防汽车强光装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防汽车强光装置，包括位于汽车前挡风玻璃上的支撑体，所述支撑体内设有收合机构，所述支撑体的上方设有吸附装置，所述防汽车强光装置还包括电机、处理器和光线感应器，光线感应器安装在汽车前方，所述收合机构包括一转轴，所述转轴连接一防强光膜组，所述电机的输出轴与所述转轴连接，所述电机带动所述转轴旋转，以带动防强光膜组收放，所述防强光膜组包括基膜层，及依次层叠在基膜层上的金属薄膜层和氧化薄膜层，所述金属薄膜层的折射率为1.0～1.1，所述氧化薄膜层的折射率为2.2～2.3，当所述光线感应器感应到的光照强度超过所述处理器存储的阈值时，所述处理器控制所述电机启动，以展开防强光膜组。本实用新型专利技术挡光效果好、便携性高。

【技术实现步骤摘要】
防汽车强光装置
本技术涉及汽车设备
，特别是涉及一种防汽车强光装置。
技术介绍
随着经济的飞速发展，汽车已经成为人们每天生活不可或缺的交通设备，然而伴随汽车使用的增加，由其带来的相关安全问题也日趋增加，尤其是交通事故的增加。汽车远光灯引起的致盲是导致交通事故发生的一个重要因素。由于汽车远光灯的光柱位置较高，与前光或对面来车的视线基本平齐，人的瞳孔在强光环境中会缩小，以此减少进光量。反之，从强光到相对暗的环境时，人的瞳孔就会扩大，以增加进光量，才能够看清楚周围的情况。瞳孔的缩放需要一个过程，这就产生了眼前一片雪白的“瞬间盲区”。违规打远光灯，就会让驾驶者或骑车人眼睛出现瞬间盲区，在这个过程中，极易引发交通事故。另外夜间开启远光灯会使驾驶者对速度和距离的感知力下降，对于对面来车的速度判断本来就会打折扣，这也是导致夜间交通事故的一个重要因素。目前有很多关于在汽车前大灯处安装偏振光片，同时在车前挡风玻璃处安装偏振片做成的遮光板或挡光眼镜的技术方案来解决会车时远光灯的危害，但遮光板需要对面来车和自身车辆同时安装，可行性较差，且遮光板的实际挡光能力也一般；而佩戴专业的挡光眼睛需要使用者随时携带该眼镜，对于近视的驾驶员，便利性较差，且行驶过程中取戴眼镜也会影响行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种挡光效果好、便携性高的防汽车强光装置。根据本技术提供的防汽车强光装置，包括位于汽车前挡风玻璃上的支撑体，所述支撑体内设有收合机构，所述支撑体的上方设有吸附装置，所述防汽车强光装置还包括电机、处理器和光线感应器，所述处理器分别与所述电机和所述光线感应器电性连接，所述光线感应器安装在汽车前方，所述收合机构包括一转轴，所述转轴连接一防强光膜组，所述电机的输出轴与所述转轴连接，所述电机带动所述转轴旋转，以带动所述防强光膜组收放，所述防强光膜组包括基膜层，及依次层叠在所述基膜层上的金属薄膜层和氧化薄膜层，所述金属薄膜层的折射率为1.0～1.1，所述氧化薄膜层的折射率为2.2～2.3，当所述光线感应器感应到的光照强度超过所述处理器存储的阈值时，所述处理器控制所述电机启动，以展开所述防强光膜组。上述防汽车强光装置，首先通过光线感应器检测会车时对面来车的光照强度，当检测的光照强度超过处理器存储的阈值时，处理器控制电机启动，以展开防强光膜组，保证对面来车的远光灯的光照都会先经过防强光膜组再进入人眼，由于防强光膜组包括金属薄膜层和氧化薄膜层，且金属薄膜层的折射率为1.0～1.1，氧化薄膜层的折射率为2.2～2.3，能够对光线进行选择性通过，保证在450～500nm的范围内光线的透过率最高，挡光效果好，满足了防眩目的要求，同时又不影响驾驶员的视野，整个挡光过程自动完成，因此使用更方便，便携性高。另外，根据本技术提供的防汽车强光装置，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述防汽车强光装置还包括平面镜，所述平面镜通过连杆与所述支撑体连接，所述平面镜上设有液晶显示屏，所述平面镜的正面设有第一光敏三极管，所述平面镜的背面设有第二光敏三极管，所述第一光敏三极管用于接收汽车前方射来的光线强度，所述第二光敏三极管用于接收汽车后方射来的光线强度，所述第一光敏三极管和所述第二第一光敏三极管分别与所述处理器电性连接，所述处理器用于根据所述第一光敏三极管检测的光线强度与所述第二光敏三极管检测的光线强度的差值调节所述液晶显示屏的透光率。进一步地，所述吸附装置包括若干个吸盘，所述若干个吸盘均匀分布在所述支撑体上。进一步地，所述防强光膜组还包括抗紫外线膜层，所述抗紫外线膜层设于所述基膜层和所述金属薄膜层之间。进一步地，所述抗紫外线膜层的厚度为110～130nm，包括端点值。进一步地，所述防强光膜组还包括防蓝光膜层，所述防蓝光膜层设于所述氧化薄膜层远离所述金属薄膜层的一面。进一步地，所述防蓝光膜层的厚度为90～110nm，包括端点值。进一步地，所述金属薄膜层的折射率为1.08，所述氧化薄膜层的折射率为2.34。进一步地，所述金属薄膜层采用Au薄膜，所述Au薄膜的厚度为5.0～6.0nm，包括端点值，所述氧化薄膜层采用SiO2薄膜，所述SiO2薄膜的厚度为55～65nm，包括端点值。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的防汽车强光装置的结构示意图；图2是图1应用在汽车中的结构示意图；图3是图1中防强光膜组的叠构示意图；图4是本技术第二实施例的防汽车强光装置中防强光膜组的叠构示意图；图5是本技术第三实施例的防汽车强光装置的结构示意图；图6是图5中平面镜的侧视结构示意图；图7是图5中电流-电压变换电路的电路图。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术的第一实施例提供的防汽车强光装置，应用在汽车200中，该防汽车强光装置包括位于汽车200前挡风玻璃上的支撑体101。请参阅图2，可以通过设置在支撑体101上方的吸附装置102将支撑体101安装在前挡风玻璃上，所述吸附装置102可以包括若干个吸盘1021，所述若干个吸盘1021均匀分布在所述支撑体101，本实施例中，所述吸盘1021的数量为三个。请参阅图1及图2，所述防汽车强光装置还包括电机103、处理器104和光线感应器105，所述光线感应器105安装在汽车200前方，用于感应会车时，对面来车的光线强度，所述处理器104分别与所述电机103和所述光线感应器105电性连接，所述处理器104可以安装在车内的合适位置，所述处理器104可以采用单片机，如8051单片机。所述光线感应器105可以采用光电管、光电倍增管、光敏电阻、光敏三极管、光纤式光电传感器中的任一种，在此不做限定。所述支撑体101内设有收合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防汽车强光装置，包括位于汽车前挡风玻璃上的支撑体，所述支撑体内设有收合机构，所述支撑体的上方设有吸附装置，其特征在于，所述防汽车强光装置还包括电机、处理器和光线感应器，所述处理器分别与所述电机和所述光线感应器电性连接，所述光线感应器安装在汽车前方，所述收合机构包括一转轴，所述转轴连接一防强光膜组，所述电机的输出轴与所述转轴连接，所述电机带动所述转轴旋转，以带动所述防强光膜组收放，所述防强光膜组包括基膜层，及依次层叠在所述基膜层上的金属薄膜层和氧化薄膜层，所述金属薄膜层的折射率为1.0～1.1，所述氧化薄膜层的折射率为2.2～2.3，当所述光线感应器感应到的光照强度超过所述处理器存储的阈值时，所述处理器控制所述电机启动，以展开所述防强光膜组。

【技术特征摘要】
1.一种防汽车强光装置，包括位于汽车前挡风玻璃上的支撑体，所述支撑体内设有收合机构，所述支撑体的上方设有吸附装置，其特征在于，所述防汽车强光装置还包括电机、处理器和光线感应器，所述处理器分别与所述电机和所述光线感应器电性连接，所述光线感应器安装在汽车前方，所述收合机构包括一转轴，所述转轴连接一防强光膜组，所述电机的输出轴与所述转轴连接，所述电机带动所述转轴旋转，以带动所述防强光膜组收放，所述防强光膜组包括基膜层，及依次层叠在所述基膜层上的金属薄膜层和氧化薄膜层，所述金属薄膜层的折射率为1.0～1.1，所述氧化薄膜层的折射率为2.2～2.3，当所述光线感应器感应到的光照强度超过所述处理器存储的阈值时，所述处理器控制所述电机启动，以展开所述防强光膜组。2.根据权利要求1所述的防汽车强光装置，其特征在于，所述防汽车强光装置还包括平面镜，所述平面镜通过连杆与所述支撑体连接，所述平面镜上设有液晶显示屏，所述平面镜的正面设有第一光敏三极管，所述平面镜的背面设有第二光敏三极管，所述第一光敏三极管用于接收汽车前方射来的光线强度，所述第二光敏三极管用于接收汽车后方射来的光线强度，所述第一光敏三极管和所述第二第一光敏三极管分别与所述处理器电性连接，所述处理器用于根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子光，邱小林，邱震钰，
申请(专利权)人：南昌理工学院，
类型：新型
国别省市：江西,36