一种车外显示器窗制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车外显示器窗，包括窗体和显示器，所述窗体包括固定成一体结构的窗框和窗玻璃，所述显示器与所述窗体的背面固定形成所述显示器窗后从车体外侧与车体侧墙固定，安装到位后，所述窗玻璃与所述车体侧墙的外表面平齐。本实用新型专利技术提供的一种车外显示器窗，可从车外进行安装、结构简单、外观良好，便于安装和拆卸，可实现模块化生产和组装，提高生产节拍。

【技术实现步骤摘要】
一种车外显示器窗
本技术属于轨道车辆
，尤其是轨道车辆的车外显示器窗。
技术介绍
现有铁路客车尤其是动车组，通常在靠近车门处设置有车外显示器窗，用以显示车辆运行信息以及车厢号等内容，车外显示器窗常见的安装方式可分为车外安装和车内安装，但两种安装方式均有相应的缺点为，当车外显示器窗从车外直接安装时，显示器的外部框架凸出车体外表面，并且外部框架上的安装螺钉全部外露，与车辆的整体美观性很不协调，破坏了整车的观感美；对于那些可以从车内进行安装的显示器，为提高车辆的美感，在显示器的外部额外增加了一个显示器窗安装，这个玻璃窗与车体外表面齐平或凹陷，检修更换从车内进行操作，显示器窗的结构繁琐，安装和拆卸过程较为复杂。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种从车外进行安装、结构简单、外观良好的车外显示器窗。为实现上述目的，本技术提供了一种车外显示器窗，其技术方案是：一种车外显示器窗，包括窗体和显示器，所述窗体包括固定成一体结构的窗框和窗玻璃，所述显示器与所述窗体的背面固定形成所述显示器窗后从车体外侧与车体侧墙固定，安装到位后，所述窗玻璃与所述车体侧墙的外表面平齐。进一步的，所述车体侧墙包括车体及车体梁柱，所述车体上开有安装口，所述车体梁柱在所述安装口的周边与所述车体的内侧固定。进一步的，所述窗框与所述车体梁柱螺钉固定。进一步的，所述车体梁柱的内侧设有加强件，所述窗框、车体梁柱及加强件之间用螺钉固定进一步的，所述安装口的尺寸略大于所述窗框的尺寸，所述窗玻璃的外周与所述车体的缝隙处注有密封胶。进一步的，所述车体梁柱一端与所述车体内侧固定，另一端与所述窗框固定。进一步的，所述显示器的背部安装有控制器件。进一步的，所述窗框的背面设有多块定位板，所述显示器安装在各所述定位板围成空间里。进一步的，所述窗框的正面设有限制所述窗玻璃安装位置的限位板。进一步的，所述限位板的顶部，设有向所述窗玻璃中心处倾斜的弧形折弯。综上所述，本技术提供的一种车外显示器窗，与现有技术相比，具有如下优势：1.车外显示器窗从车体外侧进行安装与更换，对车内其他设备没有影响，且操作空间大，便于安装和拆卸操作；2.显示器窗安装后外表面与车体外表面平齐，安装螺钉可通过密封胶隐藏处理，提高了车车辆的美观性；3.安装接缝处填充密封胶，防止雨水进入显示器。附图说明：图1：本技术一种车外显示器窗的结构示意图；图2：本技术一种车外显示器窗局部放大图；其中，窗玻璃1，显示器2，窗框3，螺钉4，密封胶5，车体6，车体梁柱7，加强件8，定位板9，限位板10。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。本技术提供了一种车外显示器窗，包括窗体和显示器2，窗体包括固定成一体结构的窗框3和窗玻璃1，显示器2与窗体的背面固定形成所述显示器窗后从车体6外侧与车体侧墙固定，安装到位后，窗玻璃1与所述车体侧墙的外表面平齐。在本技术提供的实施例中，以动车组用车外显示器窗为例，介绍本技术提供的一种车外显示器窗的具体结构和安装、拆卸方法。如图1和图2所示，车体侧墙包括车体6和车体梁柱7，在车体6上开有安装口，用于车外显示器窗的安装，围绕安装口的周边，车体6的内侧(朝向车厢内部的方向)设置有多个车体梁柱7，车体梁柱7为车体内现有结构，如图2所示，车体梁柱7经多次垂直折弯形成截面大体呈Z形的结构，在本技术中，车体梁柱7经两次垂直折弯后，形成Z形结构，Z形的一个侧边与车体6的内侧固定，如焊接固定，另一侧边用于与车外显示器窗固定，连接两侧边的连接边与车体6垂直，各车体梁柱7的连接边形成的安装空间的尺寸与安装口尺寸相同。车体梁柱7的背面，设置有加强件8，用于提高车体梁柱7和窗框3的固定强度，加强件8为多块，可仅在车体梁柱7和窗框3的固定处的背面设置，也可至少与窗框3的各边长度等长，用于整个支撑整个窗框3，超出窗框3的部分可选择与车体梁柱7进行至少一处的固定，以加强窗框3在车体侧墙上的强度。窗体包括窗框3和窗玻璃1，窗框3为不锈钢材质的框体结构，厚度约5mm，具有足够的强度，用于支撑和固定窗玻璃1及显示器2，窗玻璃1为现有动车组的常用的双层中空玻璃，厚度约为10.5mm，窗框3和窗玻璃1的具体结构及两部件间的固定方法非本技术的改进重点，均可采用现有技术，不做赘述。区别在于，在窗框3的前端(朝向车厢外部的方向)设置有用于限制窗玻璃1固定位置的限位板10，限位板10可为多块，在窗框3上，沿预定的窗玻璃1的安装位置的周边均衡布置，或为与窗玻璃1的边长相同的条形片状结构，底部与窗框1上固定，窗玻璃1与插入到各限位板10形成的安装空间内，底部与窗框1可采用常规的粘接固定，粘接固定的同时，防止水气入侵。通常情况下，窗玻璃1的边角处均做导角或导圆处理，防止划伤工人，因此，如图2所示，限位板10的顶部，设有向窗玻璃1中心处倾斜的折弯，折弯的位置和形状与窗玻璃1的导角或导圆的起始位置和形状相同，在本技术中，考虑窗玻璃1的导圆或导圆在窗玻璃1侧部的尺寸较小，为加工方便，因此，限位板10的顶部做弧形折弯。在实际应用中，限位板10可为顶部具有弧形折弯的卡爪结构。窗玻璃1与窗框3固定时，与限位板10前端过盈配合。在窗框3的背面(朝向车厢内部的方向)设置有显示器2安装用定位板9，用以限定显示器2的安装位置，便于工人安装时的定位，使得车外显示器窗在车体6上安装后，显示器2位置准确，显示内容符合要求，提高美观度。定位板9同限位板10的结构相似，只是无顶端的弧形折弯。在窗框3上的固定方式和具体的结构形状可参考限位板10，不再做过多描述。显示器2与窗体的固定可采用现有技术，根据需要，选择与窗框3和/或窗玻璃1的背面固定，与窗体的固定位置和固定方式非本技术的专利技术重点，不做限制要求。车外显示器窗与车体侧墙安装时，在车下将窗玻璃1与窗框3正面各限位板10形成的安装空间内与窗框3的正面粘接固定，形成窗体，再将显示器2与窗体的反面固定，形成车外显示器窗。将车外显示器窗在车下进行组装生产，可实现模块化生产，提高生产节拍。将组装好的车外显示器窗从车外安装到车体侧墙上相应的安装口处，用螺钉将窗框3与车体梁柱7、加强件8固定，窗玻璃1与安装口之间、窗框3边缘与车体梁柱7的连接边之间的空隙处，用密封胶5填充，安装后，窗玻璃1的外表面与车体侧墙的外表面平齐，提高车身的整体美观性。因此，在设计车外显示器窗的整体尺寸时，充分考虑车体梁柱7与车体6的进深尺寸。当需要将车外显示器窗整体拆除时，用工具将密封胶5划开，露出密封螺钉，取下密封螺钉后，即可将车外显示器窗整体取下进行更换。综上所述，本技术提供的一种车外显示器窗，与现有技术相比，具有如下优势：1.车外显示器窗从车体外侧进行安装与更换，对车内其他设备没有影响，且操作空间大，便于安装和拆卸操作；2.显示器窗安装后外表面与车体外表面平齐，安装螺钉可通过密封胶隐藏处理，提高了车车辆的美观性；3.安装接缝处填充密封胶，防止雨水进入显示器。如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车外显示器窗，包括窗体和显示器，其特征在于：所述窗体包括固定成一体结构的窗框和窗玻璃，所述显示器与所述窗体的背面固定形成所述显示器窗后从车体外侧与车体侧墙固定，安装到位后，所述窗玻璃与所述车体侧墙的外表面平齐。

【技术特征摘要】
1.一种车外显示器窗，包括窗体和显示器，其特征在于：所述窗体包括固定成一体结构的窗框和窗玻璃，所述显示器与所述窗体的背面固定形成所述显示器窗后从车体外侧与车体侧墙固定，安装到位后，所述窗玻璃与所述车体侧墙的外表面平齐。2.如权利要求1所述的一种车外显示器窗，其特征在于：所述车体侧墙包括车体及车体梁柱，所述车体上开有安装口，所述车体梁柱在所述安装口的周边与所述车体的内侧固定。3.如权利要求2所述的一种车外显示器窗，其特征在于：所述窗框与所述车体梁柱螺钉固定。4.如权利要求3所述的一种车外显示器窗，其特征在于：所述车体梁柱的内侧设有加强件，所述窗框、车体梁柱及加强件之间用螺钉固定。5.如权利要求2所述的一种车外显示器窗，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建芳，王姣，杨云波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37