S10，S100)，该第一接缝将该第一箔片(L1，L10，L100)、该第二箔片(L2，L20，L200)、以及该第三箔片(L3，L30，L300)连接至彼此，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)被配置成用于提供该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的第一流体腔室(FC1)，其中，该第一接缝(S1，S10，S100)进一步被配置成用于提供该第二箔片(L2，L20，L200)与该第三箔片(L3，L30，L300)之间的第二流体腔室(FC2)，并且其中，该第一流体腔室(FC1)和/或该第二流体腔室(FC2)被配置成用于调节该车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)；以及-连接通道(CP)，该连接通道在该第二箔片(L2，L20，L200)中形成、并且被配置成用于使该第一流体腔室(FC1)与该第二流体腔室(FC2)流体地连接。2.如权利要求1所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，进一步包括：-第二接缝(S2，S20，S200)，该第二接缝仅将该第一箔片(L1，L10，L100)和该第二箔片(L2，L20，L200)连接至彼此，其中，该第二接缝(S2，S20，S200)被配置成用于提供该第一箔片(L1，L10，L100)与该第二箔片(L2，L20，L200)之间的流体供应通道(FSP，FSP2，FSP3)以使该第一流体腔室(FC1)与该气动装置(PD1，PD2，PD3)的流体源(FS)流体地连接。3.如权利要求1或2所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，在该第二流体腔室(FC2)的膨胀状态，该第二流体腔室(FC2)基本上沿流体腔室轴线(FCA)延伸，该流体腔室轴线沿该第二流体腔室(FC2)的膨胀方向(ID)延伸，并且该连接通道(CP)沿连接通道轴线(CPA)延伸穿过该第二箔片(L2，L20，L200)，该连接通道轴线基本上平行于该流体腔室轴线(FCA)延伸。4.如权利要求3所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，该连接通道轴线(CPA)和该流体腔室轴线(FCA)沿共同的轴线延伸。5.如前述权利要求中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中，在该第二流体腔室(FC2)的膨胀状态，该第二流体腔室(FC2)包括被配置成用于调节该车辆座椅(VS)的乘坐面(SF)的轮廓(C)的座椅轮廓调节部分(SCAP)和被配置成用于将该连接通道(CP)流体地连接至该座椅轮廓调节部分(SCAP)的流体腔室联接部分(FCCP)。6.如权利要求5所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中-该座椅轮廓调节部分(SCAP)沿座椅轮廓调节部分轴线(SCAPA)延伸，-该连接通道(CP)沿连接通道轴线(CPA)延伸，-该连接通道轴线(CPA)在到该座椅轮廓调节部分轴线(SCAPA)预先确定的偏移量(OS)处延伸，并且-该预先确定的偏移量(OS)被选择为大于该座椅轮廓调节部分(SCAP)的最大半径(R)。7.如权利要求1至6中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中-该第二箔片(L20)包括下箔片(L21)和被安排在该下箔片(L21)上的上箔片(L22)，-该下箔片(L21)和该上箔片(L22)包括共同开口(CO)，-仅该下箔片(L21)和该上箔片(L22)通过第三接缝(S30)连接至彼此，该第三接缝围绕该共同开口(CO)周向地延伸；并且-该下箔片(L21)、该上箔片(L22)、该第一箔片(L10)、以及该第三箔片(L30)通过该第一接缝(S10)连接至彼此，该第一接缝至少部分地围绕该第三接缝(S30)周向地延伸。8.如权利要求1至6中任一项所述的气动装置(PD1，PD2，PD3)，其中-该第二箔片(L200)包括下箔片(L210)和被安排在该下箔片(L210)上的上箔片(L220)，-该下箔片(L210)、该上箔片(L220)、该第一箔片(L100)、以及该第三箔片(L300)通过该第一接缝(S100)连接至彼此，-仅该下箔片(L210)和该上箔片(L220)通过第三接缝(S300)连接至彼此，该第三接缝被安排成邻近该第一接缝(S100)，并且-仅该第一箔片(L100)和该第三箔片(L3...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·塞登卡，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE