一种隧道工程用的管片车制造技术

本实用新型专利技术提供一种隧道工程用的管片车，包括管片车构架、前轮、从动轴、后轮、主动轴、双轴电机、弹簧、固定杆、防护板以及警示器，前轮通过轴承对称安装在从动轴前后端面，从动轴安装在管片车构架内部左侧，从双轴电机通过旋转轴与主动轴相连接，后轮通过轴承对称安装在主动轴前后端面，该设计解决了原有管片车行驶结构上不够全面的问题，防护板通过弹簧与管片车构架右端面相连接，弹簧通过焊接与防护板左端面相连接，固定杆穿过弹簧，警示器装配在管片车构架内部右侧，该设计解决了原有管片车提醒结构不够充足的问题，本实用新型专利技术结构合理，行驶稳定，安全性高，可靠性强。

A Segment Car for Tunnel Engineering

The utility model provides a segment truck for tunnel engineering, which includes a segment truck frame, front wheel, driven shaft, rear wheel, active shaft, dual-axis motor, spring, fixed rod, protective plate and warning device. The front wheel is symmetrically installed on the front and rear end faces of the driven shaft through bearings, and the driven shaft is installed on the left side of the inner frame of the segment truck, and is connected with the driving shaft from the dual-axis motor through the rotating shaft. The wheel is symmetrically installed on the front and rear end faces of the driving axle through bearings. The design solves the problem that the driving structure of the original segmented vehicle is not comprehensive enough. The protective plate is connected with the right end face of the segmented vehicle frame through spring, the spring is connected with the left end face of the protective plate through welding, the fixed rod is through spring, and the warning device is assembled on the right side of the segmented vehicle frame. The design solves the reminder of the original segmented vehicle. The utility model has the advantages of reasonable structure, stable driving, high safety and strong reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道工程用的管片车
本技术是一种隧道工程用的管片车，属于隧道施工设备领域。
技术介绍
管片车主要结构：车体、走行部、手制动系统，车体：由钢结构件组焊而成，车体两端设有轴销式牵引联接装置，用于车辆和机车的连接。走行部：采用轴承安装在轮子里式走行机构。车轴固定座上部设有两组橡胶减震，提高了车辆行走的平稳性，同时大大延长了轴承的寿命。手制动系统：为适应盾构施工的要求，防止列车溜车而设计。现有技术中，现有的管片车依赖窄轨和导轮之间移动的，使用起来较为不便，增加了生产的难度，且生产成本较高，无法满足施工的个性化需求，同时现有的管片车提醒结构不够充足，管片车在行驶时触碰到障碍物后导致机体产生晃动，降低了管片车的工作效率，现在急需一种隧道工程用的管片车来解决上述出现的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种隧道工程用的管片车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术结构合理，行驶稳定，安全性高，可靠性强。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种隧道工程用的管片车，包括行驶机构、管片车构架以及提醒机构，所述行驶机构设置在管片车构架下端面，所述提醒机构设置在管片车构架右端面，所述行驶机构包括前轮、从动轴、连接轴、后轮、主动轴以及双轴电机，所述前轮通过轴承对称安装在从动轴前后端面，所述从动轴安装在管片车构架内部左侧，所述从动轴通过连接轴与主动轴左端面相连接，所述双轴电机通过旋转轴与主动轴相连接，所述后轮通过轴承对称安装在主动轴前后端面，所述提醒机构包括提醒按钮、弹簧、固定杆、防护板以及警示器，所述提醒按钮设对称安装在管片车构架右端面前后两侧，所述防护板通过弹簧与管片车构架右端面相连接，所述弹簧通过焊接与防护板左端面相连接，所述固定杆穿过弹簧，所述警示器装配在管片车构架内部右侧。进一步地，所述前轮和后轮的前后四个轮子均可以独立旋转。进一步地，所述管片车构架后端面设有行驶按钮，所述管片车构架内部右侧设有蓄电池，所述蓄电池通过导线与行驶按钮相连接，所述行驶按钮通过导线与双轴电机相连接。进一步地，所述提醒按钮通过导线与蓄电池相连接，所述警示器通过导线与提醒按钮相连接。进一步地，所述警示器为声光报警器。进一步地，所述弹簧设有两组，且两组弹簧规格相同，所述固定杆设有两组，且两组固定杆规格相同，所述提醒按钮设有两组，且两组提醒按钮规格相同。进一步地，所述警示器下端面设有减震板。进一步地，所述弹簧外表面设有波纹管。本技术的有益效果：本技术的一种隧道工程用的管片车，因本技术添加了前轮、从动轴、连接轴、后轮、主动轴以及双轴电机，该设计方便了管片车的行驶，减少了制作成本，解决了原有管片车行驶结构上不够全面的问题，提高了本技术的移动灵活性。因本技术添加了提醒按钮、弹簧、固定杆、防护板以及警示器，该设计增加了管片车在行驶时的安全系数，解决了原有管片车提醒结构不够充足的问题，提高了本技术的使用便捷性。因前轮和后轮的前后四个轮子均可以独立旋转，该设计增加了管片车在曲线行驶时稳定性，因警示器为声光报警器，该设计能够提高了管片车的提醒效果，因警示器下端面设有减震板，该设计增加了警示器的运行稳定性，本技术结构合理，行驶稳定，安全性高，可靠性强。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种隧道工程用的管片车的结构示意图；图2为本技术一种隧道工程用的管片车中行驶机构的结构示意图；图3为本技术一种隧道工程用的管片车中提醒机构的结构示意图；图中：1-行驶机构、2-管片车构架、3-提醒机构、11-前轮、12-从动轴、13-连接轴、14-后轮、15-主动轴、16-双轴电机、31-提醒按钮、32-弹簧、33-固定杆、34-防护板、35-警示器。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图3，本技术提供一种技术方案：种隧道工程用的管片车，包括行驶机构1、管片车构架2以及提醒机构3，行驶机构1设置在管片车构架2下端面，提醒机构3设置在管片车构架2右端面。行驶机构1包括前轮11、从动轴12、连接轴13、后轮14、主动轴15以及双轴电机16，前轮11通过轴承对称安装在从动轴12前后端面，从动轴12安装在管片车构架2内部左侧，从动轴12通过连接轴13与主动轴15左端面相连接，双轴电机16通过旋转轴与主动轴15相连接，后轮14通过轴承对称安装在主动轴15前后端面，该设计方便了管片车的行驶，减少了制作成本，解决了原有管片车行驶结构上不够全面的问题。提醒机构3包括提醒按钮31、弹簧32、固定杆33、防护板34以及警示器35，提醒按钮31设对称安装在管片车构架2右端面前后两侧，防护板34通过弹簧32与管片车构架2右端面相连接，弹簧32通过焊接与防护板34左端面相连接，固定杆33穿过弹簧32，警示器35装配在管片车构架2内部右侧，该设计增加了管片车在行驶时的安全系数，解决了原有管片车提醒结构不够充足的问题。前轮11和后轮14的前后四个轮子均可以独立旋转，管片车构架2后端面设有行驶按钮，管片车构架2内部右侧设有蓄电池，蓄电池通过导线与行驶按钮相连接，行驶按钮通过导线与双轴电机16相连接，提醒按钮31通过导线与蓄电池相连接，警示器35通过导线与提醒按钮31相连接，警示器35为声光报警器，弹簧32设有两组，且两组弹簧32规格相同，固定杆33设有两组，且两组固定杆33规格相同，提醒按钮31设有两组，且两组提醒按钮31规格相同，警示器35下端面设有减震板，弹簧32外表面设有波纹管。作为本技术的一个实施例，在实际使用的时候：在施工人员使用管片车前，首先打开行驶按钮，行驶按钮切换为接通状态，蓄电池通过导线将电能传送至双轴电机16内，双轴电机16将电能转换为机械能，双轴电机16开始旋转工作，双轴电机16旋转带动主动轴15旋转，主动轴15旋转带动后轮14驱动，因从动轴12通过连接轴13与主动轴15左端面相连接，所以主动轴15转动能够带动从动轴12旋转，从动轴12旋转带动前轮11驱动，从而实现了管片车构架2的移动，方便了管片车构架2的行驶，该设计解决了原有管片车行驶结构上不够全面的问题。在管片车构架2在行驶的过程中，管片车构架2触碰到障碍物时，首先防护板34通过冲撞力向左移动，弹簧32开始紧缩，弹簧32紧缩使得固定杆33向左移动，当固定杆33触碰到提醒按钮31时，提醒按钮31切换为接通状态，蓄电池通过导线将电能传送至警示器35内，警示器35为声光报警器，所以警示器35接收电能后开始发出警示声响和警示光照，此时施工人员接收信号后能够及时停止管片车构架2的移动，提高了本技术的使用安全性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道工程用的管片车，包括行驶机构、管片车构架以及提醒机构，其特征在于：所述行驶机构设置在管片车构架下端面，所述提醒机构设置在管片车构架右端面；所述行驶机构包括前轮、从动轴、连接轴、后轮、主动轴以及双轴电机，所述前轮通过轴承对称安装在从动轴前后端面，所述从动轴安装在管片车构架内部左侧，所述从动轴通过连接轴与主动轴左端面相连接，所述双轴电机通过旋转轴与主动轴相连接，所述后轮通过轴承对称安装在主动轴前后端面；所述提醒机构包括提醒按钮、弹簧、固定杆、防护板以及警示器，所述提醒按钮设对称安装在管片车构架右端面前后两侧，所述防护板通过弹簧与管片车构架右端面相连接，所述弹簧通过焊接与防护板左端面相连接，所述固定杆穿过弹簧，所述警示器装配在管片车构架内部右侧。

【技术特征摘要】
1.一种隧道工程用的管片车，包括行驶机构、管片车构架以及提醒机构，其特征在于：所述行驶机构设置在管片车构架下端面，所述提醒机构设置在管片车构架右端面；所述行驶机构包括前轮、从动轴、连接轴、后轮、主动轴以及双轴电机，所述前轮通过轴承对称安装在从动轴前后端面，所述从动轴安装在管片车构架内部左侧，所述从动轴通过连接轴与主动轴左端面相连接，所述双轴电机通过旋转轴与主动轴相连接，所述后轮通过轴承对称安装在主动轴前后端面；所述提醒机构包括提醒按钮、弹簧、固定杆、防护板以及警示器，所述提醒按钮设对称安装在管片车构架右端面前后两侧，所述防护板通过弹簧与管片车构架右端面相连接，所述弹簧通过焊接与防护板左端面相连接，所述固定杆穿过弹簧，所述警示器装配在管片车构架内部右侧。2.根据权利要求1所述的一种隧道工程用的管片车，其特征在于：所述前轮和后轮的前后四个轮子均可以独立旋转。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀恋，
申请(专利权)人：永春县优科科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35