隧道加宽段施工用组装式台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道加宽段施工用组装式台车，台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，第一台车主架的第一主横梁与第二台车主架的第二主横梁之间、第一台车主架的第一上横梁与第二台车主架的第二上横梁之间、第一台车主架的第一顶模板与第二台车主架的第二顶模板之间分别通过螺栓连接，第一台车主架的外侧和第二台车主架的外侧分别由上而下依次设有相互连接的固定模板、边模板和底模板。本实用新型专利技术通过将两个台车主架组合在一起，能够完成隧道加宽段的高效施工，显著节约了人力、物力和工时，最终节约了施工成本，避免了施工工期的拖延；同时，两个台车主架之间采用拼装的方式连接，可轻松实现整个台车的转移。

Assembled trolley for tunnel widening construction

The utility model discloses an assembled trolley for tunnel widening section construction, which comprises the first main frame and the second main frame, the first main beam of the first main frame and the second main beam of the second main frame, the first upper beam of the first main frame and the second upper beam of the second main frame, and the first top template and the second platform of the first main frame. The second top formwork of the main frame is connected by bolts. The outer side of the first main frame and the outer side of the second main frame are respectively provided with fixed formwork, side formwork and bottom formwork which are connected from top to bottom. By combining the two main frame, the utility model can complete the efficient construction of the widening section of the tunnel, remarkably save manpower, material resources and man-time, ultimately save the construction cost and avoid the delay of the construction period; at the same time, the transfer of the whole trolley can be easily realized by connecting the two main frame by assembling.

【技术实现步骤摘要】
隧道加宽段施工用组装式台车
本技术涉及一种隧道衬砌台车，尤其涉及一种隧道加宽段施工用组装式台车。
技术介绍
隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。传统的隧道衬砌台车主要用于施工二衬层的常规截面，对于较长隧道，一般设有应急停车带的加宽段，目前还没有用于施工二衬层的加宽截面的专用施工设备，所以通常采用如下方法施工：在普通台车的单侧焊接钢架，再铺面板来满足加宽段的截面，再施工；待该加宽段施工完成后，又须割除焊接的钢架，拆除面板，到下一个加宽段时又重复以上作业。这种用于施工二衬层的加宽段的传统施工台车及施工方式，浪费了大量的人力、物力，且工作效率低，严重拖延了施工工期。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够高效完成隧道加宽段施工的隧道加宽段施工用组装式台车。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种隧道加宽段施工用组装式台车，包括台车主架，所述台车主架包括活动立柱及设于所述活动立柱下部的行走系统、设于所述活动立柱上部的主横梁、设于所述主横梁上方的上横梁、设于所述上横梁上方的顶模板，所述台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，所述第一台车主架的第一主横梁的第一端与所述第二台车主架的第二主横梁的第一端之间通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端之间设有上横梁连接板，所述上横梁连接板的两端分别与所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一顶模板的第一端与所述第二台车主架的第二顶模板的第一端之间通过螺栓连接且所述第一台车主架的第一顶模板与所述第二台车主架的第二顶模板共同构成圆弧形的整体顶模板，所述第一台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第一固定模板、第一边模板和第一底模板，所述第一固定模板与所述第一顶模板连接，所述第二台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第二固定模板、第二边模板和第二底模板，所述第二固定模板与所述第二顶模板连接。所述第一台车主架的第一顶模板的第一端与所述第二台车主架的第二顶模板的第一端之间的连接面为斜面且该斜面与竖直方向之间的夹角为10-30°。本技术的有益效果在于：本技术通过将两个台车主架组合在一起，实现将整个台车主架加宽的功能，从而能够完成隧道加宽段的高效施工，显著节约了人力、物力和工时，最终节约了施工成本，避免了施工工期的拖延；同时，两个台车主架之间采用拼装的方式连接，施工完成后可以快速分离并先后通过隧道主洞，不用对原来的传统隧道进行改造即可轻松实现整个台车的转移，在转移至下一个加宽段后可快速组装实现下一个加宽段的高效施工，具有极强的可实施性；将第一顶模板的第一端与第二顶模板的第一端之间的连接面设计为斜面且该斜面与竖直方向之间的夹角为10-30°，在便于两个顶模板之间定位连接的同时具有尽量避免水泥浆从缝隙之间流下的功能。附图说明图1是本技术所述隧道加宽段施工用组装式台车的主视结构示意图，图中示出了施工后的二衬层。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，本技术所述隧道加宽段施工用组装式台车包括台车主架，所述台车主架包括活动立柱及设于所述活动立柱下部的行走系统、设于所述活动立柱上部的主横梁、设于所述主横梁上方的上横梁、设于所述上横梁上方的顶模板，本台车的活动立柱包括第一台车主架8的第一活动立柱10和第二台车主架28的第二活动立柱30，本台车的行走系统包括位于第一活动立柱10下方的第一行走系统11和位于第二活动立柱30下方的第二行走系统31；所述台车主架包括第一台车主架8和第二台车主架28，第一台车主架8的第一主横梁12的第一端（图中右端）与第二台车主架28的第二主横梁32的第一端（图中左端）之间通过螺栓（图中未标记）连接，第一台车主架8的第一上横梁14的第一端（图中右端）与第二台车主架28的第二上横梁34（图中左端）的第一端之间设有上横梁连接板16，上横梁连接板16的两端分别与第一台车主架8的第一上横梁14的第一端与第二台车主架28的第二上横梁34的第一端通过螺栓连接，第一台车主架8的第一顶模板1的第一端（图中右端）与第二台车主架28的第二顶模板21的第一端（图中左端）之间通过螺栓连接且第一台车主架8的第一顶模板1与第二台车主架28的第二顶模板21共同构成圆弧形的整体顶模板，第一台车主架8的第一顶模板1的第一端与第二台车主架28的第二顶模板21的第一端之间的连接面为斜面且该斜面与竖直方向之间的夹角为10-30°，第一台车主架8的外侧（图中左侧）由上而下依次设有相互连接的第一固定模板15、第一边模板4和第一底模板7，第一固定模板15与第一顶模板1连接，第二台车主架28的外侧（图中右侧）由上而下依次设有相互连接的第二固定模板35、第二边模板24和第二底模板27，第二固定模板35与第二顶模板21连接。图1中还示出了用于支撑第一顶模板1的第一小立柱2，用于支撑第二顶模板21的第二小立柱22，用于移动第一顶模板1的第一顶模板油缸13，用于移动第二顶模板21的第二顶模板油缸33，用于移动第一上横梁14的第一平移油缸3，用于移动第二上横梁34的第二平移油缸23，用于支撑第一边模板4的第一支撑丝杆5，用于支撑第二边模板24的第二支撑丝杆25，用于移动第一边模板4的第一边模板油缸6，用于移动第二边模板24的第二边模板油缸26，用于使改变第一活动立柱10的高度的第一升降油缸9，用于使改变第二活动立柱30的高度的第二升降油缸29；这些结构均与传统台车结构类似，在此不再赘述。为了便于移动，第二活动立柱30的两个套管均采用圆形管，从而使第二活动立柱30具有旋转功能。本技术所述隧道加宽段施工用组装式台车的工作原理如下：加宽段施工完成后，需完成以下步骤将台车移动到下一加宽段施工位置：a、拆除第一台车主架8的第一小立柱2和第二台车主架28的第二小立柱22，通过收回第一顶模板油缸13和第一边模板油缸6，将第一台车主架8的模板收回。b、拆除第一台车主架8和第二台车主架28之间的连接螺栓，通过第一升降油缸9降低第一台车主架8的高度，使其能在隧道主洞内通过，并通过无轨的第一行走系统11将其移到下一加宽段施工位置。c、以相同的方法收回第二台车主架28的第二顶模板21和第二边模板24，旋转第二行走系统31，将原本径向方向的第二行走系统31变为横向，驱动第二行走系统31，使第二台车主架28从加宽段位置移动到主洞位置，并保证能在主洞内通过。d、将横向方向的第二行走系统31变为径向，驱动第二行走系统31，将第二台车主架28移动到下一加宽段施工位置。e、第一台车主架8和第二台车主架28都到达下一加宽段施工位置时，再将第一台车主架8和第二台车主架28连接起来，通过第一顶模板油缸13和第一边模板油缸6撑起第一顶模板1和第一边模板4，通过第二顶模板油缸33和第二边模板油缸26撑起第二顶模板21和第二边模板24，再安装好第一小立柱2、第二小立柱22、第一支撑丝杆5和第二支撑丝杆25，并通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道加宽段施工用组装式台车，包括台车主架，所述台车主架包括活动立柱及设于所述活动立柱下部的行走系统、设于所述活动立柱上部的主横梁、设于所述主横梁上方的上横梁、设于所述上横梁上方的顶模板，其特征在于：所述台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，所述第一台车主架的第一主横梁的第一端与所述第二台车主架的第二主横梁的第一端之间通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端之间设有上横梁连接板，所述上横梁连接板的两端分别与所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一顶模板的第一端与所述第二台车主架的第二顶模板的第一端之间通过螺栓连接且所述第一台车主架的第一顶模板与所述第二台车主架的第二顶模板共同构成圆弧形的整体顶模板，所述第一台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第一固定模板、第一边模板和第一底模板，所述第一固定模板与所述第一顶模板连接，所述第二台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第二固定模板、第二边模板和第二底模板，所述第二固定模板与所述第二顶模板连接。

【技术特征摘要】
1.一种隧道加宽段施工用组装式台车，包括台车主架，所述台车主架包括活动立柱及设于所述活动立柱下部的行走系统、设于所述活动立柱上部的主横梁、设于所述主横梁上方的上横梁、设于所述上横梁上方的顶模板，其特征在于：所述台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，所述第一台车主架的第一主横梁的第一端与所述第二台车主架的第二主横梁的第一端之间通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端之间设有上横梁连接板，所述上横梁连接板的两端分别与所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一顶模板的第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：江俊，
申请(专利权)人：四川省创力隧道机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51