信息处理方法和具有电驱动功能的车辆技术

本公开提供了一种信息处理方法，应用于具有电驱动功能的车辆，所述方法包括：获取车辆位置信息、目的地信息以及可行驶里程的关联参数；根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点；以及在可到达时提示乘员可到达信息。本公开还提供了一种具有电驱动功能的车辆。

Information Processing Method and Vehicle with Electric Driving Function

The present disclosure provides an information processing method for vehicles with electric drive function, which includes acquiring vehicle location information, destination information and correlation parameters of feasible driving mileage, determining whether a vehicle can reach the destination or the nearest charging location according to the correlation parameters of the vehicle location information and the feasible driving mileage, and prompting when it can be reached. Passenger access information. The present disclosure also provides a vehicle with an electric drive function.

【技术实现步骤摘要】
信息处理方法和具有电驱动功能的车辆
本公开涉及一种信息处理方法和具有电驱动功能的车辆。
技术介绍
随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车在近年来得到了很好的发展。电动汽车是以车载电源为能源，用电机驱动车轮行驶的车辆。但现有的电动汽车大多受到电池容量的限制，纯电动行驶里程较短，充电时长较长，且充电站点相对加油站贫乏。由于以上原因导致很多电动汽车用户存在“里程焦虑”的问题，里程焦虑(rangeanxiety)是指用户驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。
技术实现思路
本公开的一个方面提供了一种用于减轻用户的里程焦虑的信息处理方法，可以包括如下操作：首先，获取车辆位置信息、目的地信息以及可行驶里程的关联参数，如荷电状态等，然后，根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点，并在可到达时提示乘员可到达信息。通过在车辆可到目的地或最近的充电地点时提示用户可到达信息，这样可以使得用户看到可到达信息时，感觉到自己处于充足电量或可充电状态下，不会因亏电而半路停车，有效减缓用户的里程焦虑感。可选地，所述可行驶里程的关联参数可以包括荷电状态以及以下任意一种或多种：荷电状态与行驶里程对应关系、规划路径的路况信息、天气信息、温度信息或者历史用电习惯信息，其中，所述规划路径为车辆从车辆位置行驶至目的地的路径。基于荷电状态基本可以确定车辆可以继续行驶多少里程，但是，考虑到其他因素对可行驶里程的影响，如堵车、寒冷天气、用户对制冷需求较大等因素，本公开提供的可行驶里程的关联参数可以使得据其确定的可行驶里程更加准确，进而提升可达到信息的准确度。可选地，所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点可以包括如下操作：首先，根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地，如果不可达到目的地，则获取行驶至所述规划路径中车辆位置之后的指定个数路口的充电地点信息，然后，根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达所述指定个数路口的充电地点。在不可到达目的地时，通过分段计算是否可到达指定个数路口处的充电地点，提升车辆是否能行驶至充电地点的准确度。可选地，所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地可以包括：以预定时间间隔或每到达预设路口数量的路口时，根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地。通过定时或定路程检测是否能达到目的地，这样可以在路况发生改变、天气改变和/或规划路径改变时仍能保证确定的是否能达到目的地的准确度。可选地，所述指定个数路口为2个路口，相应地，所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达所述指定个数路口的充电地点可以包括如下操作：首先，获取规划路径中车辆位置之后的第一个路口信息和第二个路口信息，然后，基于所述第一个路口信息和所述第二个路口信息获取距离第一个路口第一预设距离以内的第一充电地点信息，以及距离第二个路口第二预设距离以内的第二充电地点信息，如果车辆可到达第一个路口，则确定车辆是否可到达第一充电地点，如果否，则提示乘员救助信息，如果是，则获取车辆到达第一个路口时的预估可行驶里程的关联参数，接着，至少根据所述预估可行驶里程的关联参数确定车辆是否能到达第二充电地点，如果是，提示乘员可继续按规划路径行驶，如果否，则提示乘员前往第一充电地点充电。以两个路口作为判断标准避免路况等突然发生改变导致车辆无法行驶至充电点的情况发生，这样就使得车辆始终处于可到达目的地或充电点的状态，从根本上解决了里程焦虑的问题。可选地，当存在至少两个第一充电地点时，所述提示乘员前往第一充电地点充电可以包括如下操作：提示乘员充电信息，以及提示乘员充电地点信息，其中：所述充电地点信息包括以下任意一种或多种：最短路径方式确定充电地点、最少时间方式确定充电地点、高速优先方式确定充电地点或可到达充电地点信息。这样可以根据用户的选择或基于特定的方式来选取最合适的充电地点。可选地，所述方法还可以包括如下操作：在提示乘员可到达信息之前，确定乘员是否属于易焦虑人群，相应地，所述在可到达时提示乘员可到达信息可以包括当乘员属于易焦虑人群且可到达时提示乘员可到达信息。根据乘员是否为易焦虑人群确定是否推送可到达信息，这样可以避免频繁发出的可到达信息对不易焦虑人群造成影响，至少部分避免降低不易焦虑人群的用户体验。可选地，所述确定乘员是否属于易焦虑人群可以包括如下操作：首先，基于预设粒度从乘员的历史数据中提取焦虑人群特征，所述焦虑人群特征包括以下任意一种或多种：充电特征、充电桩特征、行驶里程特征、用电设备使用特征和温差特征，然后，将所述焦虑人群特征输入焦虑人群模型得到焦虑评分，接着，根据所述焦虑评分及预设焦虑阈值确定所述乘员是否属于易焦虑人群。这样可以保证对乘员是否属于易焦虑人群的判断结果的准确度。可选地，在一种实施方式中，所述充电特征可以包括以下任意一种或多种：充电次数、快充次数、慢充次数、充电前的荷电状态分布分段统计结果、充电后的荷电状态分布分段统计结果或者充电前后的荷电状态差值分布分段统计结果，在另一种实施方式中，所述充电桩特征可以包括以下任意一种或多种：行驶历史中第一距离阈值内充电地点的总个数或者单次行驶历史中第二距离阈值内充电地址的个数分布分段统计结果，在另一种实施方式中，所述行驶里程特征可以包括：单次行驶的里程分布分段统计结果，在另一种实施方式中，所述用电设备使用特征可以包括以下任意一种或多种：行驶历史中关闭空调的总次数、单次行驶历史中关闭空调的次数的分布分段统计结果或者关闭空调前荷电状态分布分段统计结果，在另一种实施方式中，所述温差特征可以包括以下任意一种或多种：行驶历史中当车外温度≥第一温度阈值时车内外温度差值分布统计结果、行驶历史中当车外温度≤第二温度阈值时车内外温度差值分布统计结果、行驶历史中当车外温度≥第一温度阈值且车内外温度差≤第一温差阈值时荷电状态的分布分段统计结果、行驶历史中当车外温度≤第二温度阈值且车内外温度差≤第二温差阈值时荷电状态的分布分段统计结果，其中，第一温度阈值＞第二温度阈值。通过这些特征可以准确地判断用户是否属于易焦虑人群，避免给不易焦虑人群发送可到达信息而导致的体验度降低。本公开的另一个方面提供了一种信息处理装置，该信息处理装置可以包括：参数获取模块、可到达确定模块和提示模块，其中，所述参数获取模块用于获取车辆位置信息、目的地信息以及可行驶里程的关联参数，所述可到达确定模块用于根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点，所述提示模块用于在可到达时提示乘员可到达信息。可选地，所述可到达确定模块可以包括第一确定单元、信息获取单元和第二确定单元，其中，所述第一确定单元用于根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地，所述信息获取单元用于如果不可达到目的地，则获取行驶至所述规划路径中车辆位置之后的指定个数路口的充电地点信息，所述第二确定单元用于根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达所述指定个数路口的充电地点。可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信息处理方法，应用于具有电驱动功能的车辆，所述方法包括：获取车辆位置信息、目的地信息以及可行驶里程的关联参数；根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点；以及在可到达时提示乘员可到达信息。

【技术特征摘要】
1.一种信息处理方法，应用于具有电驱动功能的车辆，所述方法包括：获取车辆位置信息、目的地信息以及可行驶里程的关联参数；根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点；以及在可到达时提示乘员可到达信息。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述可行驶里程的关联参数包括荷电状态以及以下任意一种或多种：荷电状态与行驶里程对应关系、规划路径的路况信息、天气信息、温度信息或者历史用电习惯信息，其中，所述规划路径为车辆从车辆位置行驶至目的地的路径。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地或最近的充电地点包括：根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地；如果不可达到目的地，则获取行驶至所述规划路径中车辆位置之后的指定个数路口的充电地点信息；以及根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达所述指定个数路口的充电地点。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地包括：以预定时间间隔或每到达预设路口数量的路口时，根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达目的地。5.根据权利要求3所述的方法，其中：所述指定个数路口为2个路口；所述根据所述车辆位置信息和所述可行驶里程的关联参数确定车辆是否可到达所述指定个数路口的充电地点包括：获取规划路径中车辆位置之后的第一个路口信息和第二个路口信息；基于所述第一个路口信息和所述第二个路口信息获取距离第一个路口第一预设距离以内的第一充电地点信息，以及距离第二个路口第二预设距离以内的第二充电地点信息；如果车辆可到达第一个路口，则确定车辆是否可到达第一充电地点，如果否，则提示乘员救助信息，如果是，则获取车辆到达第一个路口时的预估可行驶里程的关联参数；至少根据所述预估可行驶里程的关联参数确定车辆是否能到达第二充电地点，如果是，提示乘员可继续按规划路径行驶，如果否，则提示乘员前往第一充电地点充电。6.根据权利要求5所述的方法，其中，当存在至少两个第一充电地点时，所述提示乘员前往第一充电地点充电包括：提示乘员充电信息，以及提示乘员充电地点信息，其中：所述充电地点信...

【专利技术属性】
技术研发人员：王耀晖，葛雨辰，杨帆，张成松，
申请(专利权)人：联想北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11