客运机车司机室制造技术

本实用新型专利技术涉及客运机车技术领域，公开了一种客运机车司机室，包括前墙、后墙、侧墙和顶板，所述前墙包括前窗墙板和司机台封板，所述后墙包括后墙门板、后门框和后墙板，所述侧墙为左右两部分，分别包括侧墙板、前侧窗板、侧顶板，所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均固定司机室的骨架梁上，所述前窗墙板，左右侧墙板和后墙板，均为一次成型的玻璃钢板，相邻的板材之间形成Z形折弯后叠置后通过插接件配合固定。本实用新型专利技术实现机车司机室安装结构简单，维修方便，增加舒适度。

Cab of Passenger Locomotive

The utility model relates to the technical field of passenger locomotives, and discloses a passenger locomotive driver's cab, which comprises a front wall, a rear wall, a side wall and a roof. The front wall comprises a front window wall panel and a driver's desk sealing board. The rear wall comprises a rear wall door panel, a rear door frame and a rear wall panel. The side wall comprises two left and right parts, including a side wall panel, a front side window panel, a side roof plate, the front wall, a rear wall and a side wall. Each plate of the wall and the roof is fixed on the frame beam of the cab. The front window wall plate, the left and right side wall plate and the rear wall plate are all one-time formed FRP sheets. The adjacent plates are formed into Z-shaped bending, then superimposed and fixed through the socket. The utility model realizes that the installation structure of locomotive cab is simple, the maintenance is convenient, and the comfort degree is increased.

【技术实现步骤摘要】
客运机车司机室
本技术涉及客运机车
，具体涉及的是一种客运机车司机室。
技术介绍
时速120Km机车司机室内装是轨道交通行业车辆内部装饰的重要组成部分，广泛运用于轨道交通行业内各类客车、货车、调车及特种车辆。相对机车低速车辆，现有的高速机车内装所用的材料多为铝板及PC板，由于机车车辆司机室空间小，形状不规范，导致现有的内装效果有以下问题：(1)由于材料硬，导致内饰人体接触感偏硬，舒适感差；(2)由于空间小，形状不规则及材料硬，内装设计困难；(3)由于线条硬，不规则接缝多，缺乏造型，层次突兀，可见明钉，检修性差，用户体验不好；(4)由于机车骨架变形大，内装件多，结构型差，会导致施工比较随意，内饰效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种客运机车司机室，实现机车司机室安装结构简单，维修方便，增加舒适度。本技术采取的技术方案是：一种客运机车司机室，其特征是，包括前墙、后墙、侧墙和顶板，所述前墙包括前窗墙板和司机台封板，所述后墙包括后墙门板、后门框和后墙板，所述侧墙为左右两部分，分别包括侧墙板、前侧窗板、侧顶板，所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均固定司机室的骨架梁上，所述前窗墙板，左右侧墙板和后墙板，均为一次成型的玻璃钢板，相邻的板材之间形成Z形折弯后叠置后通过插接件配合固定。进一步，所述司机台封板以及后墙门板、后门框、前侧窗板和侧顶板也都是一次成型玻璃钢板，左右侧顶板向上形成弧形弯曲后上部呈水平状态，侧顶板的上部形成Z形折弯后与顶板的边缘叠置配合，通过插接件配合固定。进一步，所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均通过明钉紧固固定司机室的骨架梁上，相邻板材之间叠置后，将所述明钉覆盖。进一步，所述玻璃钢的厚度为4至6mm，所述玻璃钢的表面喷涂40％至60％的60°亚光麻点油漆层。进一步，所述骨架梁为固定在司机室外壳体上的角铁，角铁材料为Q235B。进一步，所述前墙的玻璃窗上方设置遮阳卷帘罩板，所述后墙上设有紧急制动阀罩，安装在紧急制动阀上，所述侧墙上设有门边板，所述门边板外设置搭扣，所述顶板上设有风扇罩，所述顶板上设置顶部检修门。进一步，所述后墙门板、后门框和后墙板均为两个，后墙门板、后门框设置在后墙上的两侧，形成两个后墙门。进一步，所述玻璃钢板通过以下方法步骤制得：(1)在玻璃钢板模具上喷涂胶衣层；(2)在喷涂有胶衣的玻璃钢模具上糊制短切布和树脂层；(3)糊制完成后固化，脱模；(4)根据产品形状切割打磨。进一步，所述步骤(1)中的胶衣层由胶衣、促进剂和固化剂配制而成。进一步，所述短切布为短切毡布或短切粗布，所述树脂层由树脂、促进剂、固化剂配制而成。本技术的有益效果是：(1)采用玻璃钢结构，使产品有很好的整体性；(2)结构合理，安装维修方便；(3)整体性能好，内饰光滑美观。附图说明附图1是本技术的前墙结构示意图；附图2是本技术的后墙结构示意图；附图3是本技术的侧墙结构示意图；附图4是本技术的顶板结构示意图；附图5是顶侧板与顶板的安装示意图。附图中的标号分别为：1.前墙；2.后墙；3.侧墙；4.顶板；5.骨架梁；6.插接件；11.前窗墙板；12.司机台封板；13.档风玻璃窗；14.遮阳卷帘罩板；21.后墙门板；22.后门框；23.后墙板；24.后墙门；25.紧急制动阀罩；31.侧墙板；32.前侧窗板；33.侧顶板；34.门边板；35.搭扣；36.侧门；37.侧门框；41.风扇罩；42.检修门。具体实施方式下面结合附图对本技术客运机车司机室的具体实施方式作详细说明。参见附图1至4，客运机车司机室包括前墙1、后墙2、侧墙3和顶板4，前墙1包括前窗墙板11和司机台封板12，司机台前方为档风玻璃窗13，档风玻璃窗13上方设置遮阳卷帘罩板14。后墙2包括后墙门板21、后门框22和后墙板23，后墙门板21、后门框22和后墙板23均为两个，后墙门板21、后门框22设置在后墙2上的两侧，形成两个后墙门24。后墙2上设有紧急制动阀罩25，安装在紧急制动阀上。侧墙3为左右两部分，分别包括侧墙板31、前侧窗板32、侧顶板33，侧墙3上设有门边板34，门边板34外设置搭扣35，侧门36由门边板35及侧门框37形成。顶板4上设有风扇罩41。顶板4上设置顶部检修门42。前墙1、后墙2、侧墙3和顶板4的各块板均固定司机室的骨架梁5上，前窗墙板11、左右侧墙板31、后墙板23、司机台封板12、后墙门板21、后门框22、前侧窗板32和侧顶板33，均为一次成型的玻璃钢板，相邻的板材之间形成Z形折弯后叠置后通过插接件配合固定。参见附图5，左右侧顶板33向上形成弧形弯曲后上部呈水平状态，侧顶板33的上部形成Z形折弯后与顶板4的边缘叠置配合，通过插接件6配合固定。前窗墙板11、左右侧墙板31、后墙板23、司机台封板12、后墙门板21、后门框22、前侧窗板32的安装方式与侧顶板33相类似。前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均通过明钉紧固固定司机室的骨架梁上，相邻板材之间叠置后，将明钉覆盖。玻璃钢的厚度为4至6mm，玻璃钢的表面喷涂40％至60％的60°亚光麻点油漆层。骨架梁为固定在司机室外壳体上的角铁，角铁材料为Q235B。玻璃钢板通过以下方法步骤制得：先配制胶衣层和树脂层，胶衣层由胶衣、促进剂和固化剂配制而成。树脂层由树脂、促进剂、固化剂配制而成。在玻璃钢板模具上喷涂胶衣层；在喷涂有胶衣的玻璃钢模具上糊制短切布和树脂层；糊制完成后固化，脱模；根据产品形状切割打磨。短切布为短切毡布或短切粗布。本技术适用于但并不限于时速120Km客运机车，内装采用玻璃钢材料，具有一定弹性，接触感优于硬材料，室内人一定程度内包含司机室内人员。玻璃钢材料可根据司机室形状开展设计，设计容易开展。璃钢材料可设计各种弧形结构，弯曲面不需要拼接，接缝少，可设计各类不规则弯曲造型，用户体验极佳。内饰板采用插接结构，不见明钉，连接柔和，可设置各类检修门，采用四角锁开合。内饰板是分块插接，安装简单且容易识别，方便工人施工。以往机车司机室内装材料使用的为PC/ABS合金板，现在改为玻璃钢(FRP)材料，与PC/ABS合金板比较，玻璃钢材料有以下优点：1.相对密度在1.5～2.0之间，只有碳钢的1/4～1/5，可是拉伸强度却接近，甚至超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。2.良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。3.优良的绝缘材料。4.热导率低，只有金属的1/100～1/1000，是优良的绝热材料。5.可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。6.对产品表面局部缺陷可进行修补，工艺简单，成本低，不影响外观及性能。7.防火性能能满足TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术》中规定的难燃级，参见下表：序号试验项目单位技术要求1氧指数％≥352燃烧等级-A3烟密度D4-≤1004燃烧后气体毒性4.1COmg/m3(ppm)＜4000(3500)4.2CO2mg/m3(ppm)＜9000(5000)4.3HFmg/m3(ppm)＜82(100)4.4HBRmg/m3(ppm)＜330(100)4.5HClmg/m3(ppm)＜1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客运机车司机室，其特征在于：包括前墙、后墙、侧墙和顶板，所述前墙包括前窗墙板和司机台封板，所述后墙包括后墙门板、后门框和后墙板，所述侧墙为左右两部分，分别包括侧墙板、前侧窗板、侧顶板，所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均固定司机室的骨架梁上，所述前窗墙板，左右侧墙板和后墙板，均为一次成型的玻璃钢板，相邻的板材之间形成Z形折弯后叠置后通过插接件配合固定。

【技术特征摘要】
1.一种客运机车司机室，其特征在于：包括前墙、后墙、侧墙和顶板，所述前墙包括前窗墙板和司机台封板，所述后墙包括后墙门板、后门框和后墙板，所述侧墙为左右两部分，分别包括侧墙板、前侧窗板、侧顶板，所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均固定司机室的骨架梁上，所述前窗墙板，左右侧墙板和后墙板，均为一次成型的玻璃钢板，相邻的板材之间形成Z形折弯后叠置后通过插接件配合固定。2.根据权利要求1所述的客运机车司机室，其特征在于：所述司机台封板以及后墙门板、后门框、前侧窗板和侧顶板也都是一次成型玻璃钢板，左右侧顶板向上形成弧形弯曲后上部呈水平状态，侧顶板的上部形成Z形折弯后与顶板的边缘叠置配合，通过插接件配合固定。3.根据权利要求1所述的客运机车司机室，其特征在于：所述前墙、后墙、侧墙和顶板的各块板均通过明钉紧固固...

【专利技术属性】
技术研发人员：许超，谈玉琴，张荣，
申请(专利权)人：无锡金鑫集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32